Тест шин и полноприводных автомобилей на снегу

Холодно, снег, голый лед — настолько скользко, что тяжело устоять на ногах, не говоря уж о езде на автомобиле. Такая картина привычна для нас, россиян. И даже если метеослужбы заранее предупреждают о начале зимы, все равно снег и лед застают водителей врасплох. И не только водителей — коммунальные службы также зачастую впадают в ступор. В таких условиях полноприводный автомобиль — просто необходимость. Полный привод гарантирует лучшую безопасность и мобильность, а это в конечном итоге означает большую свободу передвижения. Цель нашего теста — познакомить вас с такими автомобилями и их поведением на снегу. Ради чистоты эксперимента мы отправились туда, где нет антигололедных реагентов, — в деревушку Ульрихен в швейцарском кантоне Вале — на дюжине полноприводников разных типов. Холод, достигающий -25°С, и ровный толстый покров чистого снега позволили сравнить их между собой во время испытаний, включавших слалом, разгон, торможение, подъем и спуск и тест на управляемость.

ЗИМНИЕ ОСОБЕННОСТИ

При сильных холодах (–25°С) и правильно подобранных шинах простота трогания с места на снегу не отличается от сухого асфальта. Но при торможении ситуация радикально меняется.

ТАКОЙ РАЗНЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Полный привод, будь то постоянный или подключаемый, требует больше энергетических затрат. Именно поэтому автомобили с таким типом привода должны оснащаться двигателями с внушительными мощностью и крутящим моментом. Расход топлива также растет, поэтому, чтобы бензин не вытянул у вас последние деньги из кошелька, лучше выбрать дизель последнего поколения с быстрым откликом на команды пилота и неплохой удельной мощностью, способный обеспечить отношение масса/мощность не более 10 кг/1 л.с. и отношение масса/крутящий момент не более 6 кг/1 Нм. Если это соотношение выше, появится ощущение, что вы ведете автомобиль с чахлыми характеристикам, особенно когда гладкий асфальт под колесами сменится бездорожьем, для преодоления которого потребуется задействовать весь резерв тяги и мощности.

ТАНЦЫ НА ЛЬДУ

Двенадцать дуэлянтов, помимо интенсивной езды по снегу и льду, подвергались испытаниям на время — слалом, разгон, торможение и подъем в гору на перевал Новена в кантоне Вале. Крутизна подъема составляет 10%, а самым трудным отрезком является спуск, особенно при торможении перед поворотами и выходе из "шпилек".

Что касается поведения на снегу, наличие понижающей передачи не является определяющим фактором, а вот блокировка дифференциала и дорожный просвет играют большую роль — если автомобиль сядет на брюхо в рыхлом снегу, никакой полный привод не поможет.

Кроме того, важно правильно подобрать шины. Мы можем со всей ответственностью заявить, основываясь на данных, полученных во время теста, что установка правильных зимних шин важнее наличия полного привода, поскольку даже «недоприводы» с хорошей резиной будут вести себя куда безопаснее и ехать быстрее, чем автомобили со всеми ведущими колесами, «обутыми» во всесезонную резину. Шины с индексом M+S неплохо вгрызаются в снег на старте, но накладывают определенные ограничения при торможении. И мы можем вас уверить, что нет ощущения хуже, чем когда жмешь на педаль тормоза, а в поведении автомобиля ничего не меняется.

Шины: M+S или "снежинка"?

ОБУВАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ СТРОГО ПО ПОГОДЕ

Зачем менять резину зимой на полноприводном автомобиле, особенно на внедорожнике? Разве стандартные шины с маркировкой M+S не подходят? Ответ - нет.

Индекс Mud&Snow, которым практически всегда помечены стандартные шины для SUV, не гарантирует наилучшую тягу и безопасное поведение автомобиля на снегу. Поскольку они универсальны, то могут обеспечить только лишь приемлемые характеристики круглый год, как на асфальте, так и на легком бездорожье. Но приемлемые в данном случае совсем не значит лучшие.

Для наибольшей безопасности при движении на заснеженных трассах требуются шины с символом в виде снежинки на фоне гор, который присваивается покрышкам, преодолевшим испытания по американским нормам ASTM-F1805. Помимо того что эти шины делаются из специальной смеси и имеют хорошие сцепные характеристики с поверхностью при низких температурах, они наделены гораздо большим количеством ламелей, чем стандартные M+S. Именно эта особенность и позволяет им необычайно эффективно вгрызаться в снежный покров.

Это решение положительно влияет не только на способность трогаться, в том числе и в гору, но и на сокращение тормозного пути и безопасность при прохождении поворотов. Некоторые автомобили из нашего теста проходили испытания, будучи "обуты" не только в штатную резину, но и в одни из самых известных чистокровных зимних шин — Continental Conti4x4 WinterContact, показавших в ходе теста отличные результаты.

Лучше всего разница в поведении видна на примере теста Mercedes-Benz ML 320 CDI, в котором немецкая резина боролась сама с собой - по сравнению с обычной M+S тормозной путь на зимних шинах сократился на 20 м.

ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ

Для некоторых автомобилей мы раздобыли запасной комплект зимних шин. К сожалению, это не удалось сделать для всех, поскольку некоторые размерности мы так и не сумели найти в продаже, поскольку готовились к тесту в самый разгар осенней шинной лихорадки. Кстати, когда лучше всего покупать и устанавливать зимние шины? Не делайте, как мы, не дожидайтесь, пока выпадет снег, а лучше позаботьтесь об их приобретении уже в середине лета. При приближении к первым снегопадам, скажем, к концу октября, можно начинать «переобуваться». Для этого, кстати, лучше приобрести и второй комплект дисков, чтобы каждый раз при смене резины не перекидывать резину на диск. Не обязательно покупать второй комплект легкосплавных дисков – вполне подойдет и штамповка. Кстати, некоторые шиномонтажи предлагают услугу по сезонному хранению второго комплекта колес (при условии покупки у них комплекта шин). Напомним еще два момента: покупая зимний комплект шин, вы нисколько не переплачиваете, поскольку летние или всесезонные шины зимой хранятся на полке и их срок службы теоретически увеличивается вдвое. Второй момент касается заблуждения, что зимние шины пригодны только для езды по снегу и льду – благодаря особому составу смеси такие шины обеспечивают лучшие характеристики на сухом асфальте при низких температурах.

Очень необычная Panda, склонная к твисту

FIAT PANDA 1.3 MJ CROSS

Это Panda 4x4 с увеличенным клиренсом, задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колес. Кнопка LD уменьшит пробуксовку.

Запрятав в карман пару козырей - дизель серии Multijet с неплохим запасом тяги и четыре ведущих колеса, чтобы не сплоховать и на сложных отрезках, она пускается на поиск приключений. Блокировка дифференциала позволяет этой модификации пробираться сквозь проблемные места - она способна двигаться вперед, даже когда два колеса с противоположных сторон не имеют сцепления с дорожным полотном. Автомобиль обладает неплохими углами въезда и съезда с препятствия, но его лучшая сторона - отличная маневренность, в чем заслуга компактного кузова и легкого руля. За это приходится расплачиваться довольно скромными результатами на скоростных трассах. Panda - идеальный вариант для тех, кто живет в окружениии неасфальтированных дорог и кому необходим крепкий автомобиль на каждый день. В Россию поставляется только полноприводная версия Panda 4х4 Сlimbing с бензиновым агрегатом 1,2 л мощностью 60 "лошадок". Однако у этой модификации ценой 340 000 руб. в отличие от Panda Cross нет блокировки дифференциала.

ОЦЕНКА

На зимних шинах Conti4x4 WinterСontact автомобиль довольно резво трогается на ровной поверхности и в горку, неплохо выступает в слаломе. Но тормозной путь оказался длиннее ожидаемого. Эта Panda Cross не оснащается электронной системой стабилизации, поэтому в некоторых ситуациях ощущение безопасного поведения улетучивается. Большой клиренс позволяет без проблем передвигаться по неутрамбованному снегу.

Корейский SUV по правильной цене нравится всем

KIA SPORTAGE 2.0 CRDI

Этот SUV c системой TOD: передний привод и автоматически подключаемый задний с возможностью ручной блокировки на скорости до 40 км/ч.

После дебюта Sorento Kia понравилось выпускать успешные SUV, и она решила повторить трюк, произведя на свет новый Sportage - у нас была версия с двухлитровым дизелем мощностью 112 л.с. Автомобиль очень приятен на асфальте и показывает удовлетворительную точность откликов, а комфорт находится на одном из самых высоких уровней среди SUV. Наш экземпляр, оборудованный АКП, вел себя неплохо, хотя автоматическая трансмиссия имеет всего четыре диапазона. В стандартных условиях расход топлива невелик, хотя масса автомобиля внушительная. В России электронная система стабилизации устанавливается штатно на топовую бензиновую версию с мотором 2,7 л мощностью 175 л.с. Лучше бы она была частью базового оснащения на всей гамме модификаций. Впрочем, это пожелание всем производителям.

ОЦЕНКА

Автомобиль штатно оснащен зимними шинами Bridgestone, которые позволили добиться хорошего времени прохождения гонки на подъем. Трогается машина гладко, но в этом заслуга, скорее, полного привода TOD, чем двигателя, которому не помешал бы еще десяток лошадей. Отличное торможение и безупречная работа электронных систем контроля.

Rexton с системой TOD - большой автомобиль по умеренной цене

SSANGYONG REXTON 2.7 XDI

Еще один внедорожник со схемой типа TOD, но оснащенный понижающим рядом для преодоления сложных спусков и подъемов.

Rexton получил широкое одобрение публики, которую привлекают двигатели Mercedes-Benz и солидный дизайн. Во время наших тестов автомобиль вел себя хорошо и имеет все карты на руках, чтобы называться не только полноценным внедорожником, но и крейсером для долгих путешествий по автострадам, во время которых в салоне ощущаешь неожиданно высокий уровень комфорта. В России цены на модель с пятицилиндровым дизелем начинаются с 1 022 000 руб. (электронная система стабилизации в базе) и доходят до 1 150 000 руб. за топ-версию, оснащенную автоматической коробкой, как наша. Немало, но все равно она обойдется дешевле, чем немецкий или японский внедорожник с таким же уровнем комплектации. Главные недостатки модели - масса свыше 2 тонн, которая негативно сказывается на расходе топлива.

ОЦЕНКА

Руль не очень информативный, система курсовой устойчивости часто вмешивается в процесс управления. Тяговые характеристики в гору слабые - это худший результат теста на подъем, перед поворотами приходится сильно притормаживать, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью. Зимние шины здорово уменьшили тормозной путь.

Скачок в прошлое на борту спартанского Jimny

SUZUKI JIMNY 1.5 DDIS

Старая, простая и надежная схема с жестким подключением переднего моста. В нормальных условиях привод задний. Жесткий мост на обеих осях.

Подвеска с жесткой балкой, подключаемый в случае необходимости передний мост, простейший салон. Но при цене в России от $17 990 за бензиновую версию мало кто сможет составить ему конкуренцию. Вполне подходит на роль универсального внедорожника, даже больше, чем Panda. При этом имеет большой дорожный просвет (190 мм) и годится для преодоления довольно сложных участков дороги. Самым неудобным покрытием для Jimny оказался асфальт, поскольку при движении по нему автомобиль сочетает целый ряд нежелательных характеристик - тесный и шумный салон, жесткая подвеска. Точность рулевого управления весьма примерная.

ОЦЕНКА

Автомобиль прошел тесты на двух комплектах шин. Штатная резина, хотя и не обладает полноценными зимними характеристиками, не разочаровала - нам удалось добиться практически таких же результатов, как и на втором комплекте, который примерно одинаково ведет себя при торможении, но вырывается вперед при езде на подъем. При включенном полном приводе Jimny обретает реактивный характер и приносит немало удовольствия на снегу.

Баварский мистер Х кладет всех на лопатки

BMW 530 XD TOURING

На автомобиле стоит система xDrive с электроуправляемой муфтой. В обычных условиях привод на задние колеса, передняя ось подключается автоматически.

Система xDrive, которой оборудуются все полноприводные автомобили BMW, теперь доступна и для 5-й серии! В хорошую погоду этот круизный лайнер готов преодолевать сотни и сотни километров в полной безопасности и комфорте. Электроника здесь правит бал и держит под неусыпным оком практически все системы автомобиля. Компоновка, предусматривающая в нормальных условиях привод на задние колеса, создает у водителя ощущение полного контроля над траекторией движения. Тормозная система проявила себя с наилучшей стороны, а дизельный двигатель показал живой характер и не очень высокий расход одновременно. Единственный недостаток, пожалуй, заключается в цене. Правда, в России доступна лишь бензиновая версия BMW 530Xi за 54 000 евро как минимум.

ОЦЕНКА

Обогнал все остальные автомобили как по оценке общего поведения, так и по способности системы xDrive правильно распределять крутящий момент. На этот BMW цепи не устанавливаются, поэтому в горах зимняя резина становится просто обязательной. Модель попадает в затруднительную ситуацию при движении по глубокому снегу и при торможении на уклоне.

Полный привод 4Motion подхватывает Octavia и тащит вперед

SKODA OCTAVIA 1.9 TDI 4X4

Схема трансмиссии проста - межосевая муфта Haldex. Но чтобы автомобиль хорошо держался на снегу, без зимних шин не обойтись.

Эта модель обладает двумя основными преимуществами - относительно низкой стартовой ценой (в России Octavia 1,9 TDi стартует с $27 590, версия 4x4 - $32 690) и полным приводом, позаимствованным у Volkswagen. Он эффективен как на сухом асфальте, так и на мокрой поверхности. Для безопасного перемещения по снегу и льду абсолютно необходимы зимние шины - на штатной резине Bridgestone тормозной путь с 80 км/ч составил целых 190 м! Octavia - это довольно комфортный универсал с вместительным и удобным багажником. По отзывам владельцев, надежность марки вполне сопоставима с Volkswagen, но, к сожалению, Skoda не может похвастаться таким же раскрученным имиджем по сравнению со "старшим немецким братом".

ОЦЕНКА

На зимней резине Octavia без проблем преодолела подъем и показала достойное время. Система 4Motion срабатывает с запозданием, а логика работы в одних и тех же ситуациях различается и не всегда понятна, поэтому водитель не ощущает полного контроля над реакциями автомобиля. В любом случае автомобиль едет и тормозит неплохо.

В доме Subaru полный привод - вещь священная

SUBARU FORESTER 2.0 16V

Forester оборудован оппозитным двигателем и постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом и блокировкой от вискомуфты.

Cравнительно небольшая Subaru выпускает исключительно полноприводные автомобили, которые становились многократными обладателями чемпионских титулов в мире ралли. Это хорошая рекомендация для Forester. Главные недостатки сводятся к оформлению экстерьера и интерьера, которое не соответствует последним стилистическим канонам, а также к отсутствию электронной системы стабилизации на претестированной версии с двухлитровым двигателем (цена в России - от $32 740). Зато он обладает низким центром тяжести благодаря оппозитному двигателю, отсутствию оконных рамок и безупречной симметрии полного привода, который в любых условиях передает по 50% крутящего момента на каждую из осей. В движении это превращается в однородное и примерное поведение и на асфальте, и на снегу.

ОЦЕНКА

Автомобиль был "обут" в шины Michelin Alpin PA2, которые отлично ведут себя на снегу, но шумноваты на асфальте. Главные ограничения на Forester накладывает его двигатель - двухлитровый атмосферный агрегат с неплохой удельной мощностью - он плохо борется с массой автомобиля. Вождение напоминает ралли: машина в повороте управляется больше педалью газа, чем рулем.

Когда идет снег, стоит довериться шведу

VOLVO XC 70 2.4 D5 AWD

Классика CrossCountry, простая и особенно эффективная на зимней резине - автомобиль оснащается муфтой с электронным управлением.

Турбодизельный Volvo XC70 с неплохим уровнем оснащения стоит в Европе 50 000 евро. В России есть только бензиновая версия - 2,5 л, 210 л.с. - по цене от $43 900. Это комфортный - ни в одном другом автомобиле нет таких кресел, безопасный и надежный автомобиль. Отделка салона находится на уровне флагмана и не выделяется стилистическими излишествами, при этом в ней явно прослеживается тяга практичности. Модель можно упрекнуть лишь за то, что в отличие от старых Volvo она не может похвастаться безразмерным багажником, а на асфальте ощущается небольшая раскачка кузова. Версия для путешественников с индексом XC происходит от V70, но обладает большим дорожным просветом, множеством отличительных кузовных деталей, а также полным приводом и адаптивной подвеской. На нашем экземпляре была установлена резина Scorpion STR с маркировкой M+S без "снежинки", но на поверку она проявила себя с наилучшей стороны.

ОЦЕНКА

Полный привод подключается автоматически, а электронную систему стабилизации нельзя отключить - при необходимости можно "избавиться" лишь от бдительного контроля антипробуксовочной системы. На ледяном подъеме масса автомобиля сказывается негативно, делая его менее проворным, но характеристики рулевого управления остаются на том же высоком уровне.

Grand Cherokee расстается с прошлым

JEEP GR. CHEROKEE 3.0 CRD

Оборудован тремя самоблокирующимися дифференциалами (Quadra Drive II) и понижающим рядом в коробке - посадить его будет трудновато.

Его ничто не связывает с предыдущим поколением, поскольку компоновка изменилась и стала более современной. Grand Cherokee комплектуется отличными турбодизелями производства Mercedes-Benz, но при этом его цена не стала запредельной - на трехлитровый дизель в России она стартует с 43 900 евро. Для езды по бездорожью и снегу автомобиль оснащен системой Quadra Drive, он имеет большой дорожный просвет и электронную систему стабилизации. Улучшение асфальтового поведения по сравнению с предшественниками чувствуется сразу же и явно. Но стоит лишь хоть одним колесом съехать на бездорожье - и мало кто за ним сможет удержаться. Автомобиль обладает большой вместимостью. На модель штатно устанавливается резина Goodyear Wrangler НР, предлагающая неплохой компромисс в любых условиях движения.

ОЦЕНКА

С остальными внедорожниками, представленными на этом развороте, его роднит большая масса. На заснеженных трассах это сказывается негативно: если при разгоне запас мощности и крутящего момента двигателя компенсирует массу, то на спусках она заставляет быть предельно аккуратными. Grand Cherokее сумел обойти всех в тестах на торможение и в слаломе.

ML едет лучше, если оборудован внедорожным пакетом

MERCEDES ML 320 CDI

Пакет Off Road Pro превращает его в грозный внедорожник - у ML есть понижающий ряд, блокировки дифференциалов и адаптивная подвеска.

Если автомобиль оборудован пакетом опций Off-Road Pro, он мало чем уступает самым титулованным соперникам. На наш экземпляр он был как раз установлен, но для пущей безопасности мы заменили штатную резину на зимние шины Continental. Самым приятным сюрпризом помимо просторного и роскошного салона, стремительного облика и отличной коробки передач оказался турбодизель нового поколения - мощный, тихий и современный (в Россию поставляются только бензиновые). Расход несколько великоват, но не стоит забывать, что масса автомобиля составляет свыше 2,3 тонны. Система стабилизации последнего поколения очень внимательно отслеживает поведение автомобиля и практически исключает возможность заноса на мокрой дороге. Mercedes роднит общий с BMW недостаток - у нас цены на ML c бензиновым двигателем 3,5 л и 272 л.с. стартуют с отметки 61 800 евро.

ОЦЕНКА

Неплохая шинная дуэль - оба комплекта выпущены одним и тем же производителем. Из таблицы явно видны все преимущества настоящей зимней резины. Электронную систему стабилизации отключить нельзя, но существует возможность уменьшить чувствительность ASR и улучшить старт с места. При движении по заснеженной дороге электроника вмешивается слишком сильно.

Японский землепроходец немного подустал

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI

Модель имеет явное внедорожное призвание - понижающий ряд, блокировка межосевой муфты и даже задний самоблокирующийся дифференциал.

Новый Nissan Pathfinder по праву получил место среди грандов за свои габариты и цену (в России 2,5-литровый дизель - от $45 800). У него есть все карты на руках, чтобы не пугаться настоящего бездорожья, но за такую привилегию пассажирам придется смириться с некоторым дискомфортом при движении по асфальту. Но ничего не поделаешь - от этого не уйти, если хочешь официально называться внедорожником. С технической точки зрения двигатель не является гениальным произведением, что ограничивает широту его применения - на способности автомобиля негативно сказывается недостаточное соотношение масса/мощность. Также езда по снегу не приносит удовольствия на штатных шинах M+S. Быть может, поведение удастся улучшить, установив чистокровную зимнюю резину. В качестве компенсации Pathfinder предлагает большой салон, в котором могут разместиться до 7 человек, и очень вместительный багажник.

ОЦЕНКА

Едет несколько напряженно, а иногда при трогании уходит в занос. Медленный темп подъема в гору и большой тормозной путь, но все это, скорее, связано с плохими сцепными свойствами шин и большой массой. Типичная для этого класса автомобилей склонность к недостаточной поворачиваемости выражена меньше, чем у других моделей, но точной ездой это не назвать.

Большие габариты соответствуют королевской славе

RANGE ROVER 3000 TDI

Автомобиль прославился как король пустыни, но и на снегу схема с межосевым дифференциалом Torsen и понижающим рядом в коробке эффективна.

Для нашего теста нам предоставили автомобиль с турбодизелем производства BMW, развивающим 208 л.с., он тянет отнюдь не плохо, несмотря на огромную массу свыше 2,5 тонны и почти пятиметровую длину. На асфальте за всем следит электроника, и водитель почти не ощущает влияние массы - ему намного заметнее роскошь интерьера. Свободного пространства и комфорта на борту Range Rover не занимать, а эффективная система ограничения кренов не дает кузову раскачиваться. На песке и других сложных покрытиях автомобиль показывает отличную проходимость благодаря характеристикам трансмиссии. Но по управляемости он все же не может сравниться с немецкими аналогами. В России представлены лишь бензиновые версии c двигателями объемом более 4 л, цены на которые начинаются с $99 900.

ОЦЕНКА (штатные шины)

В числе минусов большая масса, штатные шины и внушительные габариты. Положение вещей улучшается с установкой настоящей зимней резины. Автомобиль страдает хронической недостаточной поворачиваемостью. Торможение также не дает расслабиться, но большой клиренс позволяет прокладывать колею для остальных в только что выпавшем снегу.

Сейчас середина декабря, и обильные снегопады, на которые матушка-природа расщедрилась в последние месяцы, и наш тест должны были убедить даже самых недоверчивых в том, что автомобилям, как и людям, требуется зимняя "обувка" для комфортного и, главное, безопасного передвижения по снегу и льду. Если автомобиль оснащен полным приводом и электроникой, следящей за его поведением, - это хорошо, но все же на первом месте должны быть шины - прислушайтесь к нам и купите зимнюю резину. Всесезонный комплект не подходит для передвижения в холодное время года, если не сказать, что он просто опасен. И это относится не только к тем случаям, когда на дорогах полно снега, но и когда температура опускается ниже -7°С. В этом уже успели убедиться жители Северной Европы, где страховые компании даже отказывают в выплатах в случае если автомобиль, которому нанесли повреждения, не был оборудован всем необходимым для предотвращения пробуксовок и заносов (читай, зимней резиной и, в некоторых случаях, цепями). Подобная мера наверняка отпугивает или заставляет остаться дома несознательных. Как только вы "обули" машину, помните о главных зимних советах: нога на педали газа должна быть легкой как пушинка, руки плавно поворачивают руль на небольшой угол, а на спусках предельное внимание. Если придерживаться этих правил, то и на снегу можно получать удовольствие.

Супершины

ГРОМОЗДКИЕ ЦЕПИ МОЖНО ЛЕГКО ЗАМЕНИТЬ "ЧУЛКАМИ"

В Европе некоторые автовладельцы, собравшись на своем автомобиле в горы, задаются вопросом, а не понадобятся ли им цепи? Однако на многие автомобили их нельзя устанавливать из-за ширины резины и тесноты под арками. В этом случае мы бы посоветовали этим героям просто запастись зимними шинами, но мало кто будет покупать еще четыре "баллона" ради редких зимних рейдов. Поэтому в Европе чаще обращаются к более экономным решениям. Одной из альтернатив цепям выступает Autosock - текстильные чехлы из специальной пряжи, выполняющие ту же функцию, что и цепи, но при этом их установка требует значительно меньших трудозатрат. Надев эти чехлы на нашего единственного "баварца" - BMW 530 xd, мы сократили тормозной путь с 27,1 м (со скорости 50 км/ч на зимней резине Goodyear Eagle Ultra Grip) до 26,4 м. Разница во времени разгона до 50 км/ч составляет 1 с - 3,9 с с Autosock против 4,9 с на зимней резине. Главный минус "авточулок" очевиден - они быстро изнашиваются.

Тесты шин за текущий год