Моторезина – лікнеп. (частина 2)

Обкатка дорожньої моторозини

Купивши та встановивши на мотоцикл нову гуму, не поспішайте перевіряти її зчеплення на граничних швидкостях та кутах нахилу. Кожна нова шина повинна пройти обкатку, під час якої її каркас, бандаж та гумовий шар приробляються та виходять на розрахункові характеристики. Вважається що відстань 100 км. достатньо для обкатки нового колеса. Пройшовши її, не забудьте перевірити тиск у колесі, а також оглянути його на предмет правильності посадки та можливого порушення геометрії. Якщо жодних проблем не виникло – колесо готове до повноцінної експлуатації. Необхідно пам'ятати, що більшість моделей моторезини до початку експлуатації покриті спеціальним складом, що перешкоджає її висиханню та старінню в час зберігання. Вважається, що покрита цим складом гума зберігає свої властивості протягом п'яти років. Встановивши нове колесо, потрібно акуратно стерти цей шар під час обкатки, поступово збільшуючи кут нахилу мотоцикла до максимальних величин, що використовуються вами при експлуатації. Але пам'ятайте, що стерши захисний склад, ви запускаєте процес висихання гумової суміші. І через 2 роки, незалежно від величини пробігу, колесо потрібно буде поміняти. Необхідно пам'ятати, що покришки вимагає обкатки не лише перед початком експлуатації, а й після зимового зберігання. На поверхні колеса утворюється шар висохлої гуми, який необхідно акуратно стерти під час перших поїздок у новому сезоні.

Тиск у колесах

Якщо ви купували свій мотоцикл новим, у салоні офіційного дилера, то на ньому обов'язково має бути наклейка із зазначенням рекомендованого тиску для переднього і заднього колеса. Як правило, цю інформацію розміщують на задньому маятнику мотоцикла. Надалі більшість мотоциклістів. орієнтуються саме на вказані в ній цифри, наївно вважаючи, що мають Оптимальний тиск на всі випадки життя. Насправді вказані на маятнику величини, у кращому разі, підійдуть для гуми, якою мотоцикл комплектується на заводі. Насправді, для того щоб підібрати оптимальний тиск у колесі, нам потрібно враховувати не тільки модель мотоцикла, але і модель гуми, вага пасажирів і багажу, а також умови даної конкретної поїздки. І перше, від чого потрібно відштовхуватись – модель гуми, встановлена ​​на мотоцикл. Кожен виробник мотоколес розміщує на своєму сайті інформацію про рекомендований тиск у кожній з моделей його покришок. У цих даних набагато краще враховані особливості не тільки типу, що цікавить нас моторезини (туристична, спортивна, тощо). д. ), а й конструктивні особливості кожної моделі та застосовані в ній технології. Особливо це актуально коли мотоцикл використовується "не за прямим призначенням".

Наприклад, коли на спортбайк встановлюють туристичну гуму та вирушають у подорож; або коли шляховик починають використовувати для тренувань на картодромі з установкою безкомпромісних гоночних сліків. Пам'ятайте, що в таких випадках орієнтуватися потрібно не на рекомендації виробників мотоцикла, а на інформацію інженерів, які розробили вашу модель покришки. Але це ще не все! Якщо повернутися на землю та подивитися на реальні умови експлуатації моторезини, то ми побачимо, що на тих самих покришках хтось їздить на роботу і до місця тусовки, хтось їздить по сусідніх областях і країнах, а хтось не вилазить із картодрому. Як коригувати тиск у кожному з цих випадків? Загальні рекомендації будуть досить прості. Припустимо, ви маєте дорожній мотоцикл із зазначеним на маятнику рекомендованим тиском: 2,25 BAR – на передньому, та 2,5 BAR – на задньому колесі . Якщо у вас встановлені дорожні або дорожньо-спортивні шини, то такий тиск підходить більше для туристичної поїздки на трохи навантаженому мотоциклі. У цьому випадку пляма контакту буде меншою, покришка буде меншою проминатися, і, відповідно, її знос йтиме повільніше . Якщо ви подорожуєте з пасажиром та кількома кофрами на дуже довгі відстані і на високих швидкостях, краще підняти тиск у задньому колесі до 2,8 - 3,0 BAR. Після пробігу в кілька тисяч кілометрів такому режимі на задньому колесі, швидше за все, утворюється рівна сточена майданчик. Але каркас шини не постраждає і небезпеки її руйнування не виникне. Тиск у передньому колесі не варто піднімати вище 2,5 BAR на потужних важких мотоциклах, та 2,3 BAR – на середньокубатурній техніці. Якщо підняти тиск у передньому колесі ще більше, то ресурс покришки від цього не збільшиться, а ймовірність втрати зчеплення на гальмуванні зросте.
У місті найчастіше мотоциклісти їздять без пасажира, роблять більше маневрів, прискорень та гальмувань. Важливість ресурсу покришки в цьому випадку поступається місцем зчіпним властивостям. Ціна помилки, втрати зчеплення та незапланованого ковзання може бути невиправдано висока. У цих умовах на середньостатистичному мотоциклі, що має вагу близько 200 кг. , у дорожніх та спортивних шинах має сенс підтримувати тиск близько 2,2 BAR в обох покришках. Тим самим ми збільшуємо пляму контакту та допомагаємо гумі швидше прогрітися для кращого зчеплення. Звичайно, ресурс покришки при зниженні тиску знижується. Але необхідно усвідомлювати, що важливіше: довговічність гуми або запас зчеплення з дорогою. На потужних літрових мотоциклах навантаження на заднє колесо - а, отже, і знос - ще вище. І лише сам власник вибирає баланс між зчепленням з дорогою та швидкістю зносу заднього колеса. Нарешті, картодром чи гоночний трек. Місце, де ресурс покришки не відіграє жодної ролі. Важливі лише зчіпні параметри гуми з полотном гоночної траси. Численні експерименти та досліди, вживані людьми, які регулярно випробовують мотоцикли на картодромах та гоночних треках – мотожурналістами, експертами та спортсменами – показують, що більшість спортивних, дорожніх та дорожньо-туристичних шин забезпечують найкраще зчеплення з трасою при тиску 2,1 BAR – на передньому колесі, та 1,9 BAR – на задньому, на холодних покришках. Для деяких моделей гуми ця величина може трохи відрізнятися, але в більшості випадків її різниця вкладається в похибку звичайного манометра, виробленого Китайської Народної Республіці . Подальше зниження тиску не додає зчіпних властивостей, і лише погіршує керованість мотоцикла. Коли тиск у передньому колесі опускається нижче 1,9 BAR, при поворотах кермо мотоцикла починає підламувати, то є, він намагається довернути у бік повороту. Якщо ж задня покришка втрачає тиск до 1,6 BAR, то у поворотах задня частина мотоцикла починає плавати асфальтом, з'являється відчуття, найкраще характеризується словом «розмазня». Враховуючи, що тиск, застосовується на спортивних трасах, дозволяє найбільшою мірою реалізувати зчіпні властивості моторезини, багато хто використовує його і при русі в місті, де запас по держаку може здорово допомогти при виконанні об'їзного маневру або при екстреному гальмуванні. Але необхідно розуміти, що знос покришки при такому тиску буде вищим, а її ресурс - менше. На окрему згадку заслуговують потужні спортбайки, на маятниках яких часто вказують рекомендоване тиск 2,5 - 3,0 BAR. Необхідно розуміти, що подібні мотоцикли набагато інтенсивніше зношують покришки. І ресурс однієї і тієї ж моделі заднього колеса на дорожньому мотоциклі і на якомусь Ерадін буде відрізнятися у 2 рази. Почасти рекомендований високий тиск дозволяє трохи продовжити нелегке життя «балонів» на таких мотоциклах. Але не варто мати ілюзій. При спробі пройти поворот «з колінкою» таке високий тиск у колесі легко може відправити вас «у ковзачку». Якщо ж ви регулярно тренуєтеся на спортивних трасах, то, швидше за все, на вашому мотоциклі вже стоять спеціальні гоночні покришки. Як уже було сказано, ця гума відрізняється особливим тепловим режимом. І якщо для звичайної спортивної гуми робочої вважається температура 50 ° С - 60 ° С, то температура гоночної гуми в прогрітому стані досягає 100°С. Природно, тиск у такій гумі на останніх колах гонки та холодному стані серйозно відрізняється. Як правило, тиск у задньому колесі "на холодну" в таких покришках коливається від 1,4 BAR до 1,6 BAR, а в передньому - від 1,5 BAR до 2,1 BAR. Такі низькі величини часто шокують новачків, які побачили на задньому маятнику свого нового "літрового" спортбайка цифри 2,9 BAR. Але саме такі показники дозволяють шинам швидко прогрітися до розрахункової температури та підвищити тиск у колесах до робочих значень. У цьому випадку, якщо ви не досвідчений спортсмен-шосейник, що грає з тиском у колесах, підлаштовуючи поведінку мотоцикла особливо різних трас, рекомендуємо суворо дотримуватись величин, рекомендованих для вашої конкретної гоночної гуми її виробником.

Тиск у кросовій гумі

Тиск у шинах для мотокросу використовується 1,2-0,8 BAR. Головне правило: чим м'якший ґрунт, тим вище тиск. При цьому необхідно враховувати як властивості конкретної траси, так і стиль гонщика. У класичному ендуро замість камер використовуються муси з різним тиском: 0,4-0,9 BAR залежно від типу трас.

Підбір гуми нестандартного розміру

На різних форумах можна часто зустріти питання початківців мотоциклістів щодо можливості встановлення заднього колеса більшої ширини, ніж у стокове комплектація мотоцикла . Найчастіше це пояснюється тим, що в їхніх очах широке заднє колесо виглядає більш спортивно та привабливо в порівнянні з вузьким. Часто деякі проводять аналогії з автомобільними колесами більшого діаметра та ширини. Ми не будемо міркувати про те, що яке б широке колесо не стояло на старенькій «Супер-фурі», в очах прекрасних незнайомок вона все одно не змагатиметься з блискучою і підсвіченою «Голдою». А просто Постараємося зрозуміти фізику процесу. Отже, чого нам чекати, якщо ми твердо вирішили встановити на мотоцикл нестандартне заднє колесо більшої ширини. Перша проблема, з якою ми зіткнемося - колісний диск у нас залишається тією ж ширини що й раніше. Тобто колесо більшої ширини, натягнуте на вузький обід не стає ширшим. Воно сплющується, і стає вищим за . Зростає його діаметр, спідометр починає брехати, трохи піднімається задня частина мотоцикла. Але найголовніше – ретельно розрахований виробником профіль покришки порушується. У 2012-му році у Російському чемпіонаті ШКМГ було затверджено єдиний тип і розмір гуми для всіх класів та типів мотоциклів – 190/55/17. При тому, що диск заднього колеса 600-кубових спортбайків розрахований на розмір 180/55/17. Великих змін до поведінки мотоцикла така заміна не привнесла. Хоча деякі спортсмени, наприклад, Ілона Сергєєва, відзначили найгірший держак на нестандартній гумі в граничних кутах нахилу. Іншим прикладом застосування вузького колісного диска та широкої покришки можуть служити мотоцикли KTM RC 390 та KTM Duke 390 . У стоку вони комплектуються заднім колесом розмірності 150/60-17 При нахилі мотоцикла до скрегота підніжок, на задній покришці ще залишається майже сантиметрова смужка гуми, що не використовується. Це означає, що задіяти всю площу поверхні покришки нам не вдасться, і пляма контакту буде нижчою розрахункового для цієї моделі в даному розмірі. Все це викликає питання, що стосуються оптимальності обраного розміру гуми. На цей нюанс ми звернули увагу ще у травні 2014 року, під час тесту KTM Duke 390. А у липні 2015, під час зйомки RC 390 на картодромі Фірсанівка, гонщик команди MotoRRika Іван Горєв не врахував цю особливість мотоцикла та відправив KTM у ковзачку, випустивши заднє колесо .

Якщо нас не влаштовує проста заміна гуми при збереженні стандартного диска, і ми вирішили йти далі, встановивши свій мотоцикл задній колісний диск більшої ширини, то на нашому шляху встають інші проблеми. Необхідно, щоб диск та колесо нормально розташувалися в маятнику і не зачіпали його під час руху. Відома зірка нестандартного диска може бути зміщена у бік щодо провідної зірки, що швидко «прикінчить» ланцюг мотоцикла. Якщо всі ці проблеми нам удалося обійти, то ми, як і планували, отримуємо мотоцикл із заднім колесом ширше, ніж у оригіналу. Спробувавши проїхати на такому мотоциклі, ми зауважимо, що його керованість помітно погіршилася. І тепер потрібно більше зусиль для того, щоб покласти мотоцикл в повороті . Чому так сталося? Справа в тому, що мотоцикл з широким заднім колесом проходження одного й того ж повороту на однаковій швидкості доводиться нахиляти на більший кут, докладаючи при цьому більше зусиль. Саме тому інженери та експерти добре знають правило: чим уже встановлені на мотоциклі колеса, тим охочіше він «пірнає» в поворот і легше кермується.

Тому навіть на потужних «літрових» спортбайках, для яких кожен квадратний міліметр зчеплення колеса з асфальтом на вагу золота, рідко можна побачити задні покришки ширші ніж 190мм. або 200мм.

Маркування колеса

180/55 ZR 17
Ширина профілю в мм, 180 мм.
Висота профілю у відсотках від ширини, 55 .
Конструкція шини радіальна, ZR.
Діаметр обода у дюймах, 17 .
M/C - абривиатура від motorcycle (зустрічається на шинах, що мають автомобільні розміри).
73 - індекс навантаження.
W - індекс швидкості.
Radial - радіальна конструкція шини.
Tubeless – безкамерна (іноді позначається як TL), TT (Tube Type) – камерна.
Continental - найменування виробника.
ContiRoadAttac2 GT - назва моделі.
<=Rear — стрелка указывает направление вращения колеса
www. conti-moto. ru - сайт виробника.
Абревіатура DOT говорить про те, що шина відповідає нормам безпеки Транспортного департаменту США.
Літера "B" у кружечку - знак офіційного затвердження за результатами випробувань у рамках правил EЕК ООН, цифра поряд — країна, де проводилося випробування.
Дата виготовлення шини — останні чотири цифри в овалі, наприклад, 3811 38 тиждень 2011 року.