Правильный подбор шин

Грузовая шина-это сложное инженерно-техническое изделие, которое к тому же имеет намалую стоимость. Суммарно только прямые затраты на шины и их эксплуатацию составляет до 10% от затрат грузового парка, не говоря уже о косвенных (например, таких как перерасход топлива или убытки от простоев). Поэтому мы рекомендуем выбирать шины не эмоционально, а рационально и последовательно. Данный материал поможет вам сориентироваться в том, на что обращать внимание в первую очередь.

1. Типоразмер шин

Рекомендуемый для и спользования типоразмер определяется производителем транспортного средства, и именно на рекомендации последнего нужно обращать внимание в первую очередь.

Тем не менее, иногда возникает оправданная необходимость в замене типоразмера, например если рекомендуемый размер редок, и возникают систематические проблемы в поиске шин (из-за чего транспорт простаивает). В этом случае мы рекомендуем не погалаться на случай, и проконсультироваться со специалистами. И, разумеется, убедиться в том, что шины типоразмеа-заменителя имеют нагрузочные характеристики, достаточные для использования на вашем транспорте.

2. Место установки на осях транспортного средства

Строго соблюдайте соответствие места установки шины тому назначению, которое указано производителем шины. Шины универсального применения можно устанавливать на любую ось, но при этом следет помнить:

- нагрузочная характеристика универсальной шины может не позволять использовать шину на отдельных осях ваших автомобилей;
- на скользких дорогах в зимний период универсальная шина на ведущей оси ведет себя намного хуже, чем шина ведущей «специализации».

Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать прицепные шины на управляемую ось грузового автомобиля! Мнимые выгоды такого решения с лихвой компенсируются возникающими при этом проблемами.

Никогда не следует совместно на одной оси использовать шины разной конструкции (радиальные и диагональные)

Если у грузового транспортного средства на задней оси установлены обычные сдвоенные или одинарные низкопрофильные шины, то можно комплектовать обе его оси грузовыми шинами одной конструкции (или радиальными, или диагональными), а можно для каждой из осей использовать шины разных конструкций (на одну — радиальные, на другую — диагональные). Если у транспортного средства односкатная установка всех колес, тогда радиальные грузовые шины на передней оси можно использоваться лишь в том случае, если такие же по конструкции шины установлены на задней оси. Для полноприводных транспортных средств все шины должны быть одинаковой конструкции — или радиальные, или диагональные.

Для прицепов и полуприцепов с одной осью можно использовать как радиальные, так и диагональные грузовые шины. Многоосные прицепы и полуприцепы допускают использование конструктивно смешанного вида шин на разных осях.

А вот грузовые шины на всех осях ведущего моста должны быть либо все радиальные, либо все диагональные.

3. Характер перевозок

Производители шин указывают сферы рекомендованного использования шин. При проектировании и производстве шин в конструкцию вносятся элементы, которые оптимизируют характеристики шины для конкретного использования. Поэтому, использование шин для условий, которые не рассматриваются для этой шины производителем, будет в боольшинстве случаев невыгодным.

Не стесняйтесь уточнять у вашего поставщика, соответствуют ли предлагаемые вам шины тем условиям, в которых они будут работать.

4. Экономическая целесообразность

Неправильным будет считать, что более дешевые шины выгоднее. Но и обратное тоже неверно.

Например, в особо жестких условиях (при эксплуатации на стройках, в каменных карьерах, на свалках) даже самые дорогие шины премиальных брендов будут выходить из строя стремительно, и не дадут ощутимой выгоды по сравнению с более дешевыми аналогами. А при магистральных перевозках с круго-рейсами в тысячи километров хороших европейских дорог, наоборот, дешевые шины мало что могут противопоставить премиальным брендам уровня Bridgestone, шины которых демонстрируют пробеги в 500 000 км без нарезки и восстановления.

Поэтому, экономичская целесообразность шины определяется только и исключительно стоимостью километра пробега шины. Именно этим параметром следует руководствоваться в выборе конкретной торговой марки и ценового сегмента. Идеальный вариант, чтобы стоимость километра пробега шины вы оценивали не со слов продавца, а по собственной статистике использования. Для этого необходимо наладить грамотную шинную политику в парке. Это требует определенных усилий, но, поверьте, это же и дает хорошие плоды.

И, кстати, если ваш поставщик не готов говорить о стоимости километра пробега, не готов потверждать слова фактами или отзывами-есть серьезный повод задуматься, а не кота ли в мешке вам предлагают.