L’Argus тестує бюджетні літні шини 175/65 R14 (2013)

Не кожен водій може дозволити ставити собі на колеса дорогі шини. Але навіть, якщо у людини є можливість розщедритися комплект високоякісної гуми, що наймало стоїть, природне споживче бажання заощадити ніхто не скасовував. Розуміючи психологію цільової аудиторії, найбільші та найавторитетніші розробники роблять вагому ставку на модельні ряди менш розкручених, але також досить відомих та шанованих на ринку марок. Далеко за прикладами можна не ходити: той самий німецький Continental активно просуває свій дочірній бренд Uniroyal , що формально відноситься до т . н. "другому ешелону", а компанія Goodyear завойовує нових шанувальників, пропонуючи доступніші за ціною вироби, що носять марку Fulda . Втім, у світлі актуальної фінансової нестабільності навіть ці «другорозрядні» бренди нині відлякують багатьох покупців своєю ціновою політикою. Справді: є ще дешевша продукція таких марок, як Kormoran , Sava або Barum - Навіщо ж переплачувати, коли взути автомобіль можна ще вигідніше?

Метою французького автомобільного видання L’Argus у своїх тестах літніх шин розмірності 175/65 R14 за 2013 рік було дізнатися, як позначаються закладені в собівартість продукції брендів третього ешелону технології на тих параметрах, за якими прийнято оцінювати вироби шинної індустрії. Однак порівняння було б не повним, не бери участь у дослідженні еталон-представник вищої категорії: так пілот-команда додатково вивела на трек шини першого порядку, модель Dunlop SP Street Response , що стала оцінювачів свого роду орієнтиром . Спочатку ясно, що представник преміального модельного ряду Dunlop проявить себе краще за інших шин-учасників тесту. Питання лише, наскільки краще, і отже, чи є сенс споживачам по-іншому подивитись на автошини, що розробляються не за найсвіжішими та навороченими технологіями?

У ролі комплексу для дослідницької діяльності команди L'Argus було обрано полігон у Франції, на території Миреваля. Іншу частину досліджень взяла він лабораторія в Люксембурзі . Піддослідних автомобілів було два: перший Ford Fiesta 1 . 0 Ecoboost, виїжджав на трасу, коли велися тести на керованість; другий, Fiesta 1 . 6 випала честь стати учасником всіх інших порівняльних змагань, по черзі приміряючи всі шини, що були в арсеналі оцінювачів. Насамкінець перед безпосереднім розбором експертних думок, кілька слів слід сказати про протестовану бюджетну гуму. . .

Чеські автопокришки Barum Brillantis 2 (для тесту було взято комплект, виготовлений у Румунії) виробляються заводами, що належать Continental. Як випливає з офіційних прес-релізів, це дуже довговічні економічні шини, яким особливо добре вдається зберігати зчеплення на поворотах. Наступний учасник тестів, модель Dayton D110 (Зразок для тестів був виготовлений на заводі в Італії) - розробка Bridgestone, реалізацією якої в Європі управляє дилерська мережа First Stop. Сама японська компанія позиціонує цей свій продукт з огляду на гармонійне співвідношення ціни та якості, принагідно відзначаючи хорошу ефективність гальмування даних шин. Привабливість китайського виробу під назвою Kingstar Road Fit SK70 , Як заявляє розробник, криється у чудовій тязі та стійкості, що демонструється при високошвидкісній їзді. Контролюється виробництво гуми Kingstar південнокорейською компанією Hankook. Ще один представник бюджетного третього ешелону, шини Kormoran Impulser b2 - Дітище польської компанії, дочірньої в сімействі Michelin. Пілот-команда взяла для тестів продукт, виготовлений на сербському заводі. Виявилося, ціна цієї гуми нижча, ніж вартість виробів аналогічного класу, що брали участь у тестах. Зрештою, Sava Perfecta . У випробуваннях задіявся комплект турецького виготовлення, а за випуском цих шин стоїть компанія Goodyear Dunlop, яка гарантує щодо свого продукту збалансовану керованість у суху та дощово-сиру погоду.

Ефективність гальмування на мокрій дорозі

Метою першого з великої серії тестів було виявити, в якій гумі колеса, що зупиняються з 50 і 80 до 1 км/год, роблять найкоротший гальмівний шлях, якщо автомобіль рухається по мокрій поверхні. Виміри велися на підставі довжини гальмівної дистанції до повної зупинки коліс. Пілот-команда вирішила дати кожній моделі шин п'ять спроб - така кількість заїздів дозволила встановити більш об'єктивні результати. Еталонна преміум-модель використовувалася тестерами визначення відхилень в температурно-влажностных умовах заїздів .

За метричними показниками гальмівного шляху з 50 км/год першість здобула, як і очікували журналісти, шина Dunlop, але це не означає, що наступні три за нею бюджетні моделі виявили неефективність гальмівних реакцій — наприклад, Barum відстав від преміального зразка лише на 4 см . Kormoran і Sava в цілому також дарують більше відчуття безпеки в момент скидання швидкості - принаймні, в порівнянні з Dayton, яку відокремлює від лідера випробувань вагомі 2,5 м. Інша картина, якщо шини гальмують з більшою швидкістю: тут найефективніше стають Kormoran, які скорочують дистанцію на цілих 2 м краще порівняно з Dunlop. Неможливо вкотре не пожурити розробників Dayton: авто у цих бюджетних шинах зупиняються на 8 метрів далі, ніж Kormoran.

Ефективність гальмування на сухій дорозі

Ця дисципліна мала на увазі виміри гальмівного шляху, який проробляв автомобіль, спочатку зменшуючи швидкість з 90 і 130 до 1 км/год, а потім здійснюючи повну зупинку.

Цікаво: лідерами цього "сухого" тесту стала модель-представник бренду Dayton. Лише у другій частині тестів на гальмування по сухому, коли скидання швидкості йшло зі 130 км/год, розробка фахівців із Bridgestone виявилася майже на 2,6 м менш ефективною, ніж покришки Sava. Ні Kingstar, ні Barum видатних результатів у цих випробуваннях не продемонстрували, скатившись на останні місця.

Стійкість до поздовжнього аквапланування

Ця дисципліна передбачала проходженням автомобілем дорожнього треку, половину шляху яким шинам потрібно було долати в умовах, що імітують калюжі (7 мм водної плівки над асфальтовим полотном). Автомобіль розганяли, поступово підвищуючи швидкість на 5 км/год, дізнаючись, які шини найдовше тримають зчеплення. Ефективність опору акваплануванню прямо пропорційна швидкості, коли могли їхати колеса без втрати тягових сил .

Для літніх шин, коли йдеться про аква-стійкість, надзвичайно важлива геометрія дренажної зони протектора, тому не дивно, що найбільш успішно тест пройшли моделі Dunlop і Sava, чиї малюнки прорізані широкими поздовжніми жолобами. Порівняно непоганий результат роботи протектора Kormoran, а ось можливостей водогінної системи Kingstar і Dayton явно не вистачило на заданих умовах. 7-міліметрового шару виявилося достатньо, щоб на відносно низьких швидкостях ці покришки починали «захлинатися» водою.

Тест на керованість (мокре та сухе покриття)

Мабуть, тут тестерами було застосовано найбільш складну та комплексну систему оцінювання. Крім вимірів тягового зусилля, оцінці піддавалися бічна стійкість, сила зчеплення при взятті поворотів, здатність до маневрування, і, звичайно, відгук коліс на кермові команди. Фактично тести на керованість у різних вологих умовах відрізнялися лише тим, що з імітації мокрого покриття команда штучно зрошувала трасу, підтримуючи певний рівень води .

Щодо «мокрих» тестів можна виділити два табори шин, що брали участь у дослідженні, оскільки різниця в їх можливостях дуже і дуже відчутна. У перший лідерський табір увійшли Dunlop і Kormoran - ці шини демонструють тямуще управління і стабільність динаміки на порозі втрати тягових сил. У чомусь з поведінкою з ними схожі Sava. У табір явних аутсайдерів експерти внесли Kingstar, Dayton та Barum. У шинах Dayton автомобіль сильно схильний до заметів у поворотах, трохи менш явно виявляє брак зчіпних сил продукт Kingstar, ну а реакції Barum оцінювачі зовсім охарактеризували слабко передбачуваними і «нервовими».

Тести на сухому треку вирівняли прорву, що мала місце у заїздах на мокрому треку. Втім, незважаючи на різницю показників, що зменшилася, між іншими шинами, модель від Barum знову відзначилася і далеко не на краще. Пілот-команда відзначила, що відмінною рисою всіх покришок розмірності 175/65 R14 є недолік виразності відгуку на поворотах. Крім того, продукти цієї розмірності схильні до більш швидкого нагрівання.

Тест на галасливість

Акустичні дослідження торкнулися найбільш вразливий аспект будь-якої шини, якою б надійною та передбачуваною вона не була в екстремальній ситуації. Для визначення найбільш звучної покришки використовувалися два розміщені по обидва боки вздовж треку мікрофона. Для вимірів шумності при вимкненому двигуні застосували сонометр. Кожна з випробуваних моделей шин пройшла вісім заїздів. Лідером цієї дисципліни стали шини Kormoran, які виявились найбільш приємними для вуха (і цей результат був зафіксований апаратурою). Три шини, що розташувалися на останніх місцях рейтингової таблиці, «звучать» на 3 дБ вище, ніж заочно викликають підозру: чи буде комфортно сидить в салоні автомобіля, що рухається, якщо останній взивають в гуму Dunlop SP Street Response або Kingstar Road Fit SK70?

Опір коченню

До початку цих досліджень кожну шину, тиск в якій довели до 2,1 бар, обертали на стенді при 120 км/год . Тривалість кожної такої процедури становила три години, після яких шини піддавалися навантаженню, порівнянному з 80% від гранично допустимого. Ішов ряд вимірів, після яких визначалася енергія, необхідна, щоб зрушити з місця автомобіль, що важить 1 тонну.

Як відомо, 20% споживаного машиною палива витрачається на шини. Розробники автомобільної гуми в рамках своїх винаходів намагаються знизити показник опірності коченню, але так, щоб це досягнення не позначилося негативним чином на інших не менш важливих параметрах.

Щодо результату змагань, явних претендентів на звання «енергозберігаючої покришки» не було. Щодо інших учасників, найкращою в цій дисципліні стала Dunlop. Розробки Sava та Kormoran, які розділили останні місця, навряд чи можна назвати шинами, що дозволяють особливо економити на паливі.

Підсумки тестів від L’Argus

Порівняльні змагання бюджетних моделей розмірності 175/65 R14 дозволили зробити як мінімум один важливий висновок, і полягає він у тому, що модель преміум-класу не завжди залишається попереду за об'єктивними підрахунками заміру. Dunlop хоч і стали кращими в низці випробувань, але подекуди лаври першості заслужено були віддані представникам. н. третього цінового ешелону.

Модель Kormoran за всієї своєї підозрілої дешевизни стала кращою за загальним підсумком. Дуже впевнено слідує за нею також дешеві покришки Sava. Розчарували Kingstar, Barum і Dayton: вони дуже посередньо проявили себе в тестах на керованість, а на мокрому покритті впоралися зовсім гірше за інших.