За кермом: Тест фрикційних зимових шин розміру 215/65 R16 для кросоверів (2021)

Російське видання «За кермом» знову протестувало кілька популярних моделей зимової сезонності – порівнювалися ходові потенціали семи відомих шин для кросоверів :

Пару слів про «учасниць» тіста фрикційних зимових шин розміру 215/65 R16 … Всі представлені вище найменування – у своєму роді бестселери і одні з найбільш затребуваних сьогодні на ринку покришок, що не шипуються. Увага драйверів та укладачів тестових зведень особливо привернули Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 7 та Nokian Hakkapeliitta R3 SUV . Мішленівську гуму взяли китайського виробництва, зазначивши, що цінник для такої позиції міг би бути скромнішим. Трохи дешевшими є Конті – сьомий «Вікінг», взятий для цього тесту, був зроблений безпосередньо в Німеччині. Що ж до Nokian, то тут пілот-групі довелося задовольнятися версією російського виробництва. Чи вплинула країна-виробник і взагалі сам цей факт, т.е. н. "фактор походження" на кінцеві показники - покаже подальший рейтинг.

Випробування проводилися за допомогою професійного обладнання типу Racelogic Vbox і Kistler Correvit L-motion, на випробувальних полігонах, що належать Nokian Tyres, оскільки у цієї компанії є спеціально створені для подібних тестів треки з ідеальними, максимально наближеними до реальних умов імітації типової морозної зими. Пілотованим кросовером став популярний нині Volkswagen Tiguan з переднім приводом (так вдалося виявити істотніший порядок відмінностей у характеристиках покришок, ніж на повнопривідному транспорті). Снігово-льодові дисципліни проходили в лютому, надворі температура коливалася від 5 до 13 градусів нижче нуля. Для досліджень на асфальтових полотнах і в теплішу погоду пілот-група повернулася до тестової програми вже у квітні. Навесні заїзди йшли за +2 градусів і до +7.

Як проходили тести

Першим етапом стали "льодові" дисципліни, а саме - величина гальмівного зусилля на даному типі зимового покриття. Помітно краще за інших гальмівний шлях з 30 до 5 км/год у представниць асортиментів Cordiant і Continental. Причому, якщо за силою гальмування трохи краще справи в першій із названих шин, то Конті значно перевершує її вже в наступному турі, на показнику тягового зусилля по льоду, де підраховувався час розгону з 5 до 30 км/год. Більш бюджетний представник сімейства фінської гуми, Nokian Nordman, обидва рази впорався із завданням менш успішним, ніж високо преміальна і технологічна Hakkapeliitta R3 SUV. Судити про це можна за наступними графіками.

Показник час проходження крижаного кільцевого треку виявився найкращим також у VikingContact 7, моделі бренду Continental. Від них по силах поперечного зчеплення помітно відстають Кордіант і Мішлен, що стали в кінці, і взяли однакову кількість балів у дисципліні бічної стійкості по льоду.

Звивистий трек, який зазвичай ще називають «крижаною змійкою», був вибраний для визначення якості керованості. За цією категорією вперед виривається знову ж таки Конті. Автомобіль залишається стабільний у реакціях у відповідь, і не виявляє схильності до зайвого ковзання, іншими словами - контроль відчувається на всі 100%. Інший тип поведінки у Yokohama iceGUARD iG60, якій не вистачає зчеплення на поворотах, щоб утримати передню вісь без різких зривів.

Час розгону, що дає можливість обчислити силу тяги на снігових ділянках покриття, виявився найкращим у тієї ж Continental VikingContact 7 . Показник розгону з 5 до 40 км/год в секундах об'єктивно кращий у цієї учасниці, але не можна нічого поганого сказати і про 4 наступні за нею шини.

Картина для Конті радикально змінилася в дисципліні на гальмівну дистанцію по сніговій дорозі, де показник з 40 до 5 км/год в метрах найкоротший не в неї, а Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. Кордіант і тут не здає позиції другого місця рейтингу.

Оцінюючи курсову стійкість, однаково високі бали можна дати більшості конкурсанток. І все ж Michelin X-Ice Snow, Nokian Nordman RS2 SUV і Yokohama iceGUARD iG60 демонструють деяку загальмованість реакцій, що відображається браком інформативності у відповідь. Але це – щодо більш поміркованого стилю водіння. При агресивному лавіруванні на трасі в тих же Yokohama потрібно працювати на попередження небажаних випадів, у той час як фінський винахід бренду Нокіан залишає запас для деякої фривольності в поведінці та можливості більш-менш контрольовано «повилювати» осями.

Дисциплінами на асфальті драйвери організували інший розклад рейтингу, де тепер беззастережно, об'єктивно найкращими у гальмуванні на мокрому покритті з 60 до 5 км/год виявилися Нокіан. Правду кажучи, в цьому рейтингу правильніше позначати саме лідера, а не аутсайдерів, т.е. до. у цю когорту можна було б вписати і Мішлен, і Конті, і Кордіант. Їхні результати жодного разу не катастрофічні, просто – на порядок нижчі за Нокіан…

Більш суттєві відставання одна від одної фрикційки показали в наступних заїздах, де визначався гальмівний шлях з 80 до 5 км/год. Тут ситуація розгорнулася у більш виграшному світлі для Continental VikingContact 7, Кордіанти просто «закріпили» свою позицію, а у Yokohama iceGUARD iG60 визначився ще один явний недолік.

Те, наскільки у гуми низький опір коченню, здатне показати спеціальне обладнання, якщо бути точніше – барабанний стенд. Ці тести велися за Правилом 117 ООН, швидкість обертання становила 80 км/год. Оцінити «ненажерливість» конкурсанток до паливних запасів автомобіля можна з таблиці нижче. Так, зокрема по ній видно, що лідер дисципліни приблизно на 6% економічніший за аутсайдер.

Акустично найбільш приємною гумою слід назвати Continental, Michelin та Nokian. Всі три дуже слабко шуміли на асфальтовому полотні, шліфуючи його набагато беззвучніше, ніж, наприклад, Cordiant. Не дуже порадували у тестах на шум і загальну м'якість ходу також Nordman. «Дочка» Нокіан реагує навіть на порівняно незначні рельєфні шорсткості, тому про справжнє задоволення від далеких поїздок тут не варто – ймовірно, варто підшукати тихіші рішення, благо на ринку подібного достатньо…

Continental VikingContact 7


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	178,8	180
Бічна стійкість на льоду	95	95
Розгін на льоду	50	50
Керованість на льоду	42,5	50
Гальмування на снігу	137,3	140
Розгін на снігу	35	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	24	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	16	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	20	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	24	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	622,6	655
Гальмування на мокрому покритті	90,1	100
Гальмування на сухому покритті	78,5	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	18,8	25
Загальна оцінка на асфальті	187,4	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	30	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	21	30
Загальна оцінка комфорту	51	70
Економічність	67,4	70
Ціна якість	-2
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	928	1000

Топова модель даного рейтингу і один з найсильніших гравців, коли справа доходить до льоду. Здається, фрикційний тип Continental VikingContact 7 зовсім не заважає – покришка блискуче справляється з підтримкою зчіпки на льоду, дуже впевнено проходить снігову дорогу, має впевнену та податливу керованість, яку журналісти оцінюють на «Відмінно». Суб'єктивно, шина не дає приводу засумніватись у її акустичній комфортності, вона залишається тихою, безшумно опрацьовуючи дорожній рельєф. Недоліків виріб, безумовно, не позбавлений, проте вони не такі істотні, говорячи про враження. Ціну Конті на свої розробки звикли тримати високо, також є зауваження щодо гальмівних сил по мокрому покриттю.

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	170,6	180
Бічна стійкість на льоду	88,8	95
Розгін на льоду	45,4	50
Керованість на льоду	40	50
Гальмування на снігу	140	140
Розгін на снігу	34,3	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	24	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	17	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	18,8	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	24	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	602,9	655
Гальмування на мокрому покритті	100	100
Гальмування на сухому покритті	80	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	18,8	25
Загальна оцінка на асфальті	198,8	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	30	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	21	30
Загальна оцінка комфорту	51	70
Економічність	66,2	70
Ціна якість	+5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	919	1000

Як відзначають журналісти, Nokian Hakkapeliitta R3 SUV несе на себе досить нетиповий протекторний дизайн, зазвичай такий вид будівлі не характерний для «нордичних» фрикційних покришок, але тут фінський бренд пішов на деякі хитрощі, і сталося те, що сталося. Цікаво, що щодо водіння виріб більш пристосований – як не дивно – на асфальтові ділянки шляху, замість того, щоб також бездоганно розсікати тверду слизь і засніжені стежки. Тим не менш, якщо вже вибирати, для снігу цей протектор оптимізований дещо сильніше, на льоду гальмівні сили залишаються часом недостатніми для оцінки «Відмінно» (яку формально і заслужила ця зимова шина). Тиха, стабільно контрольована в ходу, яка має ідеальну обробку гальмівних команд на асфальті – ось короткий портрет можливостей кросоверної новинки 2018 року.

Hankook Winter i*cept iZ2 W616


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	169,5	180
Бічна стійкість на льоду	88,2	95
Розгін на льоду	44,2	50
Керованість на льоду	37,5	50
Гальмування на снігу	136,4	140
Розгін на снігу	34,3	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	22,5	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	14	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	17,5	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	24	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	588,1	655
Гальмування на мокрому покритті	91,9	100
Гальмування на сухому покритті	77,2	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	20	25
Загальна оцінка на асфальті	189,1	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	28	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	22,5	30
Загальна оцінка комфорту	50,5	70
Економічність	70	70
Ціна якість	+15
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	898	1000

Економ-варіант, частково за ціновим співвідношенням (до якісного показника), але головне - дозволяє не переплачувати за дод. Витрати палива, т . до. опір кочення Hankook Winter i*cept iZ2 W616 зведено до мінімуму, причому максимально можливого з усіх показників, якими могли похвалитися моделі-аналоги цього типу в представленому тесті. Шина легко і надійно реагує на зміну курсу і слідують траєкторії незалежно від характеру покриття, яким належить їхати (зимове/не зимове, сніг/асфальт і т.д.). д. ), в самій експлуатації не втомлює ні шумністю, ні тряскою, тобто їхати комфортно і здатне порадувати поціновувачів такого плану їзди. Що не сподобалося журналістам, так це факт більш затяжного відгуку на гальмівну команду по сніжному треку, і дещо менш висока ефективність у наборі швидкості по льоду, ніж цього хотілося б / очікувалося. Третє місце Hankook поділила з наступною учасницею рейтингу, взявши вердикт "Добре".

Michelin X-Ice Snow


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	169,5	180
Бічна стійкість на льоду	84,2	95
Розгін на льоду	45,4	50
Керованість на льоду	37,5	50
Гальмування на снігу	138,2	140
Розгін на снігу	34,3	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	24	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	15	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	20	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	22,5	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	590,6	655
Гальмування на мокрому покритті	90,1	100
Гальмування на сухому покритті	77,2	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	18,8	25
Загальна оцінка на асфальті	186,1	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	30	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	24	30
Загальна оцінка комфорту	54	70
Економічність	67,6	70
Ціна якість	-43
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	898	1000

За показниками ціна/якість шина легендарного концерну пішла далеко в «мінус», оскільки рівень її вартості реально вищий за очікуваний на випробувальних полігонах, вважають експерти. На відміну від, скажімо, Cordiant, Michelin X-Ice Snow на кілька порядків комфортніше, вигідніше щодо споживаного палива, але мають кілька суттєвих недоліків, через які не змогли взяти оцінку «Відмінно». У протектора спостерігається явний недобір поперечного зчеплення з покриттям з льоду, він також недостатньо добрий у прояві гальмівних відгуків на мокрій трасі, де не рекомендується різко скидати швидкість. Загалом, новинка 2020 дуже навіть придатна, але явно переоцінена самим виробником. Від себе додамо, що у виробу симпатичний і на вигляд яскравий протектор у майже класичному обрисі нордичного, т.е. е. більш агресивного (за ламелями та блоками, загальною будовою) типу .

Cordiant Winter Drive 2 SUV


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	180	180
Бічна стійкість на льоду	84,2	95
Розгін на льоду	47,3	50
Керованість на льоду	35	50
Гальмування на снігу	139,1	140
Розгін на снігу	34,3	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	24	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	16	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	20	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	24	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	603,9	655
Гальмування на мокрому покритті	89,7	100
Гальмування на сухому покритті	76	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	16,3	25
Загальна оцінка на асфальті	182	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	26	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	19,5	30
Загальна оцінка комфорту	45,5	70
Економічність	53,7	70
Ціна якість	+30
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	885	1000

Ця зимова шина, купити яку Ви можете в нашому магазині, виборола кілька непоганих позицій, відвоювавши право боротися з ТОПовими пропозиціями ринку, але далі зимових покриттів справа не пішла. Якщо вибирати колеса на підставі того, як вони добре гальмують і в цілому поводяться на льоду/снігу, Cordiant Winter Drive 2 SUV - те, що варте уваги. У той же час за показником бічного льодового зчеплення зразок не найкращий, до того ж відзначаються брак таких важливих речей, як гальмівна сила на асфальті, відсутність можливості суттєво економити паливний ресурс автомобіля, відсутність необхідності «слухати», як котяться шини, і як вони озвучують рельєф . Ціна, безумовно, тут перекриває багато негативних факторів, але не помічати їх було б неправильно.

Nokian Nordman RS2 SUV


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	165,2	180
Бічна стійкість на льоду	92,3	95
Розгін на льоду	43,1	50
Керованість на льоду	37,5	50
Гальмування на снігу	138,2	140
Розгін на снігу	33,6	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	22,5	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	15	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	17,5	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	22,5	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	587,4	655
Гальмування на мокрому покритті	92,9	100
Гальмування на сухому покритті	76,7	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	18,8	25
Загальна оцінка на асфальті	188,4	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	26	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	19,5	30
Загальна оцінка комфорту	45,5	70
Економічність	61,7	70
Ціна якість	+14
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	883	1000

Дуже непогано проявила себе в силах поперечної тяги при водінні по льоду, але на цьому ж покритті заявила про себе з протилежного боку, коли дійшло до тестів на поздовжнє зчеплення. Шину «За кермом» рекомендує для міського користування, що, швидше за все, обумовлено саме браком суто «зимових» сил, тієї ж зокрема сили розгону на снігу. А ось розчищений від усього зайвого асфальт, чи він вологий, чи сухий, Nokian Nordman RS2 SUV проходить на хорошому рівні. Це досить інформативні у відгуках гумові підошви, які поступаються преміальним Hakkapeliitta R3 SUV, але непогано справляються з підтримкою керованості, будучи стабільними в цьому плані. Для фрикційного виробу протектор забезпечує не найкращу шумоізоляцію, акустичного комфорту досягти буде непросто.

Yokohama IceGuard IG60


Дисципліна	Бали	Максимум
Гальмування на льоду	164,2	180
Бічна стійкість на льоду	88	95
Розгін на льоду	46	50
Керованість на льоду	32,5	50
Гальмування на снігу	138,2	140
Розгін на снігу	33,6	35
Керованість на снігу при звичайному керуванні (суб'єктивно)	24	30
Керованість на снігу при активному водінні (суб'єктивно)	13	20
Керованість під час екстремального маневрування на снігу (суб'єктивно)	15	25
Курсова стійкість на снігу (суб'єктивно)	22,5	30
Загальна оцінка на льоду та снігу	577	655
Гальмування на мокрому покритті	90,5	100
Гальмування на сухому покритті	75,1	80
Курсова стійкість на асфальті (суб'єктивно)	15	25
Загальна оцінка на асфальті	180,6	205
Внутрішній шум (суб'єктивно)	28	40
Плавність ходу (суб'єктивно)	21	30
Загальна оцінка комфорту	49	70
Економічність	58	70
Ціна якість	-20
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	865	1000

Придбала всього 865 балів, що є рекордно низьким показником із усіх представлених у тесті. Проте, експерти сміливо заявляють: цей результат цілком вписується в референтні значення, що визначають гуму як цілком придатну для експлуатації, навіть хорошу за своїми мірками. Тому, вердикт такий: Yokohama IceGuard IG60 - цілком заслуговує на увагу виріб, фрикціонка, яка більше підійде авто з електронними помічниками, для яких у пріоритеті не стільки поперечне зчеплення, скільки поздовжня тяга. Підходяща гума для напханих системами стабілізації машин, продукт із деякими незручностями над «льодовим» контролем і за дуже різких переставок на сніговому покритті. Новинку 2017 року ми більше рекомендуємо для помірного, не агресивного зимового водіння. У такому разі вона постає дуже комфортною і виразною у відгуках.

Купити зимові шини у Києві

Порівняльний тест зимових шин 215/65 R16 для кросоверів , що відбувся в 2021 році, ми сподіваємося, в черговий раз допоможе покупцеві при виборі гуми на свій автомобіль. Ці дослідження, гадаємо, були корисні і тим, хто сумнівається, які покришки брати - шиповані чи ні, з передбаченою можливістю вставки елементів протиковзання, або просто більш агресивно налаштовані. н. «скандинавські» протектори, що часом ведуть себе на льоду анітрохи не гірше. Сумніваючись, які купити зимові шини у Києві Ви завжди можете не напружуватися в роздумах, а просто звернутися до наших експертів, які вже довгі роки в цій галузі, і добре вивчили представлені на ринку варіанти, щоб запропонувати своїм клієнтам найбільш прийнятні рішення, в т.ч. год. за співвідношенням ціни до якості.