Вибір гуми для мотоциклів!

Чи є відмінності шин автомобільних та мотоциклетних? Є, і одне з них — термін служби — наші шини служать нам, на жаль менше. Мотошини повинні мати кращі зчіпні властивості з дорожнім покриттям, тому зроблені з особливої ​​гуми, але за рахунок цього вони швидше втрачають ці властивості. Правила ПДР говорять нам про те, що коли протектор на шині стає менше 0,8 мм, то час бігти в магазин і купувати гуму.

Ну в магазин ми прибіжимо ... у нас розбігтися очі ... і ми поставимо собі питання - а що ж вибрати!? Ось вона – проблема, яку треба вирішувати… постараюсь трохи вам у цьому допомогти!)))

Перше, що ми вибиратимемо - це розмір шини. Його дізнатися не складно: дивимося на стару шину і беремо аналогічну, інший варіант - подивитися інструкцію до мота, ну або виявити на своєму коні спеціальну наклейку (як правило, на рамі в задній її частині або як варіант - під сидінням).

З розміром визначились. Але, на жаль, це не єдиний показник, що впливає на ваш вибір. Почнемо з того, на якому моті ви розсікаєте дороги — спорт, шляховик, ендуро чи якийсь інший? Це важливий момент при виборі гуми. Шини, що не правильно підібрані під тип мотоцикла можуть зіпсувати всі враження від їзди і вплинути на безпеку. Для кожного типу мота відповідає свій протектор, що впливає на прохідність, зчеплення з дорогою, витрата палива та шумність.

А з чого складається шина, що в неї всередині? Внутрішні частини покришки також мають відмінності, важливі при виборі . Шина «починається» з каркасу – силової частини. Каркас дає нам міцність – як зсередини шини так і зовні – вплив покриття дороги. Каркас складається з одного або декількох шарів корду - це міцні нитки (полімери або сталь) основи, з'єднані впоперек з більш тонкими та еластичними нитками. нитки корду можуть бути виготовлені з віскозного, бавовняного, капронового волокна, найчастіше зі сталі. Можна дозволити собі шини з кордом з кевлару, але вони влетять вам у копієчку.

Каркас із протектором у шині пов'язує така штука як брекер — він амортизує удари та збільшує опірність механічним ушкодженням. Нитки корда в брекері розташовані діагонально.

Далі – шар, який ми бачимо оком і який безпосередньо стикається з дорогою – протектор. Це особливо міцна гума, на поверхні якої розташований той чи інший малюнок. Протектор несе на собі такі функції, як зносостійкість шини, її зчеплення з дорогою, шум, вібрації. Ось саме по протектору можна визначити призначення шини.

Як тільки «закінчився» протектор, ми бачимо боковину шини, та частина, яка з'єднує протектор і каркас. Ось якраз на цю саму боковину наносять усілякі маркування шин. Ну і потім йде та частина, якою шина кріпиться до диска - це борт (кант, край). Це найжорсткіша частина шини, основою для якої є кільце зі сталевого знежиреного дроту, зверху обмотане гумовим шнуром.

Що ще важливо? Шини бувають камерні та безкамерні - так само як автомобільні. Зрозуміло, що в камерних є камера заповнювана повітрям, а в безкамерних - герметичний гумовий шар не пропускає повітря. Безкамерні шини у разі проколу не спускають відразу повітря, вони набагато легші, менше нагріваються, менше навантажують підвіску — такі шини ставлять на більшість мотоциклів. Камерні шини в основному ставлять на спицьовані колеса.

Ще шини відрізняються своєю конструкцією - вони можуть бути радіальні та діагональні. Відмінності — у розташуванні ниток корду: в радіальних оин розташовані різних шарах каркаса паралельні одне одному, а діагональних шинах — нитки перехрещуються під кутом 45-60 градусів . Сьогодні вже діагональні шини вважаються застарілими. до. ці покришки 1 . 5-2 рази швидше зношуються. Але є в них і переваги перед радіальними — вони безшумніші, легше переносять пошкодження (особливо її боковина) і простіше в ремонті. Такі шини зазвичай використовують для ендуро: міцна боковина «діагоналки» дуже важлива для бездоріжжя.

Діагональна конструкція:

Радіальна конструкція:

Далі є таке поняття як тип шин . До якого типу ставиться та чи інша шина можна зрозуміти за маркеруванням. Що стосується розшифровок усіляких літерних і цифрових позначень - інформацію довелося зібрати з різних джерел тим, що іншим чином розповідають про те, як розшифрувати всі ці ієрогліфи!)))

Отже, якщо ви бачите маркування ТТ (Tube Type) , то вона означає, що перед вами камерна покришка, а маркування TL (Tubeless) - Безкамерна шина.

Три чи чотири цифри на боковині взяті в овал скажуть нам про те коли ця шина була зроблена. Дві перші цифри — номер тижня виготовлення. Наприклад (1008) - 10-й тиждень 2008 року.

На бортах спеціальними написами фіксуються особливості конструкції шини: кількість шарів брекера та каркаса, матеріал корда. Наприклад, TREAD: 2 RAYON: 2 PL-STEEL означає, що брекер шини складається з 2-х шарів віскозного корду та 2-х шарів металокорду, TREAD: 2 RAYON 1POLYAMIDE — два шари віскози та один поліамідний. Напис SIDEWALL 2 RAYON означає, що боковина складається з двох шарів віскози.

Маркування DOT - Ця шина відповідає нормам безпеки Транспортного Департаменту США (Department оf Transportation), а також допущена до експлуатації на території Штатів. Далі йде ідентифікаційний чи серійний номер шини; до 11-ти цифр і букв.

Знаком офіційного затвердження за результатами випробувань у рамках правил ЄЕК ООН є буква Е . Маленька цифра поруч із літерою Е скаже нам у країні проводилося випробування цієї шини: 1 — Німеччина, 2 — Франція, 3 — Італія, 22 — Росія тощо, всі знаки рівноцінні . Індекс поруч із гуртком — номер сертифіката перевірки. Обидва знаки, виставлені однією шині, означають, що шина сертифікована обох ринків .

Якщо ви вирішили підтримати вітчизняного виробника, то зверніть увагу на вказівку номера ГОСТ а чи ТУ підприємства-виробника.

Літера F після позначення підкаже, що шину можна використовувати тільки на передньому колесі . Так само це можна зрозуміти, якщо ви бачите написи типу Front Wheel або Front Wheel Only . Аналогічно – покришка з написом Rear Wheel – для встановлення на заднє колесо.

Як зрозуміти стрілку на колесі? А так, що стрілка з написом "Rotation" (можливо без напису) вказує напрямок обертання шини. Гуму можна встановити будь-якою стороною тільки в тому випадку, якщо у вас шина із симетричним малюнком протектора.

Steell (steel belted) - Шина має оперізуючий металевий корд.

ETRTO - The European Tyre and Rim Technical Organization (Об'єднання європейських виробників шин та дисків, Брюссель).

ECE - Economic Commission for Europe (Відомство ООН у Женеві).

FMVSS - Federal Motor Vehicle Safety Standards (Нормативи безпеки США).

Літерними знаками можуть бути позначені умови експлуатації, наприклад: Rain - Дощ, Water або Aqua - Вода, AW (Any weather) - Погодна. Набагато прикольні виглядають значки типу сонечка, сніжинки, хмарки - такі позначення використовують деякі виробники.

DA (У вигляді штампу) - незначні виробничі дефекти, які не заважають нормальній експлуатації.

Хочу ще раз повернутися до розміру шин. Часто бачу картину, коли власники мотів хочуть встановити покришки побільше розміром. Це зрозуміло-усі хочуть що б їх байк виглядав красивіше, але пам'ятайте про безпеку - розмір шин повинен відповідати вказівкам виробника, інакше ви ризикуєте погіршити керованість. Але порадую - відхилення допускаються, але не великі - на задньому колесі дорожнього або універсального байка +/- 10 мм від нормальної ширини. На передньому - жодних відхилень. Для практикування великих вагових навантажень більше підходить повнопрофільна гума – співвідношення висоти до ширини – не менше 80%, але на підвищених швидкостях вона погано тримає дорогу. Для швидкостей використовують наднизькопрофільні шини (50-60%), але для них необхідне ідеальне якість покриття шосейних доріг, чим ми похвалитися не можемо.

Згадаю, що проходить літо треба сказати і про те, що кожна покришка має оптимальну робочу температуру. Всім відомо, що коли холодна гума, вона не розм'якшується і не тримає дорогу, але в той же час перегріта шина швидко руйнується. температурні навантаження плюс витримують спортивні шини, але їх неможливо прогріти в умовах міста, тому знову виникає питання безпеки, т.е. до. вони будуть прослизати і гума буде губитися клаптями. Щоразу коли гума перегрівається вона як би заново вулканізується, і після остигання стає жорсткішим, тому кількість температурних циклів - так само важлива характеристика покришки. Помітити зміни на шині можна за наявності на ній фіолетового відливу.

Не менш важливо визначити свій стиль їзди та місцевість, якою вам доводиться їздити – від цього залежить вибір малюнка протектора. Як приклад - ставимо на спорт туристичну гуму тим самим продовжуючи її термін служби. до. вона жорсткіша, але втрачаємо. І навпаки . Малюнок – так само гарантія вашої безпеки, особливо під час дощу. На протектор передньої шини наносять поздовжні канавки для опору бічному ковзанню. Великий момент, що крутить, на задньому колесі обумовлює вибір шашкового малюнку або зигзагоподібні канавки.
Якщо ми бачимо перед собою гладкі шини без будь-якого малюнку, то це слики. У них максимальна площа контакту з рівною дорогою, а отже, і зчеплення. Однак, за найменших «неприємностей» таких як дощ, бруд, ковдобини вони стають небезпечними.

Вони вже не здатні «тримати» дорогу.

Щоб не краще контактувати з мокрою дорогою шини повинні бути м'якими і з безліччю канавок. Поздовжні канавки роблять гіршу стійкість мотоцикла в повороті, поперечні - збільшують гальмівний шлях і ймовірність пробуксування при інтенсивному розгоні.

Ну от — начебто з параметрами визначилися і вже готові викласти свої капітали продавцю, але бачимо, що за параметрами підходить багато шин різних виробників. Знову чешем потилицю - кого вибрати!?))) виробників зараз на ринку багато - італійці, японці, британці, американці. Переплачувати за бренд бажання немає, але й брати «темних коней» страшнувато. Але як не дивно якість продукту у всіх практично однаково - як у відомих брендів (Avon, Dunlop, Michelin, Metzeller), так і менш іменитих (Mitas, Duro, Kenda, Maxxis), т.е. до. спільність технології та вимоги ринку дають про себе знати.

Хочу ще трохи розшифрувати деякі нариті маркування:

K0 - supersoft - дуже м'яка мотошина
K1 - soft - м'яка мотошина
K2 - medium - Середня за жорсткістю мотошина

TL - tubeless - Безкамерна мотошина.

M/C - motorcycle – шини відносяться саме до категорії шин для мотоциклів. Потрібно відрізняти ці шини від тих, які були спроектовані для інших засобів пересування.

RS1 - soft – м'яка мотошина
RS2 - medium – середня мотошина
RS3 - hard - Жорстка мотошина

Друзі, пам'ятайте про свою безпеку і стежте за станом свого «взуття»:

Перевіряйте тиск у шині або камері на непрогрітому колесі.

Якщо ви їсте «на дальняк» у дощ- збільшіть тиск на 10% від базового значення.
Міняти покришки потрібно не рідше раз на два роки, навіть якщо ви їх ще не шукали. до. згодом гума «сохне» і дубіє, в шинах з'являються тріщини, які збирають з дороги масло, бітум та інший бруд. Також важлива рівномірність зносу протектора .

Намагайтеся, щоб на шини не потрапляли різні хімічні засоби — найкращий помічник у помивці вода і мило

Не ставте дві шини різної конструкції.

Придбавши та поставивши нові покришки не поспішайте гарцувати перші 100-200 км – гума ще не обкаталася і не набула оптимального зчеплення з дорогою.

Загалом ось так ось головне постаралася розповісти! Всім вдалого, а головне правильного вибору взуття для свого коня!)))