Моторезина – лікнеп. (частина 1)

Все, що потрібно знати про вибір та експлуатацію покришок для мотоцикла.

Завдання, що стоять перед розробниками шин для мотоциклів, вкрай складні і суперечливі. З одного боку, покришки мають ефективно передавати потужність двигуна, не допускати зривів та ковзань, забезпечувати зворотний зв'язок та дозволяти мотоциклісту «відчувати дорогу». З іншого - забезпечити мінімальну швидкість зносу покришки, та зробити його рівномірним по всій ширині робочої поверхні. Тому, вибираючи покришку для певних умов експлуатації, нам неминуче доведеться чимось жертвувати. Наше завдання суттєво полегшує досвід світових виробників моторезини. Виходячи із зібраних даних, вони вже розрахували оптимальні співвідношення характеристик шин для різних умов, і готові запропонувати нам готові рішення. Існує велике безліч моделей моторезини, призначених для різних умов експлуатації. У цій статті ми розглянемо основні її типи. Звичайно, основну увагу буде приділено дорожнім моделям. Покришок для мотокросу і ендуро ми торкнемося лише побіжно, так як для повноцінного висвітлення цієї теми нам потрібно написати окремий об'ємний матеріал. Отже, почнемо…

Класифікація моторезини.

Для початку, трохи нудної теорії. У будь-якому довіднику вам повідають, що шини для мотоциклів бувають Діагональними та Радіальними. Каркас діагональної моторезини виконаний з перехресних шарів корду, які спрямовані по діагоналі від одного борти покришки до іншого. Кожен наступний шар корду розташований під кутом 90 градусів до попереднього. У деяких моделях шин поверх перехресних шарів корду наноситься ще один шар, спрямований по ходу обертання шини. Такий шар називається Ременем, а конструкція такої шини – Діагонально-переперезана. У радіальної шини шари корда розташовуються "радіально", під кутом 90 градусів до напрямку обертання шини.

Шини для круїзерів та кастомів.

Діагональні шини добре підходять для мотоциклів класу круїзер. Їх боковини набагато краще протистоять навантаженням і ударам, тому важко завантажений мотоцикл з пасажиром на борту для таких шин – не проблема. Але для потужних та швидкісних пауер-круїзерів, таких як Yamaha V-MAX II та Harley Davidson V-Rod більше підійдуть радіальні шини.
Їхні боковини не такі міцні, тому висота таких шин, як правило, значно менше . Зате вони менше схильні до внутрішнього розігріву і зносу в ході руху, особливо на високих швидкостях.

Шини для ретро-мотоциклів.

Бувають самими різними. Починаючи від вінтажних шин класичного вигляду для якихось Royal Enfield і олдскульних кастомів, і закінчуючи високотехнологічною Pirelli Phantom Sportscomp, що відрізняється від більшості сучасних покришок лише химерним малюнком протектора.

Шини для малокубатурної техніки.

Ще один клас покришок, в якому зустрічаються як радіальні, так і діагональні шини - Гума для малокубатурних мотоциклів. Популярність чекушек і трьохсот у молоді змусила конструкторів випускати шини для самого різного використання цих мотоциклів. Починаючи від «діагоналок» для любителів неквапливих подорожей Підмосков'ям (іноді удвох), і закінчуючи спортивними радіальними покришками для тих, хто не вилазить із картодрому. Адже для швидкого та точного пілотажу набагато краще підходять радіальні покришки. Особливо актуальні їхні переваги у мотоспорті.

Гоночні сліки

Вузько спеціалізований продукт, призначений для змагань та тренувань спортсменів-професіоналів та любителів, виключно на спортивних трасах. Не допускаються до застосування на дорогах загального користування. Найчастіше мають гладку поверхню без канавок та малюнків, для досягнення максимальної площі плями контакту колеса. Тип шини без канавок прийнято називати - Слік. Форма боковини гоночної гуми також оптимізована для збереження зчеплення в екстремальних кутах нахилу мотоцикла при проходженні поворотів не тільки колінкою», а й «з локоточком» . Мають вкрай обмежений ресурс. Як правило, підлягають заміні після проведення гоночного заїзду або тренування. Забезпечують безпрецедентно високе зчеплення із трасою. Крім зовнішнього вигляду, такі шини відрізняються особливим температурним режимом. Робоча температура: 80-100 ° С Непрогріта покришка цього типу істотно відрізняється за своїми властивостями від такого ж колеса, доведеного до робочої температури. Відповідно, всі її високі характеристики виявляються лише після розігріву до заданих параметрів. Саме тому у спортивних змаганнях так багато уваги приділяється прогріву гуми за допомогою спеціальних «грілок», і в ході так званого прогрівального кола, що передує бойовому заїзду.

Гоночна «нарізка»

У деяких гоночних серіях використання гладких шин – сликів – заборонено з міркувань маркетингу, і т.д. д. Тому більшість виробників випускають моделі. гоночних шин з мінімальною кількістю канавок, необхідним щоб відповідати регламенту даних змагань. В іншому це, як правило, ті ж безкомпромісні гоночні шини, не призначені для доріг загального користування. Формальним винятком є ​​Pirelli Diablo Supercorsa SC. На сайті Pirelli вказано, що ця модель підходить для їзди дорогами загального користування.

Але ті, хто має досвід використання цієї гуми, знає, що це виключно гоночний продукт, що мало чим відрізняється від однокласників. Застереження для новачків. Якщо ви вирішили використати такі покришки в місті, з розрахунку на безпрецедентний держак, вас спіткає гірке розчарування. Прогріти їх до робочої температури на дорогах загального користування практично неможливо. Навіть після серії розгонів та гальмування боковини залишаться холодними, і вас несказанно здивує догляд у ковзачку при зовсім дитячому нахилі мотоцикла.
З цієї причини не варто скуповувати за безцінь Dunlop D212 та Pirelli Diablo Supercorsa SC з ще «живою» серединою у гонщиків після треку. Особливо, якщо ви ніколи раніше не стикалися з цією моделлю гуми навіть на картодромі.

Гоночна «нарізка» street legal

Основна відмінність від попереднього класу в температурному режимі. Ці шини набагато краще тримають у холодному стані і мають не таку високу робочу температуру. Як правило, вона становить: 60-80 ° С. Відповідно, та їх максимальні зчіпні властивості трохи нижче. Але найкращий зачіп у непрогрітому стані дозволяє їх допускати на дороги загального користування. І якщо ви добираєтеся до тренувального треку своїм ходом, то такі шини - найкращий вибір. Це найшвидші покришки з тих, що допущені на міські вулиці. Наявність цього класу шин обумовлено, насамперед, специфічними вимогами аматорських змагань. У таких гонках часто, з міркувань економії, заборонено використання грілок. І щоб початківці гонщики не повбивали в першому ж повороті через непрогріту гуму, регламент вимагає використання дорожніх шин, допущених до експлуатації на ДОП.

Гоночні дощові шини

Окремий клас гоночних шин - дощові гоночні шини. Їхнє завдання – повне відведення води з плями контакту, в тому числі і при нахилі мотоцикла, а також максимальний рівень зчеплення з мокрим асфальтом. При русі сухою дорогою такі шини схильні до швидкого зносу, так як мають дуже м'який склад .

Шини класу Суперспорт

Призначені для більш агресивного пілотування, чим дозволяють звичайні дорожньо-спортивні покришки. Але за рівнем держака все ще не дотягують до гоночної «нарізки» street legal.

Дорожньо-спортивні шини

Призначено, в першу чергу черга, для потужних спортивних та міських мотоциклів. Повністю придатні для експлуатації дорогами загального користування. Наявних канавок, найчастіше, достатньо для відведення води з плями контакту при несильний дощ . При цьому такі шини зберігають більшість позитивних якостей своїх брутальних гоночних родичів на спортивній трасі. Більше того, спортсмену любителю, який заїжджає на тренування раз на тиждень, не потрібно ламати голову над досягненням оптимальної робочої температури та тиску. Спортивні шини набагато швидше гоночних виходять на робочий режим, та їх параметри в розігрітому стані і «на холодну» відрізняються не так суттєво. Але не варто мати ілюзій на рахунок граничних можливостей таких шин у гонці, нехай навіть і аматорської. Фантастичні зчіпні властивості гоночної гуми, виведеної на робочу температуру, недосяжні для спортивних шин. Тому в граничних режимах будьте обережні та зберігайте тверезість розуму. Натомість ресурс таких покришок не обмежується парочкою. заїздів трасою, і становить від 4000 км . до 7000 км. , в залежності від потужності мотора, стилю пілотування власника, та його кохання палити гуму, виконуючи rolling burnout. Отже, спортивні шини – розумний вибір власника спортивного або швидкого дорожнього мотоцикла, 1-2 рази на місяць дивиться на трек або картодром щоб освіжити відповідні навички.

Дорожньо-туристичні шини

Для цього типу гуми особливу важливість набуває її ресурс, тому що саме таку гуму частіше всього використовують мотомандрівники у своїх багатотисячних пробігах по містам та країнам. Крім довгих маршрутів з різною якістю покриття, на яких туристична шина має бути однаково передбачуваною і безпечна, далекі поїздки, як правило, пов'язані з великою масою транспортованого скарбу, без якого життя мототуриста стає похмурою і безрадісною. Та й самі туристичні мотоцикли за своєю спорядженій масі дедалі більше наближаються до тепловозів. Тому дорожньо-туристична шина повинна не тільки витримувати тривалі пробіги, але й добре протистояти високим навантаженням. При цьому, вимоги до якості зчеплення поступаються місцем високої передбачуваності та «почуття мотоцикла», що дозволяє навіть недосвідченому мотоциклісту відчути та припинити розвиток ковзань та зносів на ранній стадії. Основним завданням стає не проходження маршруту з найвищою швидкістю, а досягнення кінцевого пункту у максимально безпечному режимі, зі збереженням контролю за мотоциклом за будь-якої погоди . Відповідно, канавки для відведення води в таких шинах більш розвинені. А деякі моделі спеціально оптимізуються для збереження характеристик на мокрій дорозі. Ресурс таких покришок, як правило, коливається від 10 000 до 20 000 км. Краще всього дорожньо-туристичні шини підходять для міста та подорожей на дорожніх та туристичних мотоциклах. Причому для останніх, враховуючи їх велику масу, іноді випускаються спеціальні «посилені» версії покришок.

Шини подвійного призначення

Висока популярність мотоциклів класу «ендуро» у Європі непідвладна розуміння вітчизняними мізками. Особливо якщо врахувати середньоєвропейська якість дорожнього покриття. Зате плодами цієї популярності можуть насолоджуватися наші співвітчизники, які експлуатують вседорожню техніку.

Шини для "паркетних" кросоверів

Справжній розквіт цього класу покришок стався відразу після появи в 2010 року мотоцикла Ducati Multistrada, а також безлічі його послідовників. Так само як і автомобілі-кросовери Porsche Cayenne і BMW X5, ці мотоцикли зустрічаються з серйозним бездоріжжям лише у кошмарних снах. Але ніщо не заважає їм тішити самолюбство власників утоптаній ґрунтовці. Але повернемося до шин. За своїм складом та параметрам це, як правило, спеціалізована туристична гума, здатна витримувати великі відстані, що має протектор, що забезпечує мінімально-необхідний «зачіп» на ґрунтових ділянках. Вона призначена для великих та потужних мотоциклів, має високий індекс вантажопідйомності та швидкості, комфортна, забезпечує хорошу керованість на високих швидкостях та мокрих дорогах. Ресурс таких покришок, як правило, сягає 20000 км . А ще, завдяки обов'язковому наявності у таких моделей виключно дорожніх розмірностей, кожен міський божевільний може напнути їх на свого синього Дрозда, і помчати у бік Магадана .

Вседорожні шини

Але, на відміну від автомобільної індустрії, розквіт класу паркетних кросоверів серед мотоциклів похитнув популярність справжніх туристичних ендуро, на зразок Великого Баварського Гуся. Такі мотоцикли можуть подорожувати дорогами з будь-яким покриттям, а також без нього. Тому, покришки, призначені для їзди по асфальту та ґрунту в пропорції 50/50 (як варіант: 60/40) випускає кожен виробник моторезини світового рівня. Їхнє завдання – забезпечити прийнятний «держак» як на ґрунтових, так і на асфальтових дорогах. Ресурс таких покришок, як правило, коливається від 13000 до 15000 км. Необхідно відзначити, що ресурс гуми тим вищий, що більше пляма контакту протектора з покриттям. Тому зі зростанням позашляхових характеристик шин, ресурс падає. Також, чим жорсткіший склад гуми, тим вища її живучість. Але зчеплення з мокрою дорогою у жорсткої гуми буде помітно гірше.

Позашляхові шини

Найбільш позашляхові, серед «громадянських» шин, призначені для найвідчайдушніших мандрівників та учасників ралі-марафонів. Вони дозволяють не замислюватись про наявність будь-якої дороги під колесами. Ці шини мають дуже потужний каркас, що забезпечує необхідний запас міцності, що дозволяє на деяких моделях рухатися і на пробитому колесі. Найчастіше, деяке зниження тиску  дозволяє досягти більш рівномірного зносу, і покращити зчеплення на мокрому асфальті. Ресурс таких шин становить приблизно 6000-12000 км.

Шини для позашляхового спорту

Не призначені для доріг загального користування (not for highway use only) сертифіковані і не мають допуску на ДОП . Це спеціальні шини для мотокросу та ендуро, не призначені для високих швидкостей. Щоправда є окремі моделі та з цієї категорії, які мають допуск на застосування по дорогах, але це радше реверанс у бік споживачів. Ресурс на дорогах у цих шин малий, дорожні характеристики, такі як керованість і гальмування теж залишають бажати кращого. Тому скоріше можна говорити лише про можливість доїхати на цих шинах до сьогодення бездоріжжя не перевзуючись. Мають діагональну конструкцію та призначені для використання з камерами чи мусами. В основному випускаються у розмірах R21, R19 і R18 і дуже рідко – R17. Ці шини можна розділити на шини для мотокросу та для ендуро. У кожному з цих сегментів є моделі, орієнтовані на спорт, і аматорського формату – більш універсальні (зазвичай це старі моделі, вже не що задовольняють спортсменів, але мають попит) . На відміну від багатьох інших типів моторезини, шини для мотокросу та ендуро відносяться до витратного матеріалу. Вони мають з максимальним ефектом відпрацювати своє завдання і, за великим рахунком, залишковий ресурс не цікавить виробників.

Шини для мотокросу

Мотокрос - це дуже інтенсивний, короткий заїзд з високими ударними і знакозмінними навантаженнями від розгону до гальмування за попередньо підготовленою трасі з відносно однотипним ґрунтом. Для цього кросова шина володіє жорстким кордом, високими та агресивними грунтозачепами та щодо жорсткої за складом гумою. Шини для мотокросу випускаються різних типів для різних типів ґрунтів. Відрізняються малюнком протектора та складом гуми, що використовується. Основна закономірність: на твердому ґрунті використовуються шини з широкими ґрунтозачепами та більш еластичною гумою, на м'якому - з рідкісними шашками протектора і жорсткіша гума. Тиск у шині використовується 1,2-0,8 КПа: чим м'якший ґрунт, тим вище тиск.

Шини для змагань з ендуро

Змагання типу ендуро мають на увазі інші додаткові види перешкод: колоди, броди, каміння, скелі. Для їх ефективного подолання використовуються шини, що об'єднали в собі властивості шин для мотокросу подолання ґрунтових ділянок, та тріалу – для інших перешкод. Для цього використовується дуже м'який каркас шини, максимальна ширина та еластичність гумової суміші для кращого зчеплення. Європейський регламент FIM по ендуро передбачає обмеження висоти використовуваного протектора, тому висота шашок на цих шинах нижча, ніж на кросових. Ці шини використовуються з мусами замість камер, що дозволяє досягти максимального ефекту за рахунок низького тиску всередині шини без побоювання пробити або провернути шину.

Універсальні позашляхові шини

Також більшість виробників випускає універсальні типи шин, аматорського формату, що поєднують кросові та ендурні характеристики.
(Зазвичай це старі моделі, які вже не задовольняють спортсменів, але користуються попитом). )
Серед шин для ендуро також є моделі універсального формату, які придатні для використання як для участі в картрі-кросах, так і для ендуро, можуть використовуватися з камерами та мусом.