Motorsport/Rezulteo: Тест літніх шин 235/40 R18 (2013 рік)

Поданий нижче огляд присвячений результатам тестування найбільш популярних (на 2013 рік), які раніше вже були «під прицілом» експертної уваги літніх шин. До списку претендентів на звання найнадійнішої 18-дюймової покришки потрапили десять найдостойніших спортивних моделей розмірності 235/40 R18 95Y, які спілка в особі команди Motorsport і журналістів Rezulteo небезпідставно визначила зразками у своїй ніші. Тестувалися. . .

Високопродуктивні продукти-представники шинної промисловості прийнято порівнювати, проводячи загальний аналіз ринку, особливо акцентуючи на умовах на зразок того, наскільки коротка буде дистанція гальмування авто в тій чи іншій гумі. Зміни законодавства ЄС щодо маркування автопокришок, що відбулися, зробили обов'язковими вказівку виробниками на своїх продуктах рівня шумності, енергоефективності, але головне — інформації про якість гальмування. Подібний інфо-блок можна розцінювати як виклик незалежним комісіям: чи виправдає виріб, як його барвисто відрекомендував розробник?

Як швидко зітре протектор до критичної глибини малюнка? Наскільки точно і чітко можна контролювати колеса машини, де стоїть гума класу «спорт»? Дивно, але саме ці такі важливі для споживача питання залишилися обділеними увагою європейського законодавства — маркувальна система, що діє на 2013 рік, передбачає більш широке ознайомлення водія з тим, чому він щоразу буквально довірятиме свою безпеку, сідаючи в крісло улюбленого легковика або кросовера.

Motorsport/Rezulteo: Тест летних шин 235/40 R18 (2013)

Як трек для високошвидкісних заїздів Motorsport і Rezulteo вибрали дорожню ділянку, про асфальт якої кілька років тому стиралися покришки гоночних болідів Формули-1. Місце це знаходиться у Франції, формально не закріплене за жодним з гігантів шинної індустрії, які можуть собі дозволити власні дослідні полігони, а значить, ризик необ'єктивності результатів відсутній. Машиною для тестів став спортивний Ford Focus ST, що відноситься до компакт-класу і чудово підійшов для тесту всіх літніх шин, що брали участь у змаганні, десять з яких були доставлені прямо з магазинів.

Чому оцінювачі не захотіли, щоб «піддослідну» продукцію завезли на полігон представники шинних марок, що змагаються? Справа все в тій же об'єктивності думок про якість, яку непросто досягти, якщо спочатку незалежні порівняльні тести перетворюються на масову рекламну акцію, коли кожна компанія бажає розкручувати свій товар за рахунок того, що запрошені журналісти виділяють переваги продукції одного розробника за рахунок невдач конкурентів. Гума ж, придбана у комерсантів, повністю відповідає якості того продукту, який пропонується і простому водієві.

Цікавий ціновий і ваговий розкид представлених на полігоні зразків. Щодо вартості, безумовно, впадає в око нехай відносна, але приваблива дешевизна покришок Nexen і Vredestein. Найбільш обтяжливою для бюджету стала покупка виробу Pirelli. За ціновим показником італійцям дихають у потилицю французи Michelin та німецький Continental. Конкурентоспроможні продукти Goodyear і Yokohama стоять десь посередині цінової черги.

Експерти пішли далі і в хід пішли виміри вже не фінансові, а вагові. Підрахунок, що провадився в кг, визначив найлегшу покришку, якою стала технологія Continental . Різниця між видатним «важковаговиком» від Vredestein вражає — цілих 2,15 кг! А, як відомо, від маси, розподіленої на колеса, залежить і поведінка машини на дорозі.

Гальмівні властивості на сухому покритті

Очевидно, критерій це важливий, будь шина хоч найнавороченішою або навпаки - дешевою і особливо не вражаючою зовні. Оцінювачі вели виміри ефективності гальмування, давлячи на гальма до нуля зі 100 км/год. Підсумки тесту зробили резонанс у рейтинговій таблиці. Перед початком кожного чергового виміру стежили навіть за температурою дорожнього полотна та зміною навколишніх погодних умов, не дозволяючи цим зовнішнім факторам впливати на справжні можливості покришок. Кожна з 10 моделей шин була протестована чотири рази (!): фіксувалися показники при гальмуванні зі встановлених 100 км/год, які потім підсумовувалися та ділилися на 4 . У перервах здійснювався контроль умов вимірювань, що проводився, коли Ford Focus ST переобували в його заводські Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 . Так експерти могли визначити можливий рівень похибок, що виникає, скажімо, через перегрітість асфальту.

Найгірше в дисципліні на ефективність «сухого» гальмування виявили себе Toyo , трохи краще відзначилися Nexen . Найкоротшу дистанцію при повній зупинці машини (в нуль) показала модель Goodyear - від аутсайдерів Toyo її відокремлює 3,15 м беззастережної гальмівної переваги. Розробки японських майстрів і Michelin опинилися в перших рядках рейтингу. Повертаючись до питання про актуальне на 2013 році обов'язкове маркування, ЄС слід було б задуматися про доцільність введення ще однієї позначки, яка фактично вказує на те, що шляхом вимірів вдалося вивести експертам Motorsport і Rezulteo.

(гальмування на сухому покритті зі 100 до 0 км/год, метри)

Тест на маневреність (сухе покриття)

Відхилення у цифрах — не єдине, що дозволяють дізнатися про дослідження можливостей покришок на трасі . Тут експертам важливо зрозуміти, наскільки реальні відчуття водія, що сидить за штурвалом, від якості їзди відповідають фактичним, числовим показникам. Ось і метою пілот-команди, яка організувала заїзди на трасі Маньї-Кур, стало з'ясування ефективності відібраних спортивних покришок при тій манері управління, до якої зобов'язує їхню «жанрову» приналежність.

Результати цікаві: досить сказати, що лідерами тесту стали моделі, що виходять не під лейблом найрозкрученіших виробників. У вимірах можна виявити відставання між найшвидшою і найповільнішою (за даними тесту) шинами, що перевищує 2 секунди - така амплітуда за один пройдений круг. Лідерами за швидкістю проходження траси стали Yokohama, а аутсайдером виявилися Pirelli . Трохи кращими за італійський продукт стали шини Continental, що недотягнули за показниками до покришок значно менш авторитетного бренду Nexen.

(Час проходження кола, секунди)

Примітно, що поведінка Focus ST на трасі разюче змінювалася залежно від того, в яку гуму він був «взутий». Наприклад, коли на колесах стояли покришки Yokohama , Відзначалося дивне точне і легке проходження всіх віражів, а ось корейці Nexen, незважаючи на не найгірші показники за часом, помітно знижували керованість авто. Корейські покришки не гарантували точних входжень у поворот, сприяли ковзанню та негативній реакції ABS у момент різких скидів швидкості. Виріб марки Continental хоч і відстав за формальним (тимчасовим) рейтингом, але чисто за відчуттями перевершує Nexen, будучи на порядок безпечнішим. Втім, особливого задоволення від спортивного маневрування і в цій гумі, незважаючи на її добрі тягові сили, експертам випробувати не вдалося. Забіг на якийсь час легко дався шинам Vredestein , І, як не дивно, щодо керованості приємні враження оцінювачів настільки ж великі . Єдине зауваження до цих покришок - різка втрата зчеплення, що спостерігається при досягненні певного швидкісного порогу. Претензій до виробів Michelin та Goodyear команда не відзначила, оскільки ці піддослідні виявилися найбільш відповідними своєму «спортивному» статусу та послідовними у поведінці.

(Суб'єктивні оцінки поведінки на сухому покритті)

Покришки Bridgestone податливі до кермових команд, чудово справляються з поворотами, але відрізняються здатністю провокувати занесення передньої частини автомобіля. Toyo послідовні на трасі, але навряд чи однієї цієї якості достатньо для спортивної гуми. Найсильніше розчарували Pirelli: керованість Focus ST в них, враховуючи схильність до заметів і раптові втрати тяги коліс, кульгає настільки, що задоволення від спортивного стилю їзди не відчуваєш. Yokohama висунулися в лідери, як за вимірами, так і відчуттями від високошвидкісного руху в них.

Тести на довговічність

Всі піддослідні вироби зазнали ще одного найважливішого випробування - перевіркою того, як довго вони здатні прослужити, радуючи водія своїми первозданними якостями. Значимість цього параметра в контексті розмови про купівлю/зміну, як правило, вельми і недешевих шин для спортивних авто, гранично висока: як-не-як, сума витрат тут на порядок більша, ніж при придбанні звичайної гуми. З цією метою кожна шина накрутила певний і єдиний всім випробуваних кілометраж, після подолання якого пілот-команда почала вимірювати ступінь зносу .

Чотири області на протекторі кожної покришки були обрані для вимірювання залишкової глибини. Одночасно йшли неодноразові (після кожного тесту) виміри ваги шин. Вражаюче, але і в цьому дослідженні перемогли Yokohama, виявившись найбільш стійкими до стирання свого малюнка про дорогу. Встановлений на машину комплект із 4 штук втратив у вазі лише 277 грам. Протектор моделі від Nexen навпаки виявився найбільш зносу, а, якщо вважати у вазі, то «корейці» скинули 600 грам за пробіг. Приблизно стільки ж ваги втратили Toyo та Continental. Що ж до однорідності зносу, не так однозначно: наприклад, частка внутрішньої частини малюнка Vredestein зменшилася на 2%, тоді як для Toyo вона знизилася на 22% .

(Втрата ваги протестованих шин, грами)

Підведення підсумків

Як зазначають експерти, їхні надії на потенційно успішних претендентів виявилися марними. Поведінка автомобіля Focus ST у 10 різних шинах часом дивувала, а часом була цілком закономірною. Приємно здивували (усім, крім ціни) покришки Yokohama Advan Sport V105 - одноголосний вибір оцінювачів щодо суто динамічних характеристик. Друге місце дісталося продукту Michelin, результат досліджень якого виявився більш передбачуваним. Французька технологія надійна, ефективна на трасі і просто добре збалансована за низкою показників, але головне - це гума з по-справжньому спортивним характером.

Motorsport/Rezulteo: Тест летних шин 235/40 R18 (2013)

Третє місце дісталося Goodyear . Причина: чудові відчуття при водінні, а також найвидатніші досягнення в тестах на «сухі» гальмівні якості при відносно невисокій опірності зносу. Четверте місце - результат тестів для Hankook , компромісних шин, що виявили адекватні помірні реакції на всіх стадіях експертного дослідження. Сусідять з Hankook покришки марки Vredestein, що виявилися не гіршими за загальним результатом, але відрізняються більшою доступністю для покупця.

(Фінальний рейтинг)

Чому, спитайте, оцінювачі обмежилися тестами на сухій дорозі? Пілот-команда пояснює вибір особистою перевагою з застереженням, що шини-представники преміум-класу, загнані «сухими» тесту в кінець рейтингу, напевно, добрали б свої окуляри на мокрій трасі. За словами журналістів, дуже багато залежить і від машини, на яку встановлені покришки — що було доведено повною мірою. Дана серія тестів показала, на що здатний конкретно тестований Focus ST, наскільки він легко маневрує в різній гумі і т.д. д.