Супертест покришок

Дуже часто від того, у що "взутий" ваш мотоцикл залежить не тільки ваша безпека, але і ваша перемога в гонках. Ми протестували кілька моделей "гуми" для мотокросу та ендуро на різних видах ґрунту для того, щоб з'ясувати, які ж шини краще.

Що-що, а шини для мотокросу та ендуро дійсно коштують грошей! Особливо якщо врахувати їхній невеликий термін служби. Чи збираєтеся ви виграти чемпіонат світу або задовольнитесь лише тим, що промчитеся на мотоциклі по трасі на очах у своїх друзів, все одно, завжди є сенс мати хороші колеса. Жоден гонщик, будь він тричі чемпіон світу і жоден мотоцикл, яким би потужним він не був не зможуть показати результати краще, ніж це дозволяють використовувані ним покришки!

В останні роки розробка нових моделей шин для мотокросу та ендуро йшла просто скаженими темпами, у міру того, як удосконалювалися самі мотоцикли – двигуни ставали все потужнішими, а гальма та амортизатори – все краще. Тепер саме від коліс значною мірою залежить ступінь надійності та безпеки у цих видах змагань.

Минулого літа на більшій території Європи було спекотним і сухим, тому пошук умов відповідної складності для проведення випробувань був досить складною справою.

Ми отримали дозвіл організувати випробування у місці дислокації бронетанкової бригади збройних сил Фінляндії у Пароланнумі. Крім того, бронетанкова бригада надала можливість використовувати для транспортування бронетранспортер БМП-2. Дорогою в бронетранспортері наші випробувачі - професійні гонщики - говорили про те, що вони давно не відчували таких гострих відчуттів уже на швидкості сорок кілометрів! Зворушливо було бачити, яку турботу про мотоциклетний спорт виявляють збройні сили.

Ми взяли з собою вісім різних видів покришок для передніх коліс та дев'ять - для задніх. Усі вони були виготовлені вісьмома різними фірмами. У дощову погоду ми випробували шини на всіх видах ґрунту, які вдалося знайти на тренувальних майданчиках бронетанкової бригади Парола, т . е. майже на всіх видах місцевості, де на цих мотоциклах їздять на змаганнях або для розваги.

Ми розбили проведення випробувань на три різні етапи відповідно до типу траси. Спочатку ми їздили важкою піщаною трасою для бронетранспортерів. На цій трасі заднє колесо повинно бути в змозі відкидати пісок убік, тоді як переднє має залишатися в колії.

Після цього ми їздили швидкою та слизькою трав'янистою трасою, на якій ми спорудили круті віражі, щоб отримати уявлення про бічне зміщення мотоцикла при поворотах, а також і про його поведінку при розгоні та гальмуванні.

І нарешті, ми їздили по типовій кільцевій трасі ендуро. На цій трасі було багато дратівливо слизького каміння і коріння, досить крутих поворотів навколо дерев, підйомів і спусків, а також в'язкого бруду. Один круг по трасі на повній швидкості займав приблизно півтори хвилини. Кожен гонщик проїхав кілька разів на тих самих покришках. Для того, щоб відразу зафіксувати поведінку покришок, ми записували значення часу для всіх кіл з точністю до сотих часток секунди і коментарі гонщиків. Таким чином ми змогли розрахувати для кожного гонщика середній час по кожній покришці.

Група випробувачів складалася з досвідчених гонщиків. Фінляндію представляв срібний призер чемпіонату світу Міка Ахола, який зараз працює гонщиком-випробувачем на заводі, який виготовляє італійські мотоцикли ТМ. Від Норвегії був Пол Андерс Уллеволсетер - найкращий гонщик у класі "ендуро", що їздить на мотоциклі Хускварна. Він є бійцем високого класу і вигравав два останні роки змагання Готланд Гранд Нешнл (GGN) у класі мотоциклів з об'ємом двигуна 125 куб. див.

Кольори Швеції представляли брати Йоаким і Бьорн Йохансон. "Іоке" виступав на чемпіонатах світу понад десять років і посідає шосте місце у світовому рейтингу. У чемпіонаті Швеції він був другим. Більш неприборканий молодший братик Бьорн також посів п'яте місце на чемпіонаті світу .

Для того, щоб випробування покришок було максимально коректним, воно проводилося на однакових мотоциклах. Як випробувальні мотоцикли було вибрано чотири нових Хонди CR 250 .

Було випробувано вісім покришок для переднього колеса:

- Barum С26 Front Cross
- Bridgestone M49, Dunlop D755
- Maxxis Sur Cross ST, Metzeler MC4 Front Moto Cross
- Michelin S12
- Pirelli MT32A Sandcross
- Trelleborg T-914 Maxi Grip Light.


Було випробувано дев'ять покришок для заднього колеса:

- Barum С16 Front Cross
- Bridgestone Л/60, Cheng Shin З -856
- Krawebl Enduro Cross SS
- Dunlop D755
- Maxxis Sur Cross ST
- Metzeler MC4 Moto Cross
- Michelin S12 Cross Competition
- Pirelli MT32 Saiukross
- Trelleborg T-754 Ten Masters.

Той факт, що не проводилося випробування покришок переднього колеса Cheng Shin, був пов'язаний з тим, що у виробничій програмі немає відповідної моделі. Наявні моделі шин для переднього колеса скоріше підходять для універсальних (allroad) мотоциклів.

Разом з шинами для заднього колеса Cheng Shin ми відчували шини для переднього колеса Maxxis, обидві від одного і того ж виробника.

ДОЩ ІШОВ безперервно, що саме по собі неприємно, проте для випробувань це було добре. Траса не встигала висихати, а не погодні умови, що змінюються, створювали однакові умови для випробування всіх шин.

Ми почали з важкої та мокрої піщаної траси. Крім різких поворотів, на трасі було багато крутих підйомів та спусків. На цій трасі різницю між покришками були порівняно невеликими. Всі вони були спроектовані для м'якого ґрунту і тому на них було нанесено досить відкритий рисунок протектора, т.е. е. колеса вгризалися в пісок як при розгоні, так і при гальмуванні.

На піску, як на сухому, так і на мокрому, склад гуми або конструкція покришки не мають великого значення. На цій трасі найбільше значення має рисунок протектора.

Особливо добре проявили себе на піщаній трасі шини Pirelli, Cheng Shin (на якій використовувався рисунок протектора Pirelli) та Barum.

***

Після цього настав час проїхати трав'янистою трасою, де також були ділянки бруду та піску. На цій трасі шипи покришок повинні встромлятися в ґрунт як при розгоні та гальмуванні, так і, що особливо важливо, на поворотах. При гальмуванні перед поворотами та при розгоні шини, як спереду, так і ззаду, знаходяться у жорстких умовах. Ухили та ривки відбирають енергію та негативно позначаються на швидкості проходження траси.

Michelin особливо були гарні на траві та бруді. Незважаючи на те, що найвищих результатів було досягнуто на інших покришках, проте на "Місуко" легко їхати і керувати мотоциклом. Під цим ми розуміємо ту обставину, що при спуску зі схилів мотоцикл їде спокійно та керованість зберігається. Тому наші випробувачі і виставили їм високі оцінки. Завдяки такій покірній поведінці на схилах гонщик має можливість злегка розслабитися, заощаджуючи сили на трасі.

Інші шини мають часом набагато більшу стійкість, проте, втрачають її миттєво і несподівано для сідока. Тоді в кращому випадку мотоцикл може повністю розвернутися, а в гіршому – викинути вас із сідла.

На кількісній ділянці покришки PIRELLI, а також Metzeler проявили себе добре. Саме на них на цій трасі було зафіксовано найкращий час. Обидві моделі показали однаковий час з точністю до сотих часток секунди! Наступними у списку виявилися Bridgestone.

Передні шини Dunlop особливо хороші були на трав'янистій і брудній трасі, вони були, можливо, навіть кращими, проте задні виявилися не на такому рівні, внаслідок чого загальне враження трохи постраждало. Те саме стосується і шин Trelle-horg, проте тут оцінки для переднього та заднього колеса змінюються місцями. При випробуванні шведської гуми покришка на передньому колесі була не зовсім гаразд, тоді як задня була дуже гарна.

Поведінка шин Barum і Maxxis на слизькій трасі явно гірша за інші, що видно з результатів заміру часу, а також з коментарів та оцінок, поставлених гонщиками. Негативне враження справили, особливо, передні шини. Покришки Cheng Shin є найповільнішими і одночасно ненадійними.

Суб'єктивно великі відмінності у поведінці шин полягали в тому, що частина їх справляла враження "безпечних", а частина - "ненадійних". Іншими словами, на перших покришках гонщик) вдається зосередитися на проходженні траси, тоді як на "ненадійних" шинах доводиться більше звертати увагу на поведінці мотоцикла. На довгих трасах різниця у значеннях часу проходження кола відчувається більше.

Ненадійні колеса призводять до того, що гонщик швидко втомлюється і при цьому збільшується ймовірність падіння та сходу з траси. Відмінний приклад - задні покришки Maxxis. Вони поводяться добре лише до певного моменту, після якого вони раптом разом без попередження втрачають зчеплення з ґрунтом.

***

Наступив наступний день, такий же дощовий, як і попередній. З самого ранку ми розпочали випробування. Тепер на черзі була справжня траса для класу "ендуро". Каміння і коріння, що причаїлося в ґрунті, здавалося, були готові викинути гонщика з сідла.

На цій трасі покришки повинні бути в змозі забезпечити зчеплення з поверхнею слизького каміння та коріння. Якщо зчеплення не буде, мотоцикл неминуче почне метатися з боку на бік. Правда це подобається глядачам, проте на це йде десяті частки секунди, причому гонщик нервує і це може навіть призвести до падінь.

Шини повинні також досить добре поводитися при розгоні та гальмуванні як на глинистому ґрунті, так і на сухому земляному. Бічна стійкість має бути достатньою, оскільки між масивними ялинками не завжди є місце для гарних заметів.

І ТУТ MICHELIN ВИявилися ПОЗА КОНКУРЕНЦІЇ і зібрали найбільше очок! Ці шини виявилися найнадійнішими і на високих швидкостях.

Досить швидкими були і шини Pirelli, а також Trelleborg і Dunlop. Покришки Trelleborg особливо добре почуваються на кам'янистому грунті.

А ось Metzeler у лісі неприємно здивували! На думку гонщиків ці німецькі покришки дуже добре поводяться на кам'янистому ґрунті, проте час проходження кола на них було показано слабке.

Шини Bridgestone, Maxxis, Barum і, особливо, Cheng Shin не особливо підходять для кам'янистого ґрунту та фунта з корінням. Крім застосування надмірно твердої гуми, вони мають занадто жорстку конструкцію. Мотоцикл починає стрибати, підскакувати і втрачається стійкість.

Подробиці про різні характеристики передніх і задніх покришок можна знайти в кінці статті, де можна дізнатися також модель покришки, її розміри, відповідний розмір обода, виміряну глибину малюнка протектора (в центрі та з боків), робочий тиск, визначити, який ступінь складності при одяганні покришки на обід, приблизна вартість.

Що стосується вартості, то ми повинні звернути вашу увагу на те, що тут легко заблукати, особливо в класі ендуро. Коливання ціни можуть бути значними.

В даний час до вартості всіх покришок додається невеликий збір на рециркуляцію. Мета цього полягає у будівництві систем з переробки старих покришок, що саме собою є гарною справою.

Для ендуро та мотокросу використовуються однакові шини, хоча в даний час у мотокросі все частіше використовуються задні колеса розміром 19 дюймів, тоді як звичайний розмір заднього колеса в ендуро становить 18 дюймів. Хоча малюнок протектора той самий, 19-ти дюймові покришки можуть поводитися інакше, ніж випробувані нами 18-ти дюймові. На міжнародних змаганнях з ендуро необхідно використовувати покришки, затверджені FIM, глибина малюнка протектора яких становить максимум 13 міліметрів.

Як ви помітили, у цих тестах ми ставили особливий акцент на класі ендуро. Якщо ви хочете використовувати покришки головним чином у мотокросі, не слід читати таблицю з балами як священне писання . І, зрозуміло, залежно від конкретних умов, різні шини можуть краще підходити до різних типів траси. Наприклад, суха піщана траса: на такій трасі їздять на зовсім інших колесах.

Підсумовуючи, ми можемо констатувати, що в результаті випробувань безумовно перемогли шини Michelin, з досить значною хоч і не з переважною перевагою. Особливо це стосується покришок для переднього колеса. Michelin SI2 добре працюють на всіх видах траси, вони швидкі та надійні!

Шини Pirelli опинилися на другому місці. Швидкі та надійні - майже для всіх видів ґрунту. Якби випробування проводилися виключно на кросових трасах, гума Pirelli могла б стати переможцем.

Третє місце поділили між собою три фірми - виробника: Dunlop, Trelleborg та Metzeler. У всіх них однакова кількість очок. Вони є відомими, надійними та стабільними шинами, на яких можна надійно їздити майже на всіх видах ґрунту.

Покришки Bridgestone трохи відстали від лідируючої групи, проте це зовсім не означає, що вони є поганими. . . проте це й не дуже гарна альтернатива.

На кілька очок від Bridgestone відстають чеські Barum. Вони дешевші, проте добре поводяться на бруді чи піску.

Шини Maxxis значно відстають від Barum, а модель Cheng Shin виявилася останньою.

Шини маркуються за допомогою кодів, які є набором літер і цифр . Нижче наведена схема покришки із зазначенням значення кодів.

КОДИ ТА МАРКУВАННЯ ЗА СТАНДАРТОМ ISO: RW | ширина обода . SW - ширина каркасу. OW - загальна ширина. ТО - глибина малюнка протектора. SH | загальна висота. RO-діаметр обода і 0D-загальний діаметр. Наприклад. 120 /90-18 означає: 120 SW { за винятком покришок Michelin та Pirelli, де цей параметр позначається OW) . Число 90 являє собою параметр SH. розділений на SW (для покришок Michelin та Pirelli SH/OW), т . е. тобто висота становить 90% від ширини. Число 18 . Зрозуміло, означає, що йдеться про 18-ти дюймовий обід. Pirelli переходить до "нормального" методу розрахунку. Перш ніж встановлювати покришки вам необхідно перевірити напрямок обертання. Стрілка, що вказує напрямок обертання, є майже на всіх моделях покришок для заднього колеса. На покришках також вказується відмітка про вантажопідйомність і швидкості (останній параметр рідко вказується на покришках для мотокросу, на яких не їздять по нормальних дорогах). які складаються з цифри та літери. Вантажопідйомність шин для мотоциклів знаходиться від 45 кг до 580 кг на колесо . На шинах для мотокросу зазвичай стоїть маркування "54" спереду та "65" ззаду, що означає макс. 212 і 290 кг. Клас максимальних швидкостей знаходиться в діапазоні від 30 км/год (для тракторів макс. 5 км/год!) до 300 км/год. НА ПОкришку також є серійний номер або дата відповідно до стандартів ЕСЕ (або DOT), наприклад, число "226" означає, що покришка була виготовлена ​​на 22 тижні 1996 року.

КРІМ ЦЬОГО . ПО КОДАМ МОЖНА ДІЗНАТИСЯ. , чи повинна використовуватися камера, чи як у нашому випадку колесо безкамерне, визначити максимальний тиск, скільки шарів корда є в покришці і з якого матеріалу зроблені ці шари . У ДЕЯКИХ ПАРАМЕТРАХ МАЮТЬСЯ НЕБОЛЬШІ ВІДМІННОСТІ В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД ТОГО, відповідно до якого стандарту виконано маркування покришки - ЕСЕ (Європа) або DOT (США). Продавець зобов'язаний у кожному разі пояснити вам значення всіх кодів.

ЦЕЙ КРЕСЛЕННЯ ДОПОМАГАЄ ЗРОЗУМІТИ, ЯКУ конструкцію має покришка крос/ендуро (Metzeler MC4 Мото Крос) . По ньому ясно видно, як шари корда розташовані по відношенню один до одного. Часто шар корду спрямований до більш жорсткій стороні покришки, проте одночасно покришка в цілому стає жорсткішою. Наприклад, шини мають дуже м'який каркас. Якщо їхати занадто довго на занадто низькому тиску та/або при надто великому навантаженні, або їхати на зіпсованих покришках, каркас буде пошкоджений. На внутрішній кромці видно крайовий дріт, який може лопнути в тому випадку, якщо покришка почне зміщуватися вгору або злазити з обода і занадто згинатися.

Виробник або код.
Допуск "DOT" ("Department of Transportation"),
Ідентифікуючий код.
Напрямок обертання задньої (rear) або передньої (front) покришки .
Максимальна вантажопідйомність (1 фунт = 0,45 кг) та максимальний тиск (1 фунт на кв. дюйм = 0,07 кг/см2).
Код навантаження, Reinf (Європа) або 6 PR (Японія).
Дані про конструкцію.
Країна виробництва .
Найменування виробу .
Задня (rear) або передня (front) шина .
Розмір покришки.
Класифікація по конструкції та/або швидкості (в діагональних -, в радіальних R).
Індекс навантаження та швидкості.
Без камери (tubeless) або камери (tube type) .
Маркування зносу на дні малюнка протектора.
Заводське маркування малюнка протектора.

На бронетранспортері сидить лише частина із дванадцяти членів тест-команди. У першому ряду - гонщики-випробувачі, зліва направо: Пол Андерс, Міка, Бьорн та Йоке.

МИ ВИПРОБУВАЛИ ЗАДНІ 18-ти дюймові покришки, хоча вихідний розмір для Хонди CR 250 був 19 дюймів. Це було зроблено свідомо. Переважна більшість спортсменів у класі ендуро використовує 18-ти дюймові задні колеса. Тут більше вибір покришок, а сам борт шини вище (колесо краще пружинить на коренях і камінні). У мотокросі їздять майже виключно на 19-ти дюймових колесах.

МОДЕЛЬ ЦИХ РОЗМІРІВ виготовлена ​​з жорсткої гуми і має посилену конструкцію, ширина 3,50/4,60 відповідає розміру 120/90. Клас швидкості покришок дозволяє їхати зі швидкістю 140 км/год. Гарні на піщаній та брудній трасі, проте гірше на кам'янистій трасі. Найкраще використовувати на трасах мотокросу з гравієвим покриттям. На думку гонщиків добре розганяються під час руху прямо вперед, проте "неблагонадійні" при прискоренні на виході з повороту. Дуже добре співвідношення "ціна якість"!

Модель: Barum С16 Sand Cross.
Розміри: 4 . 50/4. 60-18.
Відповідний розмір обода: 2 . 75 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 16 мм
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 19 мм.
Вага: 4 . 9 кг.
Заміна: відносно складна.

***

BARUM - ЦЕ ПОХІВКИ, що ВИГОТОВЛЯЮТЬСЯ В ЧЕХІЇ. Ця марка добре зарекомендувала себе як на трасах спідвею та мотокросу, так і на трасах ендуро. Виготовляються як з м'якої, так і жорсткої гуми. Клас швидкості дозволяє використовувати їх до 170 км/год. Ширина покришок 3 . 00 відповідає розміру 80/90. Гонщики дають хороші оцінки покришкам С26 при використанні їх на піщаній та брудній трасах, проте на кам'янистій трасі ці по кришки одержують меншу кількість очок, оскільки вони занадто слизькі.

Модель: Barum С26 Front Cross.
Розміри: 3 . 00 -21.
Відповідний розмір обода: 1 . 85 дюймів
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 11 мм
Виміряна глибини на рисунку протектора, збоку: 12 мм.
Вага: 3 . 1кг.
Заміна: Відносно складна.

***

З ДУМКИ БАГАТО ГОНЩИКІВ покришки Bridgestone M60 за своєю поведінкою нагадують Dunlop D755, однак у них трохи гірша бічна стійкість, а з іншого боку вони краще при розгоні під час руху по прямій. Вони трохи слизькі на кам'янистій трасі. Невеликі відведення при спуску під ухил. Для шин Bridgestone був зареєстрований третій результат часу на трав'янистій трасі, т.е. е. кращий час, ніж . наприклад, для Dunlop і Michelin!

Модель: Bridgestone М60
Розміри: 110/100 18 .
Відповідний розмір обода: 2 . 15 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 16 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 18 мм.
Вага: 5,3 кг.
Заміна: виконується просто.

***

ПОКРИШКИ BRIDGESTONE М49 в першу чергу призначені для м'якого грунту. Передні покришки виявилися особливо приємним сюрпризом для гонщиків. На трав'янистій трасі покришки М49 на думку всіх гонщиків дуже легко йшли і були третіми за швидкістю. Однак на трасі класу "ендуро" стійкість на кам'янистому або кореневому грунті була не такою гарною, як, наприклад, у покришок Michelin або Dunlop.

Модель: Bridgestone М49
Розміри: 80/100-21.
Відповідний розмір обода: 1 . 60 дюйми.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 12 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 14 мм.
Вага: 3 . 1 кг.
Заміна: виконується просто.

***

Малюнок протектора покришок Cheng Shin - це копія малюнка Pirelli MT32Sandcross, тому у них достатня стійкість на піщаних трасах, а також на важких брудних трасах. Однак для інших видів траси конструкція дуже жорстка, а гума дуже жорстка. З цих причин мотоцикл підстрибує та починає раптово втрачати стійкість – вельми небезпечні покришки! Дешеві покришки, оснащені шипами, вже давно застосовуються на крижаних трасах. У покришках Cheng Shin використовується шість шарів корду (навіть на передніх), так що вони підходять для більш важких мотоциклів, на яких їздять через Сахару або мандрують піщаними дорогами Сибіру. Покришки Cheng Shin було важко зняти з обода і знову встановити.

Модель: Cheng Shin З 856 Krawehl Enduro Cross SS.
Розміри: 4 . 25 18 .
Відповідний розмір обода: 2 . 50 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 14 мм
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 14 мм.
Вага: 4 . 9 кг.
Заміна: складна.

***

НОВІ ПОКРИШКИ DUNLOPD755 замінили стару модель D752. Задні шини зібрали достатню кількість очок, хоч і не є покришками екстра класу. Вони трохи жорсткі на кам'яному грунті і у них не набагато гірше стійкість при прискоренні на поворотах, ніж, наприклад, у покришок TrelleborgT-754 Ten Master. Однак динаміка на прямій хороша. Кількість очок, зібрана задньою покришкою, не перевищила кількість очок передньої покришки, однак за загальною кількістю очок шини Dunlop посіли третє місце.

Модель: Dunlop D755.
Розміри: 110/100-18.
Відповідний розмір обода: 2 . 50 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 15 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 19 мм.
Вага: 5 . 2 кг.
Заміна: проста.

***

НОВА ПОХУЛЬКА ДЛЯ ПЕРЕДНЬОГО КОЛІСА DUNLOP D755F сподобалася всім гонщикам. Стійкість на слизьких та глинистих поворотах хороша, особливо при гальмуванні. На кам'янистій трасі ці покришки не такі добрі, проте Dunlop таки зайняв за загальною кількістю очок четверте місце в класі "ендуро". Покришки D755F для переднього колеса в нашій таблиці очок займають друге місце. Ці покришки є подальшою розробкою моделі D752.

Модель: Dunlop D755F.
Розміри: 80/100 - 21 .
Відповідний розмір обода: 2,50 дюйми.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 10 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 12 мм.
Вага: 3,7 кг.
Заміна: проста.

***

ПОКРИШКИ MAXXIS ОТРИМАЛИ ПЛОХІ оцінки у всіх гонщиків. Ці покришки знані ненадійними: стійкість відносно хороша, проте вона раптово зникає. Це особливо помітно проявляється на передніх покришках при гальмуванні на слизьких схилах та задніх покришках при розгоні на поворотах. Швидкісні можливості так само погані. Як і покришки Cheng Shin, ці покришки важко знімати з обода і одягати на обід. Чи не рекомендуємо!

Модель: Maxxis Sur Cross ST.
Розміри: 110/100-18
Відповідний розмір обода: 2 . 50 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 15 мм
Виміряна глибини на рисунку протектора, збоку: 15 мм.
Вага: 5,0 кг.
Заміна: складна.

***

MAXXIS ЦЕ ВІДНОСНО нова марка покришок. Ці шини виготовляються тим же тайванським концерном, що і шини Cheng Shin. Хоча вищезазначені покришки є копією інших покришок, покришки Maxxis мають своє маркування на власному малюнку протектора . Для передніх коліс використовується модель Sur Cross С-6032, а для задніх С-6023. Ці покришки призначені для м'якого або середньом'якого ґрунту. На думку гонщиків-випробувачів покришки не дуже хороші.

Модель: Maxxis Sur Cross ST.
Розміри: 80/100-21.
Відповідний розмір обода: 1 . 85 дюйма.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 10 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 13 мм.
Вага: 3,7 кг.
Заміна: складна.

***

ПОКРИШКИ METZELER В СПРАВЖНИЙ ЧАС відомі як покришки МСЕ для класу "ендуро", що мають допуск FIM . Однак ці абсолютно нові покришки МС4 Moto Cross для класів "крос/ендуро" виявили себе досить добре. На трав'янистій трасі покришки Metzeler були з точністю до сотих часток секунди також швидкі, як і покришки Pirelli, тобто вони були найшвидшими на траві. У таблиці очок як передні, так і задні покришки посіли четверте місце. За загальною кількістю очок ці шини потрапили на третє місце.

Модель: Metzeler МС4 Moto Cross.
Розміри: 120/90-18.
Відповідний розмір обода: 2,75 дюйма.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 16 мм.
Виміряна глибина малюнка про тектора, збоку: 20 мм.
Вага: 5 . 3 кг.
Заміна: проста.

***

ПРИЄМНА НЕСПОДІВАНКА . Ці шини також хороші на кам'янистій трасі і, на думку гонщиків, нагадує Michelin, однак у них не така хороша стійкість на мокрій трасі. Половина гонщиків найшвидше проїхала свої кола саме на Metzeler МС4. Однак на трасі ендуро вони не були такими швидкими. У таблиці очок вони отримали досить рівні оцінки. Наступного року з'являться дві абсолютно нові моделі Metzeler: MC5 та МС6.

Модель: Metzeler МС4 Front Moto Cross.
Розміри: 90/90-21.
Відповідний розмір обода: 2 . 15 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 11 мм.
Виміряна глибина малюнка про тектора, збоку: 10 мм.
Вага: 4,0 кг.
Заміна: проста.

***

На MICHELIN S12 дуже легко їздити. Стійкість не найкраще, . проте на початку спуску вони безпечні і їдуть м'яко. Тому на них легко їхати по клонній площині. Це не особливо швидкі колеса для трав'янистої траси, проте вони надзвичайно швидкі на трасі ендуро. Їх легко знімати з обода і одягати на обід. Незважаючи на м'яку гуму, знос мінімальний. Колеса, які безпечні в будь-яких умовах – засіб для досягнення перемоги!

Модель: Michelin S12 Cross Competition.
Розміри: 130/80-18.
Відповідний розмір обода: 3 . 00 дюйми.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 15 мм.
Виміряна глибина малюнка прожектора, збоку: 17 мм.
Вага: 4 . 6 кг.
Заміна: надзвичайно проста.

***

ПОКРИШКИ MICHELIN S12 призначені для м'якого грунту і є подальшою розробкою моделі MSll. no очкам модель S12 є переможцем, на п'ять очок попереду своєї "сестри"! Багато гонщиків, особливо ті, які їздять на важких мотоциклах, воліють на кам'янистих лісових трасах використовувати трохи жорсткіші передні покришки М12 у поєднанні із задніми покришками S12.

Модель: Michelin S12.
Розміри: 90'90 21 .
Відповідний розмір обода: 2 . 15дюйма.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 12 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 15 мм.
Вага: 3 . 3 кг.
Заміна: надзвичайно проста.

***

ПОКРИШКИ PIRELLI МТ32 Є відмінними задніми покришками з відкритим малюнком протектора, які дуже добре тримають дорогу. За очками шини Pirelli посіли друге місце. відставши від Michelin всього на два очки. За загальною кількістю очок шини Pirelli також посіли друге місце.

На звичайному грунті та на бруді вони є неперевершеними, на кам'янистому грунті (особливо на мокрій трасі) вони не такі надійні.

Модель: Pirelli Т32 Sandcross.
Розміри: 120/90 – 18 .
Відповідний розмір обода: 2 . 75 дюймів.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 14 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 20мм.
Вага:4. 7' кг.
Заміна: проста.

***

У МОТОКРОСІ ШИНИ МТ32 з роками стали легендою. На цих колесах було виграно більше чемпіонатів світу, ніж будь-яких інших. Вони зручні на піщаних трасах, мають відмінний малюнок протектора, завдяки якому вони забезпечують хорошу стійкість при гальмуванні (передні) та розгоні (задні) на піщаних та брудних трасах. Найшвидший час (поряд з покришками Metzeler) на трав'янистій трасі говорить багато про що. Ці передні покришки сподобалися випробувачам, у таблиці очок вони посідають друге місце.

Модель: Pirelli МТ32А.
Розміри: 90/90-21.
Відповідний розмір обода: 2 . 15 дюйма.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 10 мм.
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 12 мм.
Вага: 3 . 9 кг.
Заміна: проста.

***

ПОКРИШКИ TRELLEBORG T754 є класичними покришками, які стають краще рік у рік. Малюнок протектора відрізняється від інших, він добрий для більшості трас, особливо для брудних і кам'янистих. За швидкістю шини Тгеlleborg опинилися на третьому місці. У таблиці очок вони потрапили також на третє місце. Як і Michelin їх легко знімати та одягати. Такий самий малюнок протектора є на моделі Winter-Friction (інший склад гуми), призначеної для встановлення шипів.

Модель: Trelleborg Т-754 Ten Masters.
Розміри: 110/100 – 18 .
Відповідний розмір обода: 2 . 15 дюймів
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 17 мм
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 18 мм.
Вага: 5 . 6 кг.
Заміна: надзвичайно проста.

***

ЦІ ШИНИ. ВИПУСКА ВЖЕ В ПЕРЕЧІ ДОВОГО, є у двох варіантах: Maxi Grip і Maxi Grip Light . Останній варіант трохи легший. Завдяки застосуванню м'якої гуми ці покришки добре поводяться на кам'янистій трасі, як на мокрій, так і на сухій. На трав'янистій і брудній трасах вони стійкі і хоцоші при гальмуванні під час руху прямою. Однак, бічна стійкість у цих покришок гірша, внаслідок чого вони зайняли в таблиці очок скромне місце.

Модель: TrelleborgТ-914 Maxi Grip Light.
Розміри: 80/100 – 21 .
Відповідний розмір обода: 1 . 60 дюйми.
Виміряна глибина малюнка протектора, у центрі: 12 мм
Виміряна глибина малюнка протектора, збоку: 13 мм.
Вага: 3 . 5 кг
Заміна: надзвичайно проста.