Vi Bilägare: Тест шипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2021)

Новинка сезону 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не тільки на 9% тихіше попередниці по модельному ряду - в даному порівняльному тесті продукт показав себе з виняткового боку на льоду, мається на увазі факт надзвичайно високого зчеплення, яке при різких обертаннях кермом на даному виді поверхні. Рекордні бали з ряду «льодових» дисциплін – промовистий доказ здатності покришки «вделати» тут будь-яку іншу суперницю, будь вона навіть дорожча. Тести на снігу також були здані дуже впевнено, хоча, за словами експертів, гудієрівській шипівці трохи не вистачило стійкої керованості, і в плані прискорення реакції не миттєві. На мокрих треках характеристики вищі за середні, також близькі до ідеальних, але все ж таки були учасниці, які здали заїзди при підвищеній вологості трохи краще ... Недоліків у другого покоління Arctic лише два: прогалини в керованості посуху і шумність.

Взяла 2-е місце рейтингу Michelin X-Ice North 4 переконливо здала найважливіші льодові дисципліни, хоча в гальмівній дистанції відстала на пару пунктів від лідерів, але журналісти анітрохи не вважають цей результат таким, що розчаровує. У моделі виявився високий рівень поздовжньої тягової сили, поперечне зчеплення трохи гірше. З асфальтом справи дещо неоднозначні, до реакцій тут потрібно пристосуватися і призвичаїтися «розуміти шину», особливо при агресивних спробах маневрування. Гальмівна ефективність у новинки 2018 року вища за посуху, на мокрій дорозі показник дистанції гальмування на порядок нижчий, що закономірно знизило загальний бал. Загалом продукт для своєї цінової категорії, кажуть журналісти, гідний, і для нордичного клімату також дуже добре підходить. До того ж, малошумний.

Фінська гума впевнено розганяє автомобіль по льоду, а також непогані реакції та зчеплення на льоду, нормальне проходження снігових покриттів, адекватну поведінку на мокрих треках (за винятком тесту на глибоких калюжах на аквапланування). Nokian Hakkapeliitta 10 виявились досить збалансованими, і відчувається, що рекламні заяви про підвищення окремих характеристик (щодо дев'ятої серії) – не порожні слова. Так, у «десятки» краще загальна контрольованість ходових реакцій і загалом більш стабільний перебіг посуху. На третьому місці рейтингової таблиці та недоборі балів позначилися втрати зчеплення на калюжах, а також затяжні гальмівні реакції та довгий гальмівний шлях на сухій дорозі. Як для шипування, 10а Хаккапеліітта, не найгучніша, але і не дуже комфортна, тому якщо це питання для Вас критичний, радимо пошукати ще, які купити зимові шини, щоб насолоджуватися блаженною тишею в салоні.

Представниця більш бюджетного сегменту того ж виробника (за фактом – його суббренд, дочірня ТМ), вона виявила впевнену силу тяги та контрольованість ходових реакцій у режимі екстремального керування і снігом, і льодом, чим викликала схвалення у журналістської колегії. А ось на чистих від зимових «капризів» асфальтових полотнах тієї ж якості водіння в Nokian Nordman 8 вже немає: гальмування посуху розвинене недостатньо добре, та й опір гідропленінгу слабенька. Втім, по відношенню до попередниці, «вісімка» все ж таки стала продуктивнішою. Протектор порівняно галасливий, але з іншого боку, гума має низький показник опірності коченню, тому ситуація неоднозначна – для кого що в проритеті…

На відміну від Nokian Nordman 8 розробка італійського підприємства Pirelli Ice Zero 2 продемонструвала більше продуктивності на асфальтах різної вологості. Будь полотно дороги сухим, або мокрим, шина добре впорається і з завданнями щодо недопущення тривалого реагування на зупинку автомобіля, і на входження в повороти, і на зміну колії. На калюжах цей протектор справляється ідеально, майже не піддаючись акваплануванню, чим також заслужив схвальний кивок організаторів тестів шин. На снігово-льодових ділянках шляху ситуація не така однозначна: тут спостерігається з одного боку, хороша чуйність і швидкі відгуки при поворотах, з іншого – прогалини в зчепленні, особливо на льодових треках.

Взявши 6-е місце, Continental IceContact 3, ця яскрава новинка 2018/2019 не змогла стати тим, що приємно здивувало б драйверів. Причина проста: система та концепція самого шипування. Заводські шипи тут дуже глибоко посаджені, виступ 0 . 9 мм не можна вважати достатнім для того, щоб успішно «таранити» і різати лід, як склоріз. Незважаючи на досить плачевне завершення цих дисциплін, із поверненням на снігові траси та асфальт ситуація змінилася на користь Конті. Тут явно розкрилися переваги безпосередньо малюнку і типу ламелей, форми блоків і стінок дизайну. І, наприклад, при здійсненні різких поворотних команд на асфальті жодних недоліків пілоти вже не виявили. Обертання кермом на снігу також виявилося стабільним, колеса відповідали так, як повинні.

Насамперед, це дуже галасливі покришки, які явно не захочуть купити в Києві ті, хто шукає щось із асортименту шипування, але з максимально можливим рівнем ходово-акустичного комфорту. Але справа навіть не в цьому. Шипи нехай і створюють небувалий шум у салоні, зате чудово тримаються за лід, загальна оцінка на якій дуже вражає. А шипів тут одразу 252 штуки – т . е. зчіпатися явно є чим. Крім найскладнішого та екстремального для освоєння колесами автомобіля зимового покриття Linglong Green-Max Winter Grip 2 не можуть більше похизуватися нічим. Навіть щодо аквапланування – результат один із найгірших. Щодо мокрої дороги, то на ній гальмівна дистанція надто довга, щоб дозволяти собі надто екстрені скидання швидкості.

Продукт з Південної Кореї, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилася в дисциплінах на льоду, що довело неефективність обраного виробником типу та технології шипування. При цьому чи самі шипи, чи інші конструкційні деталі, але щось очевидно заважає зберігати комфортний рівень шуму всередині салону. Два перелічені фактори прямо вплинули на останнє місце торішньої (2020 року) новинки від Нексен. У поведінці на снігу протектори не завжди були здатні утримувати потяг на передніх колесах, що віддавалося закономірною втратою траєкторії. На мокрій трасі, правда, всі характеристики буквально ідеальні, але вони не змогли врятувати від катастрофічного недобору балів у решті категорій.