Шведський Vi Bilagare тестує 9 літніх моделей розмірності 205/55 R16

При аналізі низки порівняльних тестів, які проводять авторитетні європейські клуби, може скластися враження, що основною метою, яку переслідують ці комісії, є демонстрація нездатності шин «бюджет-категорії» гідно конкурувати з продукцією авторитетних торгових марок. Інакше, навіщо включати представників цього сегмента до програми випробувань? Однак, це не більш ніж помилка: професійні оцінювачі, як, наприклад, експертний склад видання Vi Bilagare, який тестував у листопаді 2013 року 8 річних преміальних моделі та одну бюджетну, лише виявляють реальну картину — ту саму, що стала б зрозумілою рядовому водію, май він здатний особисто протестувати для порівняння комплекти гуми різних цінових і, якщо можна так висловитися, «технологічних» категорій. Адже не секрет, що в переважній більшості випадків шини нижчого сегмента – це вироби, що представляють технологічний розвиток прогресивної частини шинної індустрії декількома роками раніше, і через невблаганний прогрес, за яким вони встигають із явним запізненням, ці продукти морально та технічно відстають від того, у що рекомендують «взувати» автомобілі сьогодні. Тим не менш, дедалі більше відчувається розмиття класової належності шин нового покоління, здавалося б, зобов'язує до рівняння їх результатів між собою. Чи це так чи ні, наважилася перевірити пілот-команда Vi Bilagare.

Шведский Vi Bilagare тестирует 9 летних моделей размерности 205/55 R16

Список протестованих шин розміру 205/55 R16:

Увага шведських журналістів, окрім вивчення «класового» питання, привернула також з'ясування, наскільки енергоефективнішими, а також стабільнішими в динаміці на мокрій дорозі стали шини після запровадження нових стандартів євро-маркування. Адже чомусь, а відомостям на етикетці будь-який продукт повинен відповідати з граничною строгістю!

Так, якщо раніше лідерами в дисциплінах на опір коченню традиційно виступали вироби бренду Michelin, то до 2014 року, початку літнього сезону якого були «присвячені» тести Vi Bilagare, показники економічності на порядок покращилися для покришок всіх відомих марок, а значить, роль еталона для мішленівського продукту залишається в минулому. Добре відчутна тенденція зниження витрат палива на колеса, а отже, конструктори та дизайнери нових автопокришок прагнуть полегшувати вагу своїм виробам та виготовляти їх із більш досконалих матеріалів. Навіть у рамках представлених тестувань можна відзначити, що всі шини-учасниці змагань демонструють якісно новий рівень енергоефективності порівняно з попередницями. Прийняте в ЄС з листопада 2012 року маркування шин тепер обов'язково включає зазначення цього параметра, і розбіжностей реальних показників випробуваних моделей з інформацією на ярлику, на щастя, немає.

Говорячи про здатність гарантувати належну безпеку в умовах підвищеної дорожньої вологості, також загалом слід зазначити факт відповідності етикеточних даних про те, як гумові матеріали та протектори покришок надають сприятливий ефект на скорочення гальмівного шляху. Цікаво, що цього разу компанія Continental , ймовірно, врахувавши минулий досвід змагань на мокрій трасі з шинами Goodyear і Dunlop, вирішила модернізувати вже створену модель, внісши редагування в рецептуру її компаунда, хоча зовні серія ні краплі не змінилася і носить все те ж знайоме назва Continental ContiPremiumContact 5 . До речі, другий комплект саме цих шин, накачавши їх на 0,5 барів менше за належне, експерти вирішили використовувати як неправильно накачані покришки – суто для демонстрації ефекту, до якого призводить їзда в таких колесах.

Однак шинне маркування досить скупо інформує споживача: щоб зрозуміти, в якій гумі все ж таки не варто відчувати граничні можливості, необхідно прояснення ситуації з вуст досвідчених оцінювачів, якими і виступили драйвери Vi Bilagare.

Для створення умов, наближених до реалій весняно-літнього періоду в середній кліматичній смузі, як випробувальний полігон для легкових шин розмірності 205/55 R16 зі швидкісним індексом V було обрано комплекс на території Ювалда (Техас, США). Коли йшли виміри на сухому покритті, температура перебувала межі 20-22 градусів, але з імітації дощової прохолодної погоди температурний показник опускався до 12-16 градусів . Автомобілів було взято два: перший, Ford Focus ST задіявся у заїздах на визначення керованості та тихохідності гуми, другий, VW Golf GTI VI фігурував у дисциплінах, що стосувалися з'ясування стійкості до аквапланування, вимірів гальмівної дистанції та опору коченню.

Як це іноді буває, окрім модельного ряду однієї сезонності, команда вирішила доповнити рейтинговий звіт даними і про іншу, тому не слід дивуватися, бачачи в таблиці дві зимові моделі (європейського та скандинавського типу будівлі) — треба було відчути справжню різницю в динаміці!

Результати тестів

Вологий трек, що імітує обкроплене дощем асфальтове полотно, краще за інших здолали шини Continental, за якими з відставанням на 1,3 секунди розташувалися Nokian . Саме ці дві моделі, як кажуть тестери Vi Bilagare, дали відчути в динаміці легкість рульового управління, що очікувалася. На рахунку Pirelli, Goodyear та Dunlop у цій дисципліні – також об'єктивно добрі показники. Загалом, із явних аутсайдерів – лише «бюджетники» GT Radial і шини зі «скандинавською» будовою протектора, в першому ж випробуванні на відміну від зимової гуми «європейського» типу, що виявили все те, що не сприяє хорошому зчепленню на мокрому асфальті при порівняно теплій погоді.

Наступний тест допоміг виявити лідера щодо ефективності «мокрого» гальмування. Лаври першості знову здобули Continental, що зупинили автомобіль VW Golf GTI VI зі 100 до 0 км/год з гальмівною дистанцією, що дорівнює трохи більше 51 м2. Цікаво, що інші учасниці тесту розташувалися приблизно в тому ж порядку: аналогічно катастрофічні результати у зимового скандинавського протектора та літніх GT Radial, від яких команда ніяк не чекала гальмівного шляху, що майже на 23 перевищив показник європейської зимової гуми.

У водному шарі раніше за всіх «захлинаються» шини Bridgestone , очевидно, завдяки успішній системі очищення плями контакту від надлишкової вологи . По-своєму непогані досягнення в тесті на стійкість аквапланування продемонстрували й інші шини, за винятком того комплекту Continental, тиск в якому було на 0,5 бар нижче рекомендованого. GT Radial, як бюджетна модель, відстає зовсім ненабагато від найближчих преміальних суперниць. Майже протилежні результати двох зимових шин: менш агресивний європейський протектор прокачує дощові опади не набагато гірше за літні Bridgestone, чого не скажеш про скандинавський протектор, що втрачає тягові сили вже при 62,9 км/год.

На звивистому сухому треку найкраще керуються Pirelli і Goodyear, хоча в принципі різниці у показниках тут мінімальні та закономірні: знову в кінець рейтингу спустилися скандинавські зимові покришки, замкнувши трійку аутсайдерів, куди увійшли недостатньо накачані Continental та ще одна зимова гума.

Найбільш енергоефективними за результатами вимірів на швидкості 90 км/год виявилися зимові моделі, а з літніх – Bridgestone.

Коротким гальмівним шляхом за сухих дорожніх умов відзначилися шини, що займають ТОП-5 рейтингової таблиці. Як вважають фахівці, це чудові показники, що виявляють надійність гуми у разі екстреного скидання швидкості до нуля. Але говорити про безпеку різкого гальмування в шинах GT Radial не доводиться, адже в них автомобіль зі 100 км/год робить досить довгу дистанцію, поки не зупинитися повністю. Ще гірші справи у автопокришок зимової сезонності: різниця в метражі гальмівного шляху між кращими (Continental) і гіршими шинами даної дисципліни (скандинавські та європейські зимові) прирівнюється до довжини цілого автобуса, а нехтувати цим фактом, користуючись в теплу погоду. ДТП.

У тестах на визначення бічної стійкості в мокрих умовах лідирують Continental з нормальними показниками тиску, і - що примітно - недокачані покришки тієї ж марки, що продемонстрували ще кращий час проходження кругового треку. На жаль, завжди доводиться чимось платити: така гума досить швидко зношується.

Дисципліни на з'ясування, які шини комфортніші, слід вважати скоріше суб'єктивним оцінюванням. Тим не менш, не обійшлося без вимірів звукового порога в децибелах, що дозволили скласти більш обґрунтовану думку. Що стосується плавності ходу, то тут пілот-команда відзначила деяку закономірність між шумністю і «спосібом обробки» колесами різних нерівностей: найбільш тихі покришки виявлялися одночасно і найбільш комфортними, хоч і не завжди (як у випадку з Michelin і Vredestein).

1-е місце рейтингу дісталося модифікованої (порівняно з учасницею тестів 2012 року) шині Continental ContiPremiumContact 5 , Причому журналісти приходять до висновку, що саме виконана технологами Continental робота над складом гумової суміші виробу сприяла поліпшенню найважливіших показників. Серед них – зчеплення та бічна стійкість на мокрій трасі, а також ефективність гальмування, незалежна від вологих умов. Перероблена модель виграє і в питаннях керованості: коригування руху гранично легке, особливо якщо асфальт обкроплений дощовою водою. Оновлена ContiPremiumContact 5 ще тихіше і комфортніше за колишню версію, не кажучи вже про перевагу в цих та інших показниках над основними конкуруючими продуктами преміум-сегменту.

Слідом за лідером технологічних перегонів розмістилася серія Goodyear EfficientGrip Performance . Відносно неї експерти відзначили дещо більш раннє випливання на калюжах, ніж у шинах Dunlop, що належать тому ж виробнику, проте продукт бренду Goodyear заслуговує на повагу через даремну надійність маневрування і гальмування на менш залитих дощем асфальтових поверхнях. Також дуже непогані результати на сухому покритті, де шина демонструє поведінку, близьку до згаданої Dunlop, але і в цьому випадку відрізняється більшою передбачуваністю реакцій у відповідь. Комбінація низького коефіцієнта опору коченню (ймовірно, далася взнаки мала вага конструкції) і досить непоганих показників комфорту внесли свій внесок у позитивне експертне резюме на EfficientGrip Performance.

Слідом за меншою шиною Goodyear, що добре проявилася на мокрому покритті, підсумкову таблицю продовжує Nokian Hakka Blue . Фінська технологія дійсно менш примхлива до руху в калюжах, так як її поріг початку аквапланування помітно вище, ніж у Goodyear. Протектор моделі Hakka Blue чинить ефективний опір і бічному виводу, не кажучи вже про здатність миттєво «обробляти» кермові команди водія у мокрих дорожніх умовах. Однак, покращення показників на мокрій трасі (порівняно з минулими учасницями тестів Vi Bilagare виробництва компанії Nokian) не сприяло досягненню аналогічного успіху там, де дощових опадів немає: на сухих ділянках порівняно довгий гальмівний шлях, хоч і спроби маневрування, навіть різкі, складнощів ніяких не доставляють. Також дуже комфортна та економічно вигідна гума.

Місце, поділене з представницею Nokian, дісталося італійському Pirelli Cinturato P7 , що загалом дуже впевнено проявила себе в динаміці на мокрих треках, про що говорять солідні оцінки в дисциплінах на бічну стійкість, гальмування і керованість. Поведінка на сухому дорожньому покритті стабільна, і коригування курсу дається легко. Загальне враження зіпсувало опору коченню, яке виявилося найвищим серед учасниць. Втім, на витрати пального цей показник, як з'ясувалося, вплинув не так вже й вагомо. Малошумні покришки Cinturato P7 не створюють зайвих вібрацій під час руху по нерівностях.

5-й рядок рейтингу зайняла модель Dunlop Sport BluResponse . Виграшні якості конструкції та будови даної серії можна оцінити, виходячи з оцінок: відмінна стійкість до бокового відведення та аквапланування, на високому рівні виявляється також ефективність гальмування у погану дощову погоду. Поведінка на мокрому треку в цілому стабільна, якщо не занадто розганятися, в іншому випадку задня вісь може зірватися в контрольоване, але все ж ковзання. Схожа ситуація і зі швидкісними маневрами на сухому асфальті, де різкі повороти можуть призвести до занесення. Гальмування при цьому в тих же умовах стабільне, чому на підтвердження - зовсім невелика гальмівна дистанція. Наслідуючи відгуки команди Vi Bilagare, приходиш до висновку, що гума яскраво виявляє спортивний характер, будучи зайвою «звучною» у високошвидкісному режимі і жорсткою на нерівностях.

Шини Michelin Primacy 3 спустилися на 6-у позицію внаслідок менш видатних характеристик на дорогах будь-якого ступеня вологості. З іншого боку, для рядового водія ці розбіжності з лідерами тестів, які виявили велику ефективність гальмування зокрема на мокрому асфальті, скажуть швидше за все не так вже й багато. На екстрені скидання швидкості в дощ протектор відповідає трохи затяжнішим гальмівним шляхом, ніж хотілося б. Зупиняти автомобіль у суху погоду виходить ефективніше, ніж коли вологий асфальт. Спроби маневрування на сухому треку зустрічаються колесами, взутими в Michelin Primacy 3 без перешкод навіть на солідній швидкості, трохи гірше – на мокрій поверхні. Достатньо енергоефективні покришки. З показників комфорту претензії викликала жорсткість ходу.

Аква-рисунок шини Bridgestone Turanza T001 , Що зайняла 7-му рядок рейтингу, натякає на велику ефективність протектора в момент зупинки автомобіля на мокрій трасі - гальмівний шлях виявився довшим, ніж розраховували оцінювачі. Якщо випробувати гуму на межі її тягових можливостей, то можливе ковзання задніх коліс, з якого, втім, можна легко вийти, скоригувавши ситуацію. Надмірна повертаність на сухому треку дещо знижує чіткість відгуку, тому тест-команді нерідко доводилося виправляти положення, даючи кермові команди, що коректують. Шина навряд чи сприятиме зниженню витрат на пальне, але все ж таки це також досить непоганий варіант на літо, нехай і не найефективніший.

8-е місце посіла технологія Vredestein Sportrac 5 — шини з більш рівними, ніж у Bridgestone результатами проходження всіх «водних» дисциплін, проте це лише означає стабільно невисокі показники, зокрема довжини гальмівної дистанції на мокрих треках, яка має Vredestein одна з найзатяжніших. Керованість могла бути кращою, але той факт, що протектор досить рано втрачає поперечну тягу, дозволяє водієві завжди відчувати цей момент, а значить, негативний вплив занесення стає мінімальним, тому що все піддається оперативному коригуванню. «Сухі» тести далися шині простіше: гальмівний шлях тут порівняно стислий, та й сама поведінка більш передбачувана навіть при раптових поворотах. Як і Michelin покришки Vredestein не відрізняються м'яким ходом на дорожніх стиках.

У відносинах GT Radial Champiro VP1 Експерти могли дати невтішну характеристику, спираючись на співвідношення можливостей цієї моделі. Ця гума дешевша за всі вищезгадані продукти, але собівартість відбилася на якості технологій. Як результат - недобір балів практично у всіх дисциплінах, за винятком відносно непоганої стійкості до спливу на калюжах. Автомобіль Champiro VP1 зупиняють із довгим гальмівним шляхом на будь-якому покритті, як сухому, так і вологому. Що ж до поведінки на швидкісній трасі, нервозність - основна риса шини, що сприяє ковзанню то задніх, то передніх коліс.