Auto Bild Allrad: Тест всесезонних шин розміру 235/55 R19 для позашляховиків (2019)

Німецькі журналісти в особі упорядників видання Auto Bild Allrad у 2019 році вирішили провести черговий тест всесезонних шин розміру 235/55 R19 . Цього разу «піддослідними» стали покришки категорії SUV, тобто ті, конструкція (і габарити) яких робить їх найбільш підходящими для комплектації коліс позашляховиків. На випробувальний полігон потрапили такі представниці цього асортименту:

Як кажуть експерти, всесезонна гума залишається недооціненою. Вигоди її покупки очевидні у фінансовому плані, проте є й якості, що роблять цей варіант оснащення транспортного засобу багато в чому оптимальним рішенням. Якщо раніше всі сезонки були чимось на кшталт «літо+», то сьогоднішні стандарти підвищили норми якості, все частіше виробники йдуть на сміливіші експерименти над складами гумосумішей, їх рецептурами та дизайн-факторами протекторів. Ніхто не хоче втрачати позиції в сегменті, чия затребуваність пояснюється зрозумілими комерційними принципами та бажанням зекономити.

Гарні всесезонні шини купити у Києві можна багато де, включаючи і наш магазин, «Майстершина». Інше питання: як їх розпізнати, як вичленувати серед множини на перший погляд подібних пропозицій? Повноцінні всесезонки повинні витримувати дуже широкий (50 градусів) температурний діапазон, нормально працювати і при -20, і при +30 градусах за Цельсієм. Не повинно бути як сильної твердості гумового шару, яка дає регулярні зриви в ковзання на високій швидкості, так і зайвої, надмірної м'якості, що може призвести до швидкого зношування.

Але – це теоретично. Насправді, як свідчить у т . год. тест всесезонних шин розміру 235/55 R19 для позашляховиків Auto Bild Allrad за 2019 рік, автомобільної гуми, що має однаково хорошу продуктивність і в літніх, і в зимових умовах, поки що не винайшли (нехай і спроби регулярно відбуваються). Для наочності експерти регулярно «запрошують» на такі тестування і сезонні моделі, літні та зимові – на їх тлі все стає прозорішим і зрозумілішим.

Як проходили тести

Часто всесезонна гума має маркування 3PMSF, але тішитися за рахунок наявності цього знака особливо не потрібно. Те, що заявлено виробником та сертифіковано за стандартом якості на зимові умови водіння, часто виявляється далеко не панацеєю. Саме про це говорять результати найбільш важливих, «снігових» дисциплін, через які пройшли всі представлені в переліку вище моделі.

У показниках тягового зусилля на снігу лідерство здобули Continental AllSeasonContact і Nokian Weatherproof SUV , за якими розташувався зимовий комплект . Дивним результат назвати не можна, так як і моделі типу «зима» також часом сильно відрізняються своїми потенціалами.

Гальмівний шлях з 50 км/год на засніженій трасі виявився найкоротшим у Nokian. Автомобіль у літній гумі проходить на 34 метри більше, ніж бюджетна всесезонка тесту, Gripmax Status Allclimate .

За показником середньої швидкості на снігу першість знову беруть. Continental та Nokian Але цього разу вони помітно вириваються вперед, залишаючи відчутно позаду навіть сезонну суперницю. Пілот-група зазначає: автомобіль у літніх покришках на снігу керується настільки погано, що це навіть не можна брати до уваги…

Вирвати зчеплення при слаломі на снігу літні шини дозволяють досить швидко, відчутно гірше за аутсайдер серед всесезонок. А ось результати Continental за рівнем бокового прискорення дуже вражають.

Катастрофічні результати Gripmax Status Allclimate – з одного боку, і дуже близький показник гальмівної колії зі 100 км/год на сухій дорозі серед Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2 та Vredestein Quatrac 5 . Драйвери зазначають: це в порядку норми.

Швидкість початку спливання на калюжах називається стійкістю до аквапланування, і в літнього комплекту вона найбільш висока, хоча і результати двох наступних учасниць, Falken EuroAll Season AS210 і континенталівської розробки також дуже хороші.

На мокрій звивистій трасі найвищу середню швидкість без втрати стійкості гарантують знову ж таки зразки типу «літо». Але Vredestein і Континенталь відстають тут менш відчутно, ніж набрали дуже низький бал Gripmax .

За силами поперечного зчеплення на перший план після літніх вийшли всесезонні протектори від Шкідливість і Конті , за ними слід досить себе показує Michelin CrossClimate SUV .

Гальмівний шлях зі 100 км/год посуху з гуми, що підходить «для будь-якої погоди» у тих, хто почав відігравати право на лідерство Michelin CrossClimate SUV . Дивно випробування в дисципліні здали Nokian Weatherproof SUV, що поступилися навіть зимовим.

Суха дорога - це ще й тести на керованість. Найкращу середню швидкість при хорошому тяговому рівні тут показали Michelin і Vredestein, чого знову такі не скажеш про Nokian, які ділять місця аутсайдерів із бюджетками Gripmax.

Щодо гучності експерти-журналісти висловили думку, що все залежить не від «сезонності», а вже конкретно від тих чи інших технологій, які впливають на рівень вібрацій при коченні. І в цьому сенсі результати сильно змішалися, раптово «вчорашні» аутсайдери почали претендувати хоча б на перші місця, а ТОПові учасниці змістилися в середину і навіть ближче до кінця списку…

Щодо опору коченню, тут лідерство взяла Континенталь , яку по праву можна назвати найбільш економічною серед тих, хто брав участь у тест всесезонних шин розміру 235/55 R19 для позашляховиків . Але в цілому сезонні моделі виявилися менш схильними тринькати паливо.

Підсумки тестів

Vredestein Quatrac 5

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	2+	30
Гальмування на снігу	1-	30
Керованість на снігу	2	30
Слаломна секція	2+	10
Загальна оцінка снігу	2+
Аквапланування	2-	20
Керованість на мокрому покритті	2+	35
Бічна стійкість на мокрому	2+	10
Гальмування на мокрому покритті	1	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	2+
Керованість на сухому покритті	2+	30
Гальмування на сухому покритті	2	30
Плавність ходу	2+	10
Зовнішній шум	2+	15
Опір коченню	2	15
Загальна оцінка	2+

Перше місце обумовлено головним чином дуже хорошим балансом всіх властивостей та сил, тому вердикт напрошувався сам собою – «зразково». У це поняття вже включено відмінну продуктивність у будь-яку погоду, а також відточене виконання водійських команд, у тому числі на снігу. Модель також добре підходить для зими, як і для літньої асфальтової їзди.

Michelin CrossClimate SUV

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	2	30
Гальмування на снігу	2-	30
Керованість на снігу	2	30
Слаломна секція	2	10
Загальна оцінка снігу	2
Аквапланування	2	20
Керованість на мокрому покритті	2	35
Бічна стійкість на мокрому	2	10
Гальмування на мокрому покритті	2	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	2
Керованість на сухому покритті	1-	30
Гальмування на сухому покритті	1-	30
Плавність ходу	2+	10
Зовнішній шум	2+	15
Опір коченню	1-	15
Загальна оцінка	1-

Шина спустилася на другий рядок, тому що перші дисципліни здала не дуже добре (сніг/мокро), але швидко реабілітувалась, коли зайшла мова про суху дорогу та інші характеристики. Вердикт «Зразок» добре підходить цій розробці, що має ухил у спортивність реакцій на асфальті та економічність. Щоправда, ціна такого придбання навряд чи здасться економічно вигідною.

Continental AllSeasonContact

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	1	30
Гальмування на снігу	1	30
Керованість на снігу	1-	30
Слаломна секція	1	10
Загальна оцінка снігу	1
Аквапланування	2+	20
Керованість на мокрому покритті	2+	35
Бічна стійкість на мокрому	2	10
Гальмування на мокрому покритті	2	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	2
Керованість на сухому покритті	3+	30
Гальмування на сухому покритті	2	30
Плавність ходу	2+	10
Зовнішній шум	1-	15
Опір коченню	1+	15
Загальна оцінка	2

Недолік керованості посуху зробив свою справу, давши лише третій рядок рейтингу і скромніший вердикт «добре». При цьому переваг набагато більше: це і високий рівень тяги по сніговому покриву, і виразна контрольованість на мокрому треку, і просто високий рівень економічності, що забезпечується надзвичайно низькою опірністю коченню.

Goodyear Vector 4Seasons gen-2

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	2	30
Гальмування на снігу	2+	30
Керованість на снігу	3+	30
Слаломна секція	3	10
Загальна оцінка снігу	2-
Аквапланування	2	20
Керованість на мокрому покритті	2	35
Бічна стійкість на мокрому	2-	10
Гальмування на мокрому покритті	1	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	2+
Керованість на сухому покритті	2-	30
Гальмування на сухому покритті	2-	30
Плавність ходу	2+	10
Зовнішній шум	1-	15
Опір коченню	1-	15
Загальна оцінка	2

У переваги ще однієї розробки, оціненої на «добре» експерти внесли хорошу гальмівну ефективність у дощову погоду та на засніженому полотні, скромне вироблення акустично-шумових ефектів, економічність. Репутацію підмочила деяка уповільненість у виконанні поворотних відгуків, і це стосується снігового покриття.

Nokian Weatherproof SUV

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	1	30
Гальмування на снігу	1	30
Керованість на снігу	1-	30
Слаломна секція	2+	10
Загальна оцінка снігу	1
Аквапланування	2	20
Керованість на мокрому покритті	2-	35
Бічна стійкість на мокрому	2-	10
Гальмування на мокрому покритті	3	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	2-
Керованість на сухому покритті	3	30
Гальмування на сухому покритті	3	30
Плавність ходу	2-	10
Зовнішній шум	1-	15
Опір коченню	2	15
Загальна оцінка	3+

Експертів порадувало те, як ця модель почувається на снігу, як пручається акваплануванню і наскільки тихохідна в експлуатації. Але недоліки також знайшлися, і серед них: брак повноцінної керованості на сухому полотні, затяжні реакції на зупинку автомобіля в будь-яких вологих умовах.

Falken EuroAll Season AS210

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	2	30
Гальмування на снігу	2-	30
Керованість на снігу	2-	30
Слаломна секція	2+	10
Загальна оцінка снігу	2
Аквапланування	1-	20
Керованість на мокрому покритті	3	35
Бічна стійкість на мокрому	3+	10
Гальмування на мокрому покритті	3	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	3+
Керованість на сухому покритті	2	30
Гальмування на сухому покритті	2	30
Плавність ходу	3+	10
Зовнішній шум	2+	15
Опір коченню	2+	15
Загальна оцінка	2

«Задовільно» - таку оцінку змогла отримати ця технологія, у явних перевагах якої самотньо значиться лише захищеність і стійкість перед аквапленінгом. Насправді, на вердикті оцінок куди більше позначилися уповільнені поворотні реакції, млява маневреність, довге «мокре» гальмування і порівняно невисокі показники комфорту, що забезпечується.

Gripmax Status Allclimate

Дисципліна	Бали	Вагомість
Тягове зусилля на снігу	3	30
Гальмування на снігу	3+	30
Керованість на снігу	3-	30
Слаломна секція	3	10
Загальна оцінка снігу	3
Аквапланування	2	20
Керованість на мокрому покритті	4-	35
Бічна стійкість на мокрому	4	10
Гальмування на мокрому покритті	6	35
Загальна оцінка на мокрому покритті	4-
Керованість на сухому покритті	3-	30
Гальмування на сухому покритті	2-	30
Плавність ходу	2-	10
Зовнішній шум	2	15
Опір коченню	2+	15
Загальна оцінка	2-

Вердикт «Не рекомендується» дуже образливий для учасниць, що тестуються, і цього разу дістався він закономірно найдешевшій і маловідомій покришці китайського бренду (в 1,7 разу дешевше Мішлена). Гума непогано протистоїть марнотратству палива, але за їздовими характеристиками програла практично у всьому своїм суперницям.