Тест-драйв нових мотошин Michelin Road 5

Як виявлять себе на серпантинах Андалусії та на треку «Монтебланко» нові спортивно-туристичні мотошини Michelin Road 5, дізнався Володимир Здоров із «Авторевю»

Чим мотоциклетні шини принципово відрізняються від автомобільних? Ви здивуєтеся: майже нічим! Подібна конструкція, однакові матеріали. . . Головне ж відмінність у цьому, що у поворотах мотоцикл нахиляється, отже, пляма контакту у своїй плаває, зміщуючись на боковину . Саме тому некоректний тиск, сильне зношування малюнка протектора і зневага до прогріву на мотоциклі в рази небезпечніші: там, де автомобіль трохи прослизне, двоколісний апарат просто впаде. Тому майже завжди у мотошин кращий коефіцієнт зчеплення з дорогою, за що слід дякувати щодо «м'якого» компаунду. Однак платити за це доводиться меншим ресурсом: довготривалі з сучасних мотоциклетних покришок рідко ходять понад 20 тисяч кілометрів. Наприклад, шини Bridgestone Battlax BT-020, які давно канули в Лету, пам'ятається, протрималися у мене на 135-сильному спортбайку Suzuki TL1000R стерпні 16 тисяч кілометрів. А ось покришки Michelin попереднього покоління - Michelin Road 4, при не найінтенсивнішій експлуатації на мотоциклі КТМ 990 SMT вже до 9000 кілометрів пробігу мали сумний вигляд.

Більш широкі основи ламелі шин Michelin Road 5 дозволяють у міру зносу зберігати зчіпні властивості на мокрому покритті на рівні нових покришок.

Скільки пройде новинка Michelin Road 5? Як запевняють французи, стільки ж! У чому прогрес? Мовляв, в тому, що зчіпні властивості будуть зберігатися в міру зносу: згідно заяв інженерів, після пробігу 5 000 кілометрів шини Michelin Road 5 гальмують так само, як їх попередники Michelin Road 4 в новому стані. Для цього, само собою, знадобилися нові технології. Наприклад, інший малюнок робочої частини з масштабованими ламелями: канавки, зношуючись, починають працювати своєю нижньою, ширшою частиною, і ефективність відведення води не змінюється. Плюс двокомпонентні склади 2CT (two components) та 2CT+ - для передньої та задньої покришки відповідно. Передня шина містить два типи гумових сумішей із застосуванням діоксиду кремнію — одна для центральної зони, інша (м'якша) для плечової. Позначення 2СT+ для задньої покришки має на увазі ще більш зносостійкий склад тієї ж суміші для центральної зони з цільновуглецевим компаундом для боковин. Цікаво, що в порівнянні з шинами-попередницями рисунок протектора набагато менше заповзає на боковини: від обода він стоять приблизно на три сантиметри. Чому? Тому, запевняють інженери, що в дощ нахил мотоцикла на звичайних дорогах ніколи не перевищує 35 º, а ось на сухому покритті в «межах» ця частина покришки Road 5 є практично гоночним сликом. Нехай за складом, але з повної відсутності малюнка протектора .

Силовий каркас шин Michelin Road 5 розбитий на кілька зон жорсткості. У компанії цю технологію називають ACT (адаптивний каркас жорсткості)

Що ще? Michelin ACT+ (Adaptive Casing Technology) — технологія так званого адаптивного каркаса, де плечова зона розбита на кілька областей жорсткості, що покликане забезпечити однакову поведінку шини незалежно від ступеня нахилу або тяги, що змінюється, коли мотоцикліст різко відкриває або закриває газ . І нові технології у виробництві: Michelin вперше став робити прес-форми для запікання мотоциклетних покришок за допомогою новомодних 3D-принтерів, для чого навіть було створено спільне підприємство AddUp з компанією Fives.

Близько 30 мм «чистого сліка» по краях для кращого зчеплення у віражах на сухому покритті.

Яка «п'ятірка» у справі? Три кола на треку Монтебланко на Ducati SuperSport S, потім ще три на BMW S 1000 XR . Чому так мало? Та тому, що будь-яка дорожня покришка почне перегріватися вже на четвертому, максимум п'ятому колі. Зрозуміло, без порівняння з іншими шинами нічого не зрозумієш - хіба що на гальмуванні після прямої, де BMW S 1000 XR встигав набрати 260 км/год, передок мотоцикла добряче плавав. А на Ducati такого не було: мабуть, ключову роль тут відіграли відносно довгохідні підвіски баварського кросовера, а не густо посаджені ламелі мішленівських покришок.

Потім — три кола по зв'язках, що рясно поливаються водою, на мотоциклах Yamaha MT-10 SP і Triumph Street Triple 765 RS. Тримає Michelin! Але надабразивне покриття треку «Монтебланко» з добре розвиненою системою відведення опадів не має нічого спільного із звичайними дорогами — навіть європейськими, не кажучи про наші напрями, де залиті гудроном тріщини в дощ стають слизькими, як лід.

А гальмування на мокрому покритті зі 110 км/год робив і зовсім заводський випробувач - на двох Suzuki GSX/S750, де один був взутий в нові шини попереднього покоління, а другий - в Michelin Road 5 з пробігом 5 000 км. Підсумки, зрозуміло, виявилися на користь новинки: з п'яти гальмувань частково зношена п'ятірка показала результат 37 метрів з невеликими відхиленнями, а свіжа четвірка від 38 до 40 метрів.

Тест на ефективність гальмування

Наступний променад у горах я сприйняв як заслужений відпочинок. "П'ятірка" у мене жодного разу не перегрілася навіть на такому монстрі, як Kawasaki Z1000SX. Не було ні ковзань, ні плаваючого передка, ні зриву задньої шини в найнапруженіших поворотах. Але без прямого порівняння оцінити різницю, наприклад, з тим самим попередником Michelin Road 4 не візьмуся.

Ціни поки невідомі. Комплект шин попереднього покоління в найбільш затребуваному розмірі (120/70-17 і 180/50-17) коштував у нас минулого року в середньому 18 тисяч рублів – і навряд чи Michelin Road 5 стане дешевшим. І буде доступний лише в 11 варіантах розмірів, включаючи чотири для версії Michelin Road 5 TL (переважно для туристичних ендуро). Для передніх покришок запропонують розміри 120/70-17, 120/60-17, 110/80-19, а для версії TL - 120/70-19. Задня «п'ятірка» може бути лише 17-дюймової з діапазоном ширини від 150 до 190 мм. Ну а сімейство конкурентів дуже велике: Metzeler Roadtec 01, Dunlop Roadsmart III, Continental Road Attack 3, Pirelli Angel GT та Bridgestone Battlax T30 Sport Touring. Всі вони доступні і на нашому ринку.

А що станеться, якщо замість задньої мотоциклетної шини поставити автомобільну - у якої ходимість набагато більша? Мені довелося взяти участь у бліц-експерименті, в якому на мотоцикл BMW K 1600 GTL замість штатного заднього «бублика» 190/55 R17 встановили автомобільну шину Formula Energy 205/50 R17. І. . . нічого страшного не сталося: вкотившись, я навіть поїхав у віражах «на коліні». Щоправда, замість рекомендованого BMW тиску 2,9 бару довелося опуститися до цілком звичних автомобілістів 2,1 бара.

В Америці такі заміни практикуються регулярно, і це явище навіть отримало свою назву - Dark Side, "темна сторона". Але я б не радив на неї переходити. Адже навіть мій бліц-тест показав, що BMW став гостро реагувати на колійність: наприклад, звичайну розмітку дорожньої перетинати стало складно. А в дощ асиметричний малюнок зумовить різну поведінку мотоцикла у лівих та правих поворотах – що взагалі неприпустимо! Але у разі крайньої потреби. . . Однак тільки на задній осі та виключно на важких мотоциклах!