Auto Motor und Sport: Тест зимових шин розміру 195/55 R16 (2021)
Популярне у Німеччині спеціалізоване видання Auto Motor und Sport у вересні цього року провело тест зимових шин розміру 195/55 R16 , куди потрапили наступні представниці асортименту придатної для малолітражок гуми, що не шипується:
- BFGoodrich g-Force Winter 2
- Bridgestone Blizzak LM005
- Continental WinterContact TS 870
- Falken Eurowinter HS01
- Goodyear UltraGrip 9+
- GT Radial WinterPro2
- Michelin Alpin 6
- Pirelli Cinturato Winter
- Toyo Observe S944
- Vredestein Wintrac
Сюди увійшли як пропозиції категорії «преміум», найдорожчі та люксові, так і фрикційні (позбавлена можливості шипування) гума більш середнього класу. Є і «бюджетки» - GT Radial WinterPro2. Усіх їх поєднує одне – у взятому на тести розмірі 195/55 R16 вони ідеально підходять для компактних автомобілів, наприклад, Volkswagen Polo, Kia Rio, Skoda Fabia . Справедливо помітити і що у всіх них виражено спрямований (клиноподібного типу) малюнок протектора, який давно став стандартом для виробів подібного призначення.
Німецькі журналісти спеціально відмовилися цього разу від тестів, що вже набридли публіці, більш продуктивної категорії UHP, до продукції якої пред'являються зазвичай більш серйозні вимоги. Натомість на випробувальний полігон у шведській Лапландії та на швидкісні треки в Німеччині потрапили комплекти покришок, якими можна укомплектувати малолітражний авто. Саме для такого роду гуми допустимі як послаблення у запитах, так і в експериментах над їх гумовою та протекторною частиною. Зокрема, завдяки порівняно малій протекторній ширині можливо покращити захист від аквапланування, так як легше досягти більш оперативного та негайного виведення опадів із області плями контакту. Також, на відміну від UHP класу, допускається пом'якшення складу гумових компаундів, а їх м'якість прямо впливає на «снігове зчеплення».
Як проходили тести
Першим етапом тесту зимових шин розміру 195/55 R16 за 2021 рік стали дисципліни на снігу - гальмування, бічна стійкість, тягова сила, керованість. Найкраще на дорозі, помітній найбільш типовими для зимового сезону осадками, проявили себе BFGoodrich g-Force Winter 2, і це справедливо для всіх видів змагань, крім тесту на гальмівну колію з 50 км/год, де першість здобула все ж таки інша модель, Vredestein Wintrac. Але загалом, якщо зима очікується такою, якою вона за ідеєю і має бути, з усіма супутніми метеоумовами та опадами, гарний вибір із представлених вище у списку учасниць – BFGoodrich, а також менш збалансовані, але по-своєму непогано себе показали Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip 9+ (з деякими застереженнями) .
Подальші тестування проходили вже не на території Швеції, а в північній частині Німеччини. Лідирувала тут вже Bridgestone Blizzak LM005, принаймні їй простіше за інших далося утримання бічної стійкості при змінах курсу та реакції на скидання швидкості з 80 км/год. Ефективніше за інших опираються акваплануванню Continental і ті, що запізнилися в тестах на гальмування Pirelli Cinturato Winter. А у Vredestein Wintrac можна без побоювань без контрольованості поведінки коліс розвивати швидкість при маневруванні.
Якщо покриття холодне та сухе, що також не є рідкістю для наших зим, найкраще триматися на межі зчіпних сил Toyo Observe S944 та GT Radial WinterPro2 із вже згаданою Bridgestone. Кращий результат по гальмівному шляху зі 100 км/год у мішленівської гуми, яка зупиняє автомобіль майже на 4 метри коротше, ніж аутсайдерські місця, що взяла, безпосередньо на сухих треках Goodyear UltraGrip 9+.
Найнеекономічнішою учасницею визнана Falken Eurowinter HS01, хоча саме вона приємно відзначилася в ролі найменш галасливих «підошв» на швидкісному треку, де найбільше шуму виходило від Гудієр. Заради справедливості варто сказати, що за рівнем акустичного комфорту різниця між 9-ю з 10 найменувань переліку випробуваних зразків не дуже істотно, становлячи всього 1 дБ. Виміри велися за допомогою спеціального обладнання, автомобіль їхав на швидкості 80 км/год.
Раніше ми публікували інші порівняльні тести зимової гуми на сторінках нашого онлайн-ресурсу. Читайте, підбирайте, дізнавайтеся нове разом із «Майстеронькою»!
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 9 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 8 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 8 | 20% |
| Керованість на снігу | 7 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 8,2 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 10 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 9,6 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 9 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,6 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 8 | 70% |
| Зовнішній шум | 7 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,7 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,7 | 100% |
Під оцінку «дуже добре» вийшли на перший рядок рейтингу, довівши всім драйверам свою спроможність у контролі водіння на засніжених ділянках дороги та забезпеченні коротких гальмівних дистанцій там же. Протектор цієї серії підтримує напрочуд хороший рівень зчіпки з мокрим покриттям, на якому колеса можуть спокійно швидко зупиняти авто та підтримувати повноцінну бічну стійкість. Вердикт «Майстерні» - однозначно, брати.
Continental WinterContact TS 870
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 8 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 10 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 8 | 20% |
| Керованість на снігу | 8 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 8,4 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 10 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,9 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 9 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,9 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 10 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 10 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,2 | 100% |
Порадувала цілим розсипом приємних моментів, головні з яких – підтримка стійкої керованості на снігових треках та здатність до безпечного швидкісного маневрування на асфальтах будь-якої вологості. Гума Конті також виявилася малошумною та економічною, не марнуючи зайве паливо – безумовно, це плюси. Вердикт «дуже добре» трохи розбавили лише порівняно невисока бічна стійкість на мокрих шляхах і затяжні дистанції гальмування посуху.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 10 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 9 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 8 | 20% |
| Керованість на снігу | 6 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 8,2 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 6 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 5 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,8 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 10 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,5 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 9 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,6 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,1 | 100% |
Розробка голландських шинників взяла третій рядок рейтингу під схвалення командою експертів її високих зчіпних сил і скорочених дистанцій гальмування незалежно від вологості покриття. Дуже сподобалося журналістам і те, як вміло зберігає бічну стійкість на мокрій дорозі. З недоліків тут можна виділити відсутність відчутного їздового комфорту, а також недостатній імунітет від аквапланування.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 10 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 10 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 10 | 20% |
| Керованість на снігу | 10 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 10 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 10 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,6 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,4 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 5 | 70% |
| Зовнішній шум | 9 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 6,2 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,8 | 100% |
На снігових покриттях показала результати вище за середнє, дуже потішивши журналістів керованістю і не тільки. На сухій дорозі впоралася трохи гірше (підвела гальмівна дистанція), але загалом показники також можна вважати добрими. А ось для частого розсічення мокрих асфальтів ці гумові «підошви», як бачимо з таблиці, підходять вже не так сильно. Вердикт "Добре", але вже без приставки "дуже". На опущенні рейтингу ще позначилося і дещо завищене споживання палива.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 7 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 7 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 7 | 20% |
| Керованість на снігу | 7 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 7 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,2 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 10 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 9,3 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 6 | 70% |
| Зовнішній шум | 6 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 6,9 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,7 | 100% |
П'ятий рядок дістався продукції легендарного Мішлен та його найважливішого преміум-бренду. Нове покоління Alpin демонструє відмінний рівень тяги та дуже короткий гальмівний шлях посуху, але це переважно справедливо у помірно прохолодну погоду. Зберігає протектор і гідну бічну стійкість більш вологих типах поверхні . Трохи підвели тут результати дисципліни на галасливість – протектор виявився шумнішим за деякі інші. Та й на сніжно-сльотному покриві дуже швидко загальмувати не завжди може виходити, тому краще не ризикувати.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 7 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 8 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 10 | 20% |
| Керованість на снігу | 7 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 7,8 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 6 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 6,8 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 8 | 70% |
| Зовнішній шум | 6 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,4 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,5 | 100% |
У тестах на засніженій поверхні та мокрих треках експерти виділили гарний рівень керованості та стійкості. Ці властивості йдуть дещо врозріз з довжиною гальмівної колії, яка за будь-якої сухості та стану дороги не дозволяє зупинити автомобіль так швидко і різко, як хотілося б . Ще й тихохідну модель не назвеш.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 9 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 8 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 10 | 20% |
| Керованість на снігу | 7 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 8,6 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 6 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 5 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 5 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 10 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 10 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,3 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,6 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 9 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,6 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,5 | 100% |
За набраними балами ця гума ділить з Goodyear 6-е місце, але відрізняється від неї характером поведінки. У неї спостерігається нестача бічної стійкості на снігу, хоча сили гальмування та загальний рівень зчеплення на цьому ж типі поверхні дуже високі. Суха дорога – непогано, а ось на мокрій також не виключені втрати стійкості та затяжні гальмівні відгуки.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 8 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 8 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 6 | 20% |
| Керованість на снігу | 8 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 7,5 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,4 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 4 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 5,8 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,1 | 100% |
Якби не підвищена опірність коченню та не млява інформативність реакцій на спроби зробити маневр посуху, HS01 була б у рейтингу на вищій позиції. У неї дуже тихий хід без шуму, повноцінна стійкість та гальмівна ефективність на негу, досить непогано розвинені та «мокрі» характеристики. Ціна, до того ж, дуже приємна для гаманця.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 7 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 7 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 6 | 20% |
| Керованість на снігу | 6 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 6,5 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 5 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 5 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,9 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 9 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,8 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 8 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,3 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,1 | 100% |
Цей направлений протектор не досяг значних результатів у «снігових» дисциплінах і відзначився дисонансом у поведінці при імітації на трасі дощової погоди, а також непереконливо здавши тести на аквапленінг. Але переваги тут також є. Наприклад, гума цілком комфортна щодо шумності. Та й довго зберігає бічну стійкість при прискоренні на чистому від снігу асфальті.
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
|---|---|---|
| Гальмування на снігу | 6 | 30% |
| Бічна стійкість на снігу | 5 | 20% |
| Тягове зусилля на снігу | 5 | 20% |
| Керованість на снігу | 5 | 15% |
| Керованість на снігу (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Загальна оцінка снігу | 5,5 | 30% |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 6 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,9 | 30% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Реакції на повороти керма на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,1 | 30% |
| Опір коченню (кг/т) | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 9 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,6 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 6,9 | 100% |
Ефективність гальмівних сил на снігових треках (та й інших, втім) виявилася невисокою, загальний бал на снігу також не порадував, тому Toyo Observe S944, єдиною з усіх, дісталася оцінка «Задовільно». Це, вважають драйвери-журналісти, не найкращий варіант на типову зимову погоду, коли на узбіччі всюди кучугури, а за прогнозом постійно обіцяють хуртовину...
Підсумовуючи сказане
Журналісти Auto Motor und Sport не ставили за мету провести справді всеосяжні тести зимових шин 195/55 R16 зокрема тому не було випробувань якості учасниць на льоду. Всі представлені вище фрикційки концептуально позбавлені можливості шипування, але це не означає, що їх не можна експлуатувати в ту саму ожеледицю. Це скоріше означає, що водій не доведеться мучитися з часом сильно докучливою гучністю і здуття м'якості ходу, які спостерігаються при їзді на шипованих покришках. Від себе хочемо додати, що якщо Ви ще шукаєте і вибираєте, які зимові шини купити у Києві не робіть категоричних висновків за результатами таких заїздів. Преміальна гума, на зразок Toyo Observe S944, дуже часто отримує хороші відгуки на свій рахунок, щоб там не говорили підсумки порівняльних тестів та бали загального заліку.
Шини, які згадувалися у статті
СТАТТІ ТА ОГЛЯДИ
-
На виставці NUFAM представлені нові вантажні шини Falken
01.10.2019
-
Otani збільшує виробничі потужності
04.05.2018
-
Omni United розширює лінійку вантажних шин
04.05.2018
-
«Білшина» бере участь у виставці SIAM-2018
26.04.2018
-
Goodyear представляє цифрові інновації для зниження витрат на великогабаритні шини
24.04.2018
-
Нижньокамський завод випустив 81-мільйонну вантажну шину
20.04.2018
-
Goodyear розширює лінійку шин для малотоннажних вантажівок
16.04.2018
-
Hankook представила нові шини для міських автобусів
16.04.2018
Співпраця
Скарги та пропозиції
Якщо у вас є пропозиції чи зауваження, будь ласка, напишіть нам
