Moottori: Тест шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2021)

Зимовий сезон прийде – не встигнете озирнутися, говорять упорядники порівняльних тестів фінського журналу Moottori, які для чергової випробувальної програми розміру 205/55 R16 взяли на тестування наступні моделі автомобільної гуми:

• BFGoodrich g-Force stud
• Continental IceContact 3
• Gislaved Nord*Frost 200
• Goodyear UltraGrip Arctic 2
• Michelin X-Ice North 4
• Nokian Hakkapeliitta 10
• Nokian Nordman 8
• Sava Eskimo Stud

У списку вище зазначається вплив відразу кількох новинок, які якось самі собою поставили акцент тестів у бік порівняння нового і старого (якщо не сказати «літнього») покоління продукції. Йдеться зокрема про Goodyear UltraGrip Arctic 2 . У річному вираженні різниця між цим, другим за рахунком та першим поколінням зимової лінійки, становить цілих 9(!) років, і треба сказати, відмінності від родоначальниці серії у новинки 2021 року дійсно яскраво виражені. Менш виражено, але так само помітна справа щодо Nokian Hakkapeliitta 10 , незважаючи на те, що дев'ята генерація цієї лінійки, як і раніше, значиться в ТОПових пропозиціях ринку. Щодо версії Hakkapeliitta 10p , то якихось цікавих відомостей поки що про них немає, і слід чекати результатів тестів якогось російського видання – адже саме ринку Росії розроблялася ця модифікація .

Фінський виробник не припиняє розробки, і разом з Nokian 10-ою Хаккапеліітою випустив у світ більш досконалу Nordman 8, чиєю відмінністю є набагато ґрунтовніша ошипування, що включає в розмірності 205/55 R16 (протестована в даному випадку) вже не 130, а відразу 190 елементів протиковзання!

І Hakkapeliitta 10, і Nordman 8 ( 200 та 190 шипів відповідно) від Нокіан мають непогані потенціали для проходження льодових доріг. Ще більш потужним шипуванням є тільки вже добре відома покупцям Michelin X-Ice North 4, що має в арсеналі рекордні 250 металевих «кігтів». У цьому плані суттєво відстають покришки Gislaved та Sava, шипування яких включає 130 елементів. Щодо BFGoodrich g-Force stud , дочірнього продукту групи компаній Мішлен , то тут шипів лише 114 - з усіх протестованих шипів цей показник найнижчий.

Як проводилися тести

Льодові ділянки колії є одними з найбільш складних для освоєння, якщо не сказати – найбільш складними, говорячи про завдання, з якими повинні справлятися типові зимові шини, купити у Києві які тепер можна у багатьох інтернет-магазинах. Шипована гума зазвичай справляється з цим трохи краще, але принцип залишається відомим: модель моделі - різниця. Так, згідно тестам шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2021) від Moottori, найкращими в дисципліні розгону на льоду з 5 до 30 км/год. при температурі повітря -7 градусів сталі. Nokian Hakkapeliitta 10 . "Доукомплектували" трійку лідерів Michelin X-Ice North 4 і Nordman 8 . Причому тут важливо помітити, що нові на 4-му рядку нові Goodyear UltraGrip Arctic 2 ще й набагато дорожче, ніж Nordman 8…

Ефективністю льодового гальмування можуть похвалитися чотири шини, і цей розклад сил лаконічно відображений у таблиці нижче. Цього разу новинку 2021 року від Гудієр заїзди на з'ясування гальмівної дистанції з 30 до 5 км/год змогли вивести в об'єктивні лідери. Решта розкладу ТОП-4 не змінювалася.

Керованість на льоду оцінюється як за часом кола в секундах, так і за особистими враженнями гонщиків. В оцінку береться і те, наскільки швидко та спритно ті чи інші шини здатні відновити своє зчеплення – і тут найкраще показала себе Nokian Hakkapeliitta 10 . За 3 роки існування у продажу Michelin X-Ice North 4 , що зайняла другий рядок, не втратила своїх добрих здібностей у керованості на льоду і також увійшла до ТОП-3, нехай і тягова сила на передній осі на автомобілі в цих шинах була не така бездоганна. А ось гудієрівська гума спустилася на третій рядок, і тут причини варто шукати в обмеженості кута опору бокового відведення.

Подальша розстановка сил привела BFGoodrich g-Force stud до 4-го місця рейтингу. Ця модель не схильна втрачати тяговий потенціал навіть при спробах вирвати зчеплення, в той же час при таких спробах спостерігається недостатня повертаність, привести в норму можна лише зниженням швидкості. Місце в рейтингу обумовлено і недоліками гальмування. На відміну від цієї шини, купити яку можна і в нашому інтернет-магазині, Gislaved Nord*Frost 200 має кращі розгінно-гальмівні характеристики, однак і з нею не варто чекати більш швидкого відновлення зчеплення.

Nokian Nordman 8 своєю поведінкою на льодовій «змійці» нагадує зразки продукції преміальнішої лінійки Hakkapeliitta минулих сезонів, але очевидно, що цих результатів уже не вистачає в контексті порівняння технологічних новинок. Тут ще більш виражена схильність до заметів, незважаючи на те, що на відміну від тієї ж Goodyear UltraGrip Arctic 2 спостерігається більш впевнена спроба чинити опір бічному ковзанню незалежно від кута занесення. Різниця між цим зразком і Continental IceContact 3, згідно з таблицею, начебто невелика, але в ході остання проявляє себе все ж таки інакше. p align="justify"> Моделі континенталівського виробництва не вистачає можливості розвитку високих швидкостей, на яких відчутно не відзначалася б недостача тягових сил. Відновлення зчеплення відбувається також невпевнено, і чекати спортивної впевненості навряд чи варто. Sava Eskimo Stud увібрали в себе гірші сторони медалі: вони і зриваються в замет досить різко, і дуже неохоче вибираються зі становища, таким чином, водієві потрібно постійно контролювати швидкісний режим.

Тест шипованих зимових шин 205/55 R16 включив і дослідження можливостей автогуми на сніговій поверхні, при цьому для випробувань було обрано температурний режим -17 градусів. Завдання шипування - забезпечувати впевненість на льоду, але на сніговому покриві більше значення має те, наскільки розвинена не система ошипування, яка тут вже не так і потрібна, а саме протекторний візерунок. У дисциплінах розгону з 5 до 40 км/год на сніг перемогла модель Нокіан, в ефективності гальмування з 40 до 5 км/год – BF Goodrich g-Force stud. Одне експерти визнали очевидним: різниця між найкращими та найгіршими зразками тестування на даному етапі якщо не стерлася, то сильно розмилася.

У керованості на снігу все не так однозначно. Так, тут за результатами часу проходження лідерство здобули Мішлен і Нокіан , що пройшли трасу фактично з рівним показником. Новинка Nokian Hakkapeliitta 10 має відмінний рівень тяги на задніх колесах, що відбивається на точності входу на поворот, у той час як для більш спортивно-агресивного маневрування на віражах можна скористатися перевагами цілком контрольованого на високих швидкостях занесення. У разі невеликого кута ковзання відновлювати зчеплення самотужки необов'язково, колеса здатні впоратися самі. У Michelin X-Ice North 4 не така бездоганна поворотна стійкість, та й недоліки повертаності відзначаються трохи раніше, ніж у Нокіан, проте покришці властива ефективніша захищеність від надмірної повертаності та більш оперативна контр-реакція на втрату зчіпних зусиль.

Незважаючи на гучну назву Continental IceContact 3, що говорить, шина успішніше спрацьовує на снігу, про що говорить навіть можливість утримання тягової сили при екстрених поворотах, не кажучи вже про непоганий опір заметам на віражах. На жаль, на цьому переваги моделі в плані «снігової» керованості закінчуються, і експерти визнають, що нічого видатного в манері поведінки на трасі вона не має. На відміну від неї, Goodyear UltraGrip Arctic 2 була визнана журналістами більш переконливою та стабільною в зчепленні на передніх колесах, тому тут можна говорити про швидкісне подолання серпантинів. BFGoodrich g-Force stud навпаки – дозволяють лише помірне лихацтво, без залучення екстра-швидкісних режимів, де втрата зчіпки може наступити різко і несподівано, без можливості так само оперативного відновлення тягової сили.

Nokian Nordman 8 завдяки взагалі не новому принципу будові протекторного малюнка, успадкованого ще від старіших серій Hakkapeliitta, показує неоднорідний рівень зчеплення на задніх і передніх колесах, чим пояснюється досить легке проходження поворотів, але і можливості заметів, порятунком від наступу яких може стати контррулення .

Gislaved Nord*Frost 200 у динаміці проявили себе схоже з Continental IceContact 3 Проте різниця, що торкнулася рівня тяги на передніх колесах, відбилася і на більш частому ризику недостатньої повертаності. Разом з тим, як кажуть драйвери, Gislaved досить стійкими перед задніми заметами.

Моделі з найсмачнішою назвою з представлених, Sava Eskimo Stud була уготована в тестах на керованість на льоду останній рядок, що обумовлено недостатністю зчеплення та повертаності. Щоб привести в норму зчеплення в цій гумі, потрібно чимало сил, як зазначають драйвери. У будь-якому випадку, щоб не спровокувати замет, тут потрібно контролювати як передню, так і задню вісь.

Гальмування на сухому та мокрому асфальті – це менш звична дисципліна для моделей-шипування, проте якщо снігу/льоду не багато, то чималу частину часу автомобіль рухатиметься саме по такій поверхні. Тому представникам шинного цеху доводиться чимало працювати над тим, щоб навіть шипована автогума була в змозі нормально рухатися розчищеними від зимових опадів асфальтованими ділянками.

З шипування найкращий час кола на асфальті мокрого типу при +5 градусах показують Гудієри і Континенталь - Обидві хороші в тяговому зусиллі, обидві трохи схильні до ковзання, варто піддати швидкості. Гіславеди більш стримані щодо втрати зчеплення на задніх колесах, хоча і занадто швидкісний режим також не прощають. За іншими властивостями відстаючі ТОП-3 учасниці так чи інакше не дотягують і за ключовими характеристиками безпеки. Наприклад, шини Нордман схильні до втрати стійкості на задній осі, Sava Eskimo Stud знову ж таки прагнути втратити зчіпку, пішовши в замет.

Найменш чутливими до колії виявилися Nokian Hakkapeliitta 10 та Michelin X-Ice North 4 . Зразок модельного ряду ТМ Сава здав тест гірше за інших. Але в цілому, тільки десята Hakkapeliitta найефективніше пручається втрати стійкості при різких переставках. Інші учасниці, незважаючи на свій ціновий та технологічний клас, вже зі 100 км/год починають впадати в бічне ковзання.

Шиповки також відомі як дуже галасливі шини. Але це справедливо не завжди і не для всіх. Розробники BFGoodrich g-Force stud , наприклад, ґрунтовно підійшли до цього питання, тому навіть той звук, який повинен «вимовляти» шип від зіткнення з асфальтом, цілком помірний. Фінський виробник Нокіан у цьому сенсі зайшов не так далеко, але і тут задля справедливості важливо відзначити, що нові Hakkapeliitta 10 і Nordman 8 усяко тихіше своїх попередниць по асортименту.

Підсумки тестів

Тест шипованих зимових шин 205/55 R16 , проведений фінами Moottori, у своєму роді забезпечив непогану рекламу новинці сезону 2021 Nokian Hakkapeliitta 10 , купити які можна з недавніх пір і в магазині «Майстершина» . Перше місце рейтингу виявилося не лише наслідком дуже масивної обшипування, але й інших переваг, про які лаконічно сказали набрані бали рейтингів. Продовжує тримати марку Michelin X-Ice North 4 з одного боку, як і раніше, тримається на висоті і в ТОПі симпатій автовласників, але на відміну від них фінські покришки не мають більш-менш істотних недоліків. На тлі Мішлен Goodyear UltraGrip Arctic 2, начебто, має велику привабливість по ряду властивостей, але загальний бал заліку – лише відставання на 0 . 1, тому до якої гуми придивитися уважніше - питання, що залишається на совісті безпосередньо водія. Це був ТОП-3, якщо ж говорити про аутсайдерів, варто виділити головним чином одну назву - Sava Eskimo Stud , чиє відставання від попередниці рейтингу становить рекордну «прірву» 0 . 7 бали.