ТЕСТ-ДРАЙВ: Pirelli DIABLO Rosso III – на крок ближче до досконалості

Новий сезон тест-драйвів відкрили у чудовому містечку, яке давним-давно уподобали для зимових та ранніх весняних вилазок – провінцію Арагон, у самому серці Іспанії. Саме там відбулася презентація дорожньо-трекових шин нового покоління Pirelli DIABLO Rosso III.

У Pirelli акцентували нашу увагу на тому, що нові Rosso – дорожні шини для мотоциклів класу naked та supersport (т.е. е. російською, спортбайків та їх «голих» версій від 600 до 1300 куб. див. ), розрахованих на подвійне застосування. Іншими словами, шини, на яких можна приїхати на гоночний трек своїм ходом, відкатати кілька сесій і повернутися додому, не перевзуючись і не турбуючись, що пора викидати пару покришок. Щоб ми переконалися в істинності цих заяв, нам влаштували тест-драйв - спочатку на трасі Motorland Aragon, де за день до випробувань пройшов 3-й етап чемпіонату світу з Супербайку, а потім по гірському серпантину в мінливих кліматичних умовах.

Стан треку можна назвати близьким до ідеалу, якщо не брати до уваги погоду.

Наш гід Pirelli - Джоржіо Барб'є (ліворуч) і наш advisor на треку,
чемпіон WSBK Карлос Чека (праворуч)

Ми чекали, що дощово буде на перегонах у неділю, але природа подарувала глядачам ідеальні умови, якими насолодився Чаз Девіс із заводської Ducati – валлієць узяв переможний дубль, домінуючи з першого дня вікенду. Спілкуючись із директором Pirelli Motorsport у World Superbike Джоржіо Барбр'є, я порушив це питання: у чому причина такої впевненої поведінки Девіса? Джоржіо відповів конкретно: мовляв, ми знали, хто виграє обидві гонки. Девіс провів симуляцію ще в п'ятницю ввечері, повністю вгадав умови, в яких пройдуть заїзди - і так, йому пощастило! Дивлячись на його результати, в Pirelli зробили висновки: вибір шин і налаштування Panigale були оптимальні для +20 ° С в повітрі і +44 ° С на поверхні треку - чудові умови для шин DIABLO Superbike, топової моделі Pirelli. Але визначне шоу показали і шини DIABLO Supercorsa, на яких виступали пілоти Superstock-1000!

Ми ж вийшли на трасу вранці понеділка, коли небо затягнуло хмарами, до того ж почав накрапувати дощ.

Я спостерігав за пілотами World Superbike та MotoGP через об'єктив фотоапарата з 2012 року і чудово знаю, як вони їдуть у кожному повороті Motorland Aragon. Але у сідлі спортбайка на цій трасі сам уперше. Тепер у свої об'єктиви за мною спостерігали фотографи Pirelli.

Тести Pirelli DIABLO Rosso III на Motorland Aragon

Чудово пам'ятаю відчуття від порівняльних тестів Superbike BMW S 1000 RR Чаза Девіса на сликах і BMW HP4 на Supercorsa в Імолі, два роки тому. В чому різниця? Нахиляти супербайк у вузьких поворотах Autodromo Enzo & Dino Ferrari набагато складніше, це вимагає зусиль, але шини з величезним, близьким із гранприйним профілем дозволяють досягати кута нахилу до 60 ° (у MotoGP граничний нахил становить 64 °). На Supercorsa і куди більш м'якому HP4 їхало комфортніше. Байк лягав у повороти, ніби сам собою – ці шини розраховані на граничний нахил 58°. Була б сміливість ... і менше елементів, що випирають, на зразок підніжок пілота, бічних упорів і т.д. д. Тоді, в Імолі ми їздили з датчиками хронометражу, і своє найкраще коло я пройшов ... ні, не на SBK, а на BMW HP4 класу Superstock-1000 Грега Гілдена - середнє арифметичне між серійним BMW і Супербайком на сликах. У BMW Motorrad Italia запитали, який байк сподобався більше, і на мою відповідь про STK-1000, переглядаючись, посміхнулися: знали, що наступного року HP4 з усіма доробками перетвориться на «білого лебедя», новий BMW S 1000 RR, можливо, кращий коробковий спортбайк сучасності

Pirelli Diablo ROSSO III: з треку на вулиці та назад

На цей раз були тільки одні шини - Pirelli DIABLO Rosso III. Я ж вважав за краще оновити враження про S 1000 RR (2016) на треку, хоча були й інші мотоцикли на вибір – Ducati 1299 Panigale, MV Agusta F3 та інші.

Тести Pirelli DIABLO Rosso III на Motorland Aragon

Маючи на увазі, що на колесах встановлені дорожні покришки, які, як в Імолі не гріли перед стартом спеціальними грілками, нахиляти BMW у поворотах впевнено вдалося лише з другої сесії. Зате з першого кола!

Стан передньої покришки DIABLO Rosso III
після двох 20-хвилинних сесій з Motorland Aragon

У Motorland є пара довгих прямиків, в кінці яких гальмування - ключ до гарного часу або атаки. BMW дозволяє гальмувати пізно і агресивно, завдяки встановленій C-ABS, що практично виключає блокування переднього колеса. Проскальзовающее зчеплення, у свою чергу, відмінно справляється з гальмуванням двигуном, запобігаючи блокуванню заднього при перемиканні на 2 передачі вниз. Уповільнення перед першим поворотом Motorland Aragon просто приголомшливе: останні 50 метрів перед виходом на дугу заднє колесо підстрибує - не через купи, а від того, що шасі складається від близької до блокування позиції переднього колеса, а потім розслаблюється, але в цілому це дає відмінний результат. Гальмував там так само, як коли б їхав на Superstock-1000 Грега Гілдена в Імолі! Шини Rosso III чіплялися за холодний асфальт шикарно, всією своєю жирною плямою контакту.

Стан передньої покришки DIABLO Rosso III
після двох 20-хвилинних сесій з Motorland Aragon

Безпечне гальмування – ключ до безпечної їзди загалом, і щоб ми могли порівняти відчуття від їзди по треку з реальними вуличними умовами, вирушили шпиляти серпантинами Ослау-дель-Рей. Гори в Арагоні умовні, якщо порівнювати з Перенеями або південною Іспанією, але навіть висоти в 800 м над рівнем моря достатньо, щоб виявитися вищим за хмари і дощі.

Коли стартували, над Motorland висіла темна хмара, дощ поливав саме . Як піддослідні кролики – «голі» BMW S 1000 R . Середня швидкість колони становила, гадаю, 90 км/год там, де і умови, і знаки казали – «хлопці, тут варто було б їхати 50». Але так завжди буває на мотоциклетних тестах в Іспанії! Загалом темп був досить обережний, враховуючи погоду.

Pirelli Diablo ROSSO III: з треку на вулиці та назад

Асфальт на шосе класу «B», осторонь платних автострад, в Іспанії чудовий, але підступний. Навіть якщо немає дощу, ніколи не знаєш напевно, мокрий він чи сухий – такий у нього колір. А за відсутності сонця та відблисків – як зрозуміти? Тільки численні тунелі розплющували очі на істину: асфальт був на 100% мокрий весь час. І це не заважало прискорюватися в повний газ, а потім гальмувати перед крутими поворотами, закладати дуги і дертися в гору. Тільки зрідка моргала лампочка спрацьовування трекшн-контролю. Загалом, їхало комфортно, немов посуху. Після фотосесії інструктор зібрав нас і постав дивне запитання: хлопці, якщо піднятися на 100 метрів вище, там буде сухо і сонце… не знаю, чи ви хочете витратити трохи часу після зйомок… чи на базу? . .

ARE YOU STUPID? NOW GOOOOO!!!! Італієць з команди тест-пілотів Ducati Corse не збрехав: друга половина поїздки пройшла у винятково динамічних умовах на сухому асфальті, а режим «SPORT» відкрив для мене нові сторони BMW S 1000 R . Але про це наступного разу.

Як Pirelli вдалося досягти подібного від дорожніх шин?

Створюючи DIABLO Rosso III, в Pirelli зробили ставку на найактивнішу аудиторію – молодих людей віком від 20 до 35 років з високим щорічним накатом (до 15000 км), які їздять багато і з різних приводів. Це можуть бути прохвати від кафе до кафе з друзями, швидкі ралі від океану до океану і трек-дні. Головне, що поєднує цю аудиторію, відсутність побоювання погодних умов: якщо йде дощ, ми одягаємо дощовик і висуваємося. Сонце та сухий асфальт – неминучі, як дембель! Погодна стабільність покришок стала лейтмотивом у створенні Rosso III.

Якщо порівнювати з Rosso II, представлену в 2011, Rosso III дійсно є колосальним кроком вперед: збільшені (покращені) – на 30% витривалість та пробіг, на 30% керованість, на 15% керованість на треку, на 30% тримок та швидкість прогріву в холодних умовах і на мокрому асфальті, і на 30% стала кращою поведінка під безперервним дощем.

Pirelli Diablo ROSSO III: з треку на вулиці та назад
Під час створення Rosso III за основу брали не попереднє покоління, а саме Supercorsa – гоночні шини.

Якщо розглядати DIABLO Rosso III з погляду технологій, вона дуже нагадує спортивну шину. Профіль шини наближений до Supercorsa, він на 2 . 5% вище, ніж був у Rosso II. Радіус несучого шару збільшений відразу на 7%, завдяки чому і покращилися відчуття в поворотах, особливо в сильних нахилах, а безпечний кут навіть на дорожньому мотоциклі збільшився з 45 ° до 52 °.

Pirelli DIABLO Rosso III: +2. 5% висоти несучого шару
і майже 7% збільшення до профілю в порівнянні з DIABLO Rosso II

На Supercorsa ви не зможете їздити дорогами так само довго, як на звичайних шинах. Так, покришка прогріється за пару хвилин і буде чіпко тримати асфальт, але вироблення по центру проектора з'явиться швидше, ніж з дешевшої дорожньої шини. Пробіг Supercorsa не перевищує 1500 км у добрих погодних умовах. Якщо на вулиці спекотно, цей показник знизиться.

DIABLO Rosso III прогріваються так само швидко, як Supercorsa, але вони двокомпонентні. Передня покришка – це 100-відсотковий компаунд на базі двоокису кремнію, який Pirelli розробили для World Superbike – він забезпечує оптимальну тримку на сухому асфальті; задня шина посередині має посилену вставку, що складається зі складу із силіконом лише на 70%. Насамперед, у виробництві шин застосовували технічний вуглець, який входив до складу 90% автомобільних та мотоциклетних покришок. Примірення кремнію допомогло зменшити тертя кочення майже на 20%. Це дозволило шинникам створити так звані енергозберігаючі шини, які дали 5% економію бензину (мова, правда, про автомобілі). Але з точки зору мотоциклетних покришок застосування кремнію допомогло поліпшити чіпкість на вологих і мокрих покриттях.

Pirelli Diablo ROSSO III: два сектори ламелей, у кожного свої функції

Плюс, на мокрому асфальті та в дощ чітку пляму контакту забезпечують дві групи ламелів. Площа плями контакту DIABLO Rosso III збільшена без втрати водовідвідних властивостей: перша група забезпечує відведення води у сильних кутах нахилу, друга відводить рідину від центрального сектора. Каркас Rosso III допомагає перерозподіляти навантаження - шина не деформується при жорстких гальмуваннях, розподіляючи зусилля по більшій площі. У порівнянні з Rosso II, нове покоління дає майже на 10% більшу пляму контакту в дощ та на холодному асфальті.

Прокатившись на DIABLO Rosso III, іншої асоціації і не виникає:
що ще, чувак? Що ще? . .

Pirelli DIABLO Rosso III виробляються в широкому спектрі розмірів, щоб покрити максимум аудиторії – практично весь модельний ряд спортбайків і нейкедів Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, MV Agusta, Ducati, KTM, Triumph, Aprilia та BMW.

Передні:
110/70 ZR17 M/C 54W TL
120/60 ZR17 M/C 55W TL
120/70 ZR17 M/C 58W TL

Задні:
150/60 ZR 17 M/C 66W TL
160/60 ZR 17 M/C 69W TL
180/55 ZR 17 M/C 73W TL
180/60 ZR 17 M/C 75W TL
190/50 ZR 17 M/C 73W TL
190/55 ZR 17 M/C 75W TL
200/55 ZR 17 M/C 78W TL