Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021) Vi Bilägare: Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Очередные сравнительные испытания автомобильной резины организовали весной 2021 года шведы из издания Vi Bilagare. Новинками исследований на сей раз стали аж 4-ре модели, буквально недавно пополнившие собой рынок. При этом не каждая новинка показала аналогично конкуренткам хорошие результаты… Тестировались следующие наименования:

Журналисты возлагали большие надежды на потенциальный бестселлер последнего поколения, финскую Nokian Hakkapeliitta 10. Купить шины в Киеве под этим названием можно с 2020 года, когда она впервые посетила международный рынок и стала производиться серийно. В частности, как показывают исследования журналистов Moottori, 10-ке здорово помогает шиповка с элементами противоскольжения двух типов – против скольжения в продольном направлении (тормоза, набор скорости), и против потери тяговых сил на поворотах. Шипы размещаются в разных зонах, в зависимости от того, какую цель преследует их нахождение в той или иной контактной области. Что же касается Nordman 8, то этот продукт являет собой не что иное, как переделанный под более скромные технические запросы бестселлер 13-го года, Hakkapeliitta 8 (бренд Нордман считается более бюджетным звеном в линейке Нокиан).

В отношении другой новинки, Nexen WinGuard WinSpike 3, также нельзя сказать, что модельный рисунок представляется чем-то уникальным. Не случайно шведские журналисты подчеркнули его сходство с Michelin X-Ice North 4. Напомним, что мишленовская резина целых 2 раза становилась лидером состязаний Vi Bilagare в течении прошлых сезонов. Другой потенциальный лидер состязаний, Goodyear UltraGrip Arctic 2, взяла обновленный тип шипования Arctic Eagle Claw, и это наименование – также новичок среди участниц теста шипованных зимних шин 205/55 R16.

Как проходили тесты

Этапов было несколько. Для снежно-ледовых заездов были выбраны полигоны в самой Швеции близ Эльвсбюна, на которых разгонялся автомобиль VW Golf седьмого поколения. Тестирования, связанные с дисциплинами прохождения асфальтов (мокрого/сухого) организовывались уже в Финляндии, где различные резиновые «подошвы» примеряла на себя уже другая машина, Seat Leon ST.

Традиционно первым делом было выяснить, какие стоит купить шипованные зимние шины, чтобы безопасно в них двигаться по льду, в частности – набирать ускорение. Реакциями разгона, выражаемыми в секундах, порадовали многие конкурсантки, но стоит заметить, что на удивлении не самые дорогие образцы тут сумели превзойти более люксовый ценовой сегмент. Достаточно взглянуть на результаты времени разгона с 5 до 15 км/ч Linglong Green-Max Winter Grip 2 и Nokian Nordman 8.

Второй тест проявил большую разницу между участницами, и обнаружилось, что самый короткий тормозной путь с 25 до 5 км/ч с заметным выигрышем показывают Goodyear. В очередной раз «ворованный» дизайн Nexen проявил себя не с лучшей стороны…

Шины Linglong поразительно точно смогли управляться на ледяной поверхности наряду с теми, кто фактически тут не покидал ТОП-3. Да, по свидетельствам драйверов, и Мишлен, и Гудиер лучше реагируют на сброс скорости перед заходом на вираж, однако покрышка из КНР демонстрирует повышенную боковую устойчивость.

Потенциалы систем шипования отходят на второй план в т.н «снежных тестах», где лучшими в дисциплине разгона с 5 до 35 км/ч безоговорочно стала Pirelli Ice Zero 2, пускай её название и говорило о другом…

До выяснения дистанции торможения с 35 до 5 км/ч Continental IceContact 3 особо не отличались превосходством над соперницами. Здесь же у них рекордно короткие 11,16 м.

…Также Конти стали лучшими в показателе времени прохождения заснеженного кругового трека. При малейших тяговых потерях и отклика с дорогой колёса моментально дают от этом знать, поэтому никаких трудностей на трассе в «подошвах» IceContact 3 драйверы не испытывали. Мишлен и Пирелли очень неплохо себя показали в сбережении устойчивой силы контактной тяги на виражах, поэтому – заслуженные места ТОП-3.

Аквапланирование является задачей иного рода, и здесь уж точно никак не поможет никакая шиповка, вернее от металлических болтов не зависит ничего, а вот рисунок нужно подбирать экспериментальным путём. Видимо к изобретению «непотопляемого» протектора тщательнее всего подготовились итальянские инженеры, т.к. их Pirelli Ice Zero 2 легко проходит 7 мм лужи без тяговых потерь.

Далее пошел этап тестов зимних шипованных шин 205/55 R16 на асфальте – как на сухом, так и на мокром. Наиболее важной дисциплиной эксперты сочли эффективность тормозных реакций, поэтому ниже приводятся графики для сравнения возможностей моделей в их сцепной силе при сбросе скорости с 80 до 5 км/ч. Влажность асфальта оказалась принципиально, буквально критически значимой для Мишлен.

Ездить без ощутимых для уха шумовых надоедающих эффектов позволяют Michelin, но с обеспечением акустического комфорта, согласно нижеследующим сравнениям, также неплохо справляются Конти и Пирелли. А вот минимальный расход топлива приходится на зимнюю резину финского бренда, как более, так и менее премиальную/дорогую.

Goodyear UltraGrip Arctic 2

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 15 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 35 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 22 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 87 100

Новинка сезона 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не только на 9% тише предшественницы по модельному ряду – в данном сравнительном тесте продукт показал себя с исключительной стороны на льду, имеется ввиду факт чрезвычайно высокого сцепления, оказываемого при резких вращениях рулём на данном виде поверхности. Рекордные баллы по ряду «ледовых» дисциплин – красноречивое доказательство способности покрышки «уделать» здесь любую другую соперницу, будь она даже дороже. Тесты на снегу также были сданы очень уверенно, хотя по словам экспертов, гудиеровской шиповке немного не хватило устойчивой управляемости, и в плане ускорения реакции не мгновенные. На мокрых треках характеристики выше среднего, также близкие к идеальным, но всё же были участницы, которые сдали заезды при повышенной влажности немного лучше… Недостатков у второго поколения Arctic лишь два: пробелы в управляемости посуху и шумность.

Michelin X-Ice North 4

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 11 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 9 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 5 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 81 100

Взявшая 2-ое место рейтинга Michelin X-Ice North 4 убедительно сдала наиболее важные ледовые дисциплины, хотя в тормозной дистанции отстала на пару пунктов от лидеров, но журналисты нисколько не считают этот результат разочаровывающим. У модели оказался высокий уровень продольной тяговой силы, поперечное сцепление – немного хуже. С асфальтом дела несколько неоднозначные, к реакциям здесь нужно приспособиться и наловчиться «понимать шину», особенно при агрессивных попытках маневрирования. Тормозная эффективность у новинки 2018 выше посуху, на мокрой дороге показатель дистанции торможения на порядок ниже, что закономерно понизило общий балл. В целом, продукт для своей ценовой категории, говорят журналисты, достойный, и для нордического климата также очень хорошо подходит. Вдобавок, малошумный.

Nokian Hakkapeliitta 10

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 79 100

Финская резина уверенно разгоняет автомобиль по льду, также неплохие реакции и сцепление на наледях, нормальное прохождение снежных покрытий, адекватное поведение на мокрых треках (за исключением теста на глубоких лужах на аквапланирование). Nokian Hakkapeliitta 10 оказались достаточно сбалансированными, и чувствуется, что рекламные заявления о повышении отдельных характеристик (относительно девятой серии) – не пустые слова. Так, у «десятки» лучше общая контролируемость ходовых реакций и в целом более стабилен ход посуху. На 3-ем месте рейтинговой таблицы и недоборе баллов сказались потери сцепления на лужах, а также затяжные тормозные реакции и долгий тормозной путь на сухой дороге. Как для шиповки, 10ая Хаккапелиитта, не самая шумная, но и не сильно комфортная, поэтому если данный вопрос для Вас критичен, советуем поискать еще, какие купить зимние шины в Киеве, дабы наслаждаться блаженной тишиной в салоне.

Nokian Nordman 8

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 28 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 2 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

Представительница более бюджетного сегмента того же производителя (по факту – его суббренд, дочерняя ТМ), она проявила уверенную силу тяги и контролируемость ходовых реакций в режиме экстремального вождения и по снегу, и по льду, чем вызвала одобрение у журналистской коллегии. А вот на чистых от зимних «капризов» асфальтовых полотнах того же качества вождения в Nokian Nordman 8 уже нет: торможение посуху развито недостаточно хорошо, да и сопротивляемость гидроплэнингу слабовата. Впрочем, по отношению к предшественнице, «восьмерка» всё же стала производительнее. Протектор сравнительно шумный, но с другой стороны, резина имеет низкий показатель сопротивляемости качению, поэтому здесь ситуация неоднозначная – для кого что в проритете…

Pirelli Ice Zero 2

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 15 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 23 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

В отличие от Nokian Nordman 8 разработка итальянского предприятия Pirelli Ice Zero 2 продемонстрировала больше производительности как раз-таки на асфальтах разной влажности. Будь полотно дороги сухим, либо же мокрым, шина хорошо справится и с задачами по недопущению длительного реагирования на остановку автомобиля, и на вхождение в повороты, и на смену колеи. На лужах этот протектор справляется идеально, почти не поддаваясь аквапланированию, чем также заслужил одобрительный кивок организаторов тестов шин. На снежно-ледовых участках пути ситуация не столь однозначная: тут наблюдается с одной стороны, хорошая отзывчивость и быстрые отклики при поворотах, с другой – пробелы в сцеплении, особенно на ледовых треках.

Continental IceContact 3

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 2 5
Торможение на льду 6 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 17 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 24 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 73 100

Взяв 6-ое место, Continental IceContact 3, эта яркая новинка 2018/2019 не смогла стать тем, что приятно удивило бы драйверов. Причина проста: система и концепция самого шипования. Заводские шипы тут сильно глубоко посажены, выступ в 0.9 мм нельзя считать достаточным для того, чтобы успешно «таранить» и резать лёд, как стеклорез. Несмотря на довольно плачевное завершение этих дисциплин, с возвратом на снежные трассы и асфальт ситуация сменилась в пользу Конти. Здесь очевидно раскрылись преимущества уже непосредственно рисунка и типа ламелей, формы блоков и стенок дизайна. И, например, при осуществлении резких поворотных команд на асфальте ни малейших недочётов пилоты уже не обнаружили. Вращение рулём на снегу также оказалось стабильным, колёса отвечали так, как должны.

Linglong Green-Max Winter Grip 2

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 31 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 6 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 13 25
Торможение на мокром покрытии 6 10
Управляемость на мокром покрытии 2 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 2 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 2 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 1 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 64 100

Прежде всего, это весьма шумные покрышки, которые явно не захотят купить в Киеве те, кто ищет что-то из ассортимента шиповок, но с максимально возможным уровнем ходово-акустического комфорта. Но дело даже не в этом. Шипы пусть и создают небывалый шум в салоне, зато отлично держатся за лёд, общая оценка на которой очень даже впечатляет. А шипов здесь сразу 252 штуки – т.е. сцепляться явно есть чем. Кроме самого сложного и экстремального для освоения колёсами автомобиля зимнего покрытия Linglong Green-Max Winter Grip 2 не могут больше щегольнуть ничем. Даже по части аквапланирования – результат один из худших. Что до мокрой дороги, то на ней тормозная дистанция слишком длинная, чтобы позволять себе чересчур экстренные сбросы скорости.

Nexen WinGuard WinSpike 3

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 3 15
Общая оценка на льду 7 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 15 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 2 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 56 100

Продукт из Южной Кореи, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилась в дисциплинах на льду, что доказало неэффективность выбранного производителем типа и технологии шипования. При этом то ли сами шипы, то ли другие конструкционные детали, но что-то очевидно мешает сохранять комфортный уровень шума внутри салона. Два перечисленных фактора прямо повлияли на последнее место прошлогодней (2020 года) новинки от Нексен. В поведении на снегу протекторы не всегда были способны удерживать тягу на передних колёсах, что отдавалось закономерной потерей траектории. На мокрой трассе, правда, все характеристики буквально идеальны, но они не смогли спасти от катастрофического недобора баллов в остальных категориях.

Резюмируя…

Шиповки в свете глобального смягчения климатических условий остаются не в тренде. Эту резину сегодня стремительно меняют на нешипуемые модели со скандинавским (нордическим) типом рисунка, и тому есть масса причин. Главное, что фрикционные резиновые колёса заведомо меньше «стучат» по асфальтовому полотну, расчищенному от снега – а сохранность комфорта, согласитесь, стоит далеко не на последнем месте в факторе подбора. Вот почему от решения купить зимние шины с шипами (или предусмотренной возможностью шипования) нынче многие водители отказываются в пользу фрикционок. Тем не менее, как показывают нам и эти сравнительные тесты шин, списывать шиповку со счетом пока еще рано, ведь для регионов, где зимы продолжают быть настоящим снежно-ледовым кошмаром на дорогах и головной болью для автовладельца, там справиться со всеми вызовами стихии может только специально предназначенный для этого продукт.

Шины, которые упоминались в статье

LingLong Green-Max Winter Grip 2

LingLong

Green-Max Winter Grip 2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nokian Hakkapeliitta 10

Nokian

Hakkapeliitta 10

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Pirelli Ice Zero 2

Pirelli

Ice Zero 2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Continental IceContact 3

Continental

IceContact 3

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nokian Nordman 8

Nokian

Nordman 8

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Goodyear Ultra Grip Arctic 2

Goodyear

Ultra Grip Arctic 2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nexen Winguard Spike 3

Nexen

Winguard Spike 3

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Michelin X-Ice North 4

Michelin

X-Ice North 4

Зимние Направленный

легковой автомобиль

6