Тестуємо Dunlop GP211 Racer на Silverstone Circuit!

Dunlop знає, чим можна здивувати журналістів. Цього року, у нашому розпорядженні відразу дві гарячі новинки: щойно відбудований гоночний трек для MotoGP Silverstone Circuit і покришки, які застосовуються в чемпіонаті Moto2 – Dunlop GP211 Racer, доступні і простим райдерам.

Для випробувань останньої моделі найспортивніших з покришок, що вільно продаються, я віддав перевагу мотоциклам, які відмінно зарекомендували себе в гонках World Supersport - Kawasaki ZX-6R і Yamaha R6. Dunlop пропонує задні покришки, створені за технологією NTEC для жорсткого застосування, при цьому, NTEC не застосовується при варінні передніх балонів. Що таке NTEC і звідки така вибірковість?

NTEC – фірмова технологія Dunlop, що дозволяє значно покращити зчіпку з холодним асфальтом за рахунок зниження тиску в покришці: там, де інші виробники рекомендували б тиск 30psi та «трохи обережності на прогріві», Dunlop без задньої думки радить 21psi та Go! Go! Go! До того ж, GP Racer 211 зварений із трьох різних типів гуми. Це саме те, що треба, коли мова заходить про Silverstone Circuit навесні. Першої сесії я викотився на Yamaha R6, чисто для розминки. «Шістсотки» того дня літали по оновленому треку, незважаючи на досить прохолодну погоду, і все завдяки чіпкості GP211!

Топові моделі GP211 Slick розроблялися спеціально для гонок Moto2, у тому числі й для їзди у двіфті. Технології, втілені в GP Racer 211, створювалися під час гонок класу GP250 та трофі на острові Мен. Ось чому ці покришки однаково хороші на треку та шосе, хоча 211 – більше трекова гума, ніж «громадянська». Але передні Racer за своїм складом максимально наближені до гоночних, тим на яких їздять хлопці з Гран-Прі. Про це представники Dunlop заявили відкрито на брифінгу перед випробуваннями.

"Технологія NTEC стала кульмінацією програми з покращення дизайну покришок, що застосовуються у спорті, - каже директор аналітичного відділу Dunlop Найджел Нок, - Розробка велася довгий час, з прицілом на застосування в MotoGP". Ми планували участь у тендері, і ми його виграли. Тепер NTEC – окремий бренд, що став знаменитим завдяки Moto2”.

"Думаю, перша покришка цього покоління з'явилася ще в 2000, - розповідає інженер компанії Dunlop Себастьян Монте, - Але тоді ще не було NTEC, як окремої технології". Перший "справжній" NTEC з'явився на світ у 2004, і тут же пройшов випробування у турист-трофі.

Продуктивність покришок у середині повороту – це щось неймовірне, не з цього світу. Незабаром я став навантажувати заднє колесо сильніше, ніж колись на виході. Після жорстких гальмувань, яких у Silverstone тепер більше, ніж раніше, швидкий вихід з повороту на R6 не справляє враження. Ось чому я з нетерпінням чекав на фінальні сесії на мотоциклі, здатному перевернути звичні уявлення про їзду в стилі Гран-Прі - Kawasaki ZX-6R. «Жабик» не схожий на «ямахи» та «хонди», тому пілотам ZX-6R вдається тримати оборону у світовій серії. Раніше, я вже викочувався на Silverstone на «каві», і отримав насолоду від їзди. Вдалося зробити кілька швидких кіл у рамках 1:07 та 1:08, а потім вистрілити 1:06 – на секунду швидше, ніж мені вдалося проїхати на Suzuki GSX-R1000, взутому у дорожні Dunlop SportSmart: GP211 подвоїли можливості Kawasaki, визнаного фахівця в галузі руління.

Передня GP211 дуже точна у всіх трьох стадіях проходження повороту. Обходити інших пілотів, що знаходяться всередині та зовні повороту було не складніше, ніж клацнути пальцями. Довгий час мною рухала впевненість у тому, що на будь-яке відкриття газу задня покришка відреагує однозначно – жадібно вгризаючись в асфальт без натяку на ковзання. Але щоб зробити крок уперед, потрібно було зірвати його в замет. Момент зриву легко прогнозуємо та очікуємо, що дає гонщику класу «вище середнього» перевагу на такій трасі, як Silverstone.

За підрахунками британських шинників, "м'які" GP Racer здатні витримати пресинг протягом 20-25 кіл, "середні" - 35-40. Відмінний вибір для будь-яких трекових днів! Доступні розміри GP211 Racer: передні - 120/70 ZR17 (Soft, Medium, Endurance), задні - 160/70 ZR17 (Endurance), 180/55 ZR17 (Soft, Medium, Endurance), 190/55 ZR17 (Soft, Medium Endurance), 200/55 ZR17 (Soft, Medium, Endurance).

Разом: Як добре, що продуктивність спортивного мотоцикла складається не лише з потужності двигуна! Це означає, що швидкі кола відтепер можна робити на будь-якому, навіть стокове апараті. GP211 Racer забезпечать ідеальну стабільність у поворотах і на сухому, і на мокрому асфальті. Нехай і живуть вони не так довго, як хотілося б. Якщо ви фанат гоночного треку, вам обов'язково потрібно спробувати цю гуму та насолодитися відчуттями. Для тих, що розраховує на витривалість, у Dunlop є серія SportSmart, досить чіпка для будь-якого спортбайкера-початківця.