Вантажні шини - лікнеп (частина 1)

Як вибухає шина?

Неправильна експлуатація вантажних шин негативно відбивається на безпеці перевезень і навіть може спричинити вибух шин .

Вибух шини може загрожувати життю водія, пасажирів та інших учасників руху на дорозі, а також завдати непоправної шкоди транспортному підприємству, пошкодивши вміст вантажу.

Як боротися з нерівномірним зношуванням шин?

Кожному власнику ТЗ хочеться, щоб шини прослужили якнайбільше. Але цьому може перешкоджати нерівномірне зношування. Сьогодні відомі практично всі причини нерівномірного зносу різних типів. Висновок - проводити профілактику проти виникнення нерівномірного зносу шляхом обстеження, з'ясування причин, вжиття заходів щодо запобігання. Виявити нерівномірний знос можна на вигляд шини, змін у витраті палива і запасних частин, дисбалансу її під час руху (див . відео).

Як уже зазначалося у статті «Діагностика нерівномірного зносу», існує три основні причини, що призводять до нерівномірного зносу:

- бічні сили обертання (занесення);
- протягування або волочіння;
- природа самої шини.

Розглянемо головні дві причини нерівномірного зносу.

Перша група причин . Шини, обертаючись, можуть відхилятися у бік лінії руху, створюючи бічні сили, вантаж посилює вплив таких сил . Так, при невідрегульованій підвісці та відхиленнях від вимог наступних геометричних параметрів транспортного засобу неминуче нерівномірне зношування:

- неправильне сходження;
- неправильний розвал;
- неправильний кут Акермана;
- неперпендикулярність осей поздовжньої осі транспортного засобу;
- Непаралельність осей.

Невідрегульована провідна вісь тягача веде до «викидання» транспортного засобу з прямої лінії, причіпні осі призводять до «волочіння», а при одночасних порушеннях на осях транспортного засобу створюється ефект «собачої їзди» автопоїзда. Експлуатація невідрегульованих осей на провідній осі призводить до нерівномірного зношування на рульовій та провідній осі, причіпних осей - до нерівномірного зношування на рульовій, провідній та причіпних осях.
Експерти в галузі геометрії підвіски вважають, що найбільший за ступенем вплив на нерівномірне зношування мають невідрегульовані ведуча, напівпричіпна та рульова осі. Роботи з перевірки та корекції геометрії ходової частини ТЗ проводяться на спеціальному обладнанні. Наприклад, невідповідність в 5 см між кермовий і провідною віссю призводить до бічного занесення в 10 м на кожний км.
Також до першої групи причин нерівномірного зносу відносяться неякісний монтаж та відсутність балансування, ухил дорожнього полотна (який впливає на ступінь нерівномірного зносу).

Друга причина , протягування або «волочіння», відбувається в колісних парах при існуванні таких відмінностей:

- у зовнішніх діаметрах;
- величини тиску;
- у величині залишкової глибини протектора (ОДП)

Якщо одна шина менша за іншу за зовнішнім діаметром, то менша шина «волочиться» за більшою, постійно прослизаючи, будучи якимось гальмом. Наприклад . При зниженні в одному з коліс тиску на 0,3 bar різниця у зовнішньому діаметрі колеса складає близько 8 мм, що призводить до протягування меншого колеса 2,5 м на кожні 1 тис . метрів. Ефект "протягування" може бути і в одиночній шині, якщо в шині неправильний тиск, диск не відповідає шині.
З правильним тиском у колесі пляма контакту має рівномірне навантаження по всій площі та правильну форму. При відхиленні величини тиску в обидві сторони змінюється форма плями і відбувається концентрація напруг по його площі в окремих місцях. Місцеве зношування від різкого гальмування, раптового удару шини або попадання стороннього предмета призводить до розбалансування колеса і в кінцевому підсумку до початку нерівномірного зношування. Шини для провідної осі з блочним малюнком протектора мають здатність піддаватися поздовжньому «гребінчастому» зносу, коли край, що набігає, зношується менше, що збігає. Спосіб лікування цього виду зносу - усунення причин та зміна напрямку обертання колеса на протилежне.

Нагадаємо, що крім відомих негативних наслідків, нерівномірне зношування — це ще й перевитрата пального, зниження терміну служби запчастин та витрат на них. Вищезгадані методи боротьби з нерівномірним зносом допоможуть автовласникам уникнути таких неприємностей і значно знизити витрати. На експлуатацію транспортного засобу.

Перевантаження та нерівномірний розподіл вантажів

Водій по можливості зобов'язаний контролювати завантаження та рівномірне розташування вантажу, при перевантаженнях уникати різких поворотів, гальмування та розвороту з волочінням.

Нерівномірне навантаження призводить до нерівномірного зношування плечових зон або до прискореного рівномірного зношування протектора. Рух на великих швидкостях із вантажем, який має високий центр тяжкості, призводить до інтенсивного зношування плечових зон.

При перевантаженні (нерівномірному навантаженні) шини сильно навантажені і інтенсивно деформуються - перегріваються, внутрішній шар, що герметизує, руйнується, шини тріскаються і розшаровуються. В результаті може статися вибух.

Таким чином, експлуатація ТС при перевантаженнях та нерівномірному розподілі вантажів головним чином призводить до підвищеного зносу плечових зон, перегріву, руйнування інерлайнера, руйнування корду, аж до вибуху шини.

Наслідок різких розгонів та гальмування

При різких розгонах та гальмуваннях (особливо на нових шинах з високим протектором, з вантажем, що має високий центр тяжкості) зростає ризик втрати шини. В результаті:

- виникає і прогресує поздовжнє гребінчасте зношування;
- між блоками протектора можуть виникати тріщини (особливо на низькопрофільних нових шинах з високим протектором).

При екстреному гальмуванні та/або несправності гальм можуть виникнути «повзуни», а також нерівномірне знос через дисбаланс колеса. Вплив крутих розворотів на шини

На жаль, на практиці неможливо повністю уникнути крутих розворотів автопоїзда з волочінням шин асфальтом. Однак є випадки, коли таке «заламування» не обумовлене виробничою необхідністю, а відбувається через безвідповідальність водіїв (низька культура водіння).

При розворотах із волочінням відбувається суттєве скорочення терміну служби шин:

- інтенсивно та нерівномірно стирається протектор;
- шини ріжуться камінням та вириваються шматки гуми протектора;
- шини тріскаються усередині бігових канавок;

Характерна ознака – глибокі радіальні «подряпини» у плечовій зоні, округлі рвані краї бігових доріжок.

При агресивному керуванні шини нерівномірно зношуються, рвуться, ріжуться. Це зрештою приведе до передчасної втрати шин і додаткових витрат часу та грошей підприємством.

Чинники, що впливають на пробіг шин, та скорочення витрат на експлуатацію

Дії, яких слід дотримуватись водіям вантажного автотранспорту, дуже прості. У компанії «Дальнобій» їх називають «Розумна система».

Ця система включає такі принципи:

1 . Правильно вибирати шини, виходячи з характеристик МС та умов його експлуатації.
2 . Виконувати вимоги ЕО шин:
- - огляд та оцінка ступеня та характеру зносу;
- - Видалення сторонніх предметів;
- - Перевірка та регулювання тиску.
3 . Дотримуватись правильної манери водіння ТЗ .
4 . Не перевантажувати ТС.
5 . Своєчасно проводити ремонти ушкоджень.
6 . Не доводити знос шини понад гранично допустимий.
7 . Своєчасно усувати причини нерівномірних зносів.
8 . Періодично перевіряти зусилля затягування колісних гайок.
9 . Систематично виконувати (через кожні 45–50 тис. рублів). км):
- - перестановки;
- - повторне балансування;
- - Перевірку геометрії ходової частини МС.
10 . Аналізувати причин виведення шин з експлуатації та усувати їх.

Що потрібно вимагати від шини?

Пневматичні шини - це один із найзначніших винаходів людини. Правильно вважати, що сучасний автомобіль своїм успіхом значною мірою завдячує пневматичній шині, без якої він не зміг би відбутися як ефективний транспортний засіб.

Несуча здатність

Шини повинні мати можливість при максимально допустимій швидкості витримувати вагу транспортного засобу в спорядженому та завантаженому стані, а також динамічні навантаження при розгоні, гальмуванні та поворотах. Несуча здатність шини в кінцевому підсумку визначається її конструкцією та величиною тиску в ній повітря.

Зчеплення з покриттям дороги

Саме прогин пневматичної шини, що характеризує пляму контакту, забезпечує її зчеплення з дорогою на граничній площі, а не по лінії, що утворює, якби шина була абсолютно жорсткою. Значна площа контакту пневматичної шини з дорогою, якою порівняно рівномірно розподіляється навантаження, дає можливість забезпечити зчеплення з поверхнею дороги, необхідне передачі крутного моменту чи гальмівного зусилля . Шина повинна забезпечувати надійне зчеплення в широкому діапазоні умов: від сухого покриття до мокрого - коли на поверхні є ділянки, вкриті шаром води, льоду або снігу, а також за будь-якої іншої різноманітності дорожніх умов. Для цього розробляється малюнок протектора відповідно до моделі шини, і підбираються необхідні матеріали для його виготовлення.

Відомо, що шина, що забезпечує найкраще зчеплення в суху погоду, взагалі не має малюнка протектора, але з появою вологи на покритті дороги надзвичайно важливим стає видалення води з контактної плями. Це досягається за допомогою спеціальних канавок, передбачених у конструкції протектора шини під час її проектування для кожної конкретної моделі.

Керованість

Керованість - це здатність шин транспортного засобу точно повторювати на дорозі траєкторію руху, задану кермовим колесом. Даний показник шини закладений у конструкції її моделі і найактивнішим чином впливає на безпеку дорожнього руху.

Мінімальний опір коченню

Це технічний показник, який зрештою впливає на витрату палива транспортного засобу та розглядається ще при проектуванні шини. У процесі експлуатації він може бути погіршений за недотримання норм цієї самої експлуатації:

- неправильний вибір моделі шини;
- невідповідний тиск для позиції колеса;
- перевантаження шин;
- посадкової ширини диска більше рекомендованої.

Стійкість транспортного засобу. Шина забезпечує стійкість транспортного засобу за рахунок стабільності розміру плям контакту з поверхнею дороги. Під час руху на шину діють сили, які можуть призвести до її деформації. У разі, коли шина спроектована неправильно, розмір плями контакту змінюватиметься (наприклад, при проходженні поворотів), що у свою чергу призведе до зміни зчіпних властивостей шини. В результаті автомобіль може не втриматися на заданій траєкторії, що вкрай небезпечно.

Комфортність

Здатність шини пом'якшувати удари, що передаються від поверхні дороги, залежить насамперед від її еластичності. А еластичність визначається двома факторами: конструкцією шини та застосовуваними матеріалами. Одночасно до комфорту необхідно віднести показник рівня шуму при їзді на автомобілі, що створюється рельєфом малюнка протектора як усередині, так і поза транспортним засобом. Це досягається оптимізацією розташування блоків малюнка протектора і наявністю перегородок шумопоглинаючих .

Надійність

Надійність - це основний показник безпеки. Він характеризується запасом міцності шини і забезпечується при перевантаженнях без руйнування. Ступінь надійності закладена у конструкції шини, насамперед, у її каркасі.

Довговічність та ходимість

Максимальна ходимість шини - це той показник, якого прагнуть і виробники шин, і ті, хто їх використовує. Ходімість впливає на вартість одного кілометра пробігу, яку намагаються зробити мінімальною. А досягти цього можна лише в комплексі: шина має бути якісною (це турбота виробника) та правильно експлуатуватися (це завдання перевізника). Тільки в сумі ці доданки дадуть необхідний результат. Тому часом наївно виглядають окремі власники транспортних засобів, які при виборі шини віддають перевагу не умовам та характеру експлуатації шин, а глибині малюнка протектора шини.

Правильний підбір шин

Вантажна шина-це складний інженерно-технічний виріб, який до того ж має найнижчу вартість. Сумарно тільки прямі витрати на шини та їх експлуатацію становить до 10% від витрат вантажного парку, не кажучи вже про непрямі (наприклад, такі як перевитрата палива або збитки від простоїв). Тому ми рекомендуємо вибирати шини не емоційно, а раціонально та послідовно. Даний матеріал допоможе вам зорієнтуватися в тому, на що звертати увагу в першу чергу.

1 . Типорозмір шин

Типорозмір, що рекомендується для використання, визначається виробником транспортного засобу, і саме на рекомендації останнього потрібно звертати увагу в першу чергу.

Тим не менш, іноді виникає виправдана необхідність заміни типорозміру, наприклад якщо рекомендований розмір рідкісний, і виникають систематичні проблеми в пошуку шин (через транспорт простоює). У цьому випадку ми рекомендуємо не погалатися на випадок і проконсультуватися з фахівцями. І, зрозуміло, переконатися, що шини типоразмеа-заменителя мають навантажувальні характеристики, достатні використання на вашому транспорті .

2 . Місце встановлення на осях транспортного засобу

Строго дотримуйтесь відповідності місця встановлення шини тому призначенню, яке вказано виробником шини. Шини універсального застосування можна встановлювати на будь-яку вісь, але при цьому слід пам'ятати:

- характеристика навантаження універсальної шини може не дозволяти використовувати шину на окремих осях ваших автомобілів;
- на слизьких дорогах у зимовий період універсальна шина на провідній осі поводиться набагато гірше, ніж шина провідної «спеціалізації».

Ми не рекомендуємо встановлювати причіпні шини на керовану вісь вантажного автомобіля! Уявні вигоди такого рішення з лишком компенсуються проблемами , що виникають при цьому .

Ніколи не слід спільно на одній осі використовувати шини різної конструкції (радіальні та діагональні)

Якщо у вантажного транспортного засобу на задній осі встановлені звичайні здвоєні або одинарні низькопрофільні шини, то можна комплектувати обидві осі вантажними шинами однієї конструкції (або радіальними, або діагональними), а можна для кожної з осей використовувати шини різних конструкцій (на одну — радіальні, на іншу - діагональні). Якщо у транспортного засобу односхилий установка всіх коліс, тоді радіальні вантажні шини на передній осі можна використовувати лише в тому випадку, якщо такі ж конструкції шини встановлені на задній осі . Для повнопривідних транспортних засобів всі шини повинні бути однакової конструкції - або радіальні або діагональні.

Для причепів та напівпричепів з однією віссю можна використовувати як радіальні, так і діагональні вантажні шини. Багатоосні причепи та напівпричепи допускають використання конструктивно змішаного виду шин на різних осях.

А ось вантажні шини на всіх осях ведучого мосту повинні бути або всі радіальні або всі діагональні.

3 . Характер перевезень

Виробники шин вказують сфери рекомендованого використання шин. При проектуванні та виробництві шин у конструкцію вносяться елементи, які оптимізують характеристики шини для конкретного використання. Тому використання шин для умов, які не розглядаються для цієї шини виробником, буде в більшості випадків невигідним.

Не соромтеся уточнювати у вашого постачальника, чи відповідають шини тим умовам, в яких вони будуть працювати.

4 . Економічна доцільність

Неправильним вважатиме, що дешевші шини вигідніші. Але й протилежне теж неправильне.

Наприклад, в особливо жорстких умовах (при експлуатації на будівлях, у кам'яних кар'єрах, на звалищах) навіть найдорожчі шини преміальних брендів будуть виходити з ладу стрімко, і не дадуть відчутної вигоди порівняно з дешевшими аналогами. А при магістральних перевезеннях з кругорейсами тисячі кілометрів хороших європейських доріг, навпаки, дешеві шини мало що можуть протиставити преміальним брендам рівня Bridgestone, шини яких демонструють пробіги в 500 000 км без нарізки та відновлення.

Тому економічна доцільність шини визначається тільки й виключно вартістю кілометра пробігу шини. Саме цим параметром слід керуватися у виборі конкретної торгової марки та цінового сегмента. Ідеальний варіант, щоб вартість кілометра пробігу шини ви оцінювали не зі слів продавця, а за власною статистикою використання. Для цього необхідно налагодити грамотну шинну політику у парку. Це вимагає певних зусиль, але, повірте, це й дає хороші плоди.

І, до речі, якщо ваш постачальник не готовий говорити про вартість кілометра пробігу, не готовий підтверджувати слова фактами чи відгуками-є серйозний привід задуматися, а чи не кота в мішку вам пропонують.

Навіщо потрібне балансування вантажних шин

Балансування колеса - Це найважливіший елемент сервісного обслуговування шини, який призначений для усунення вагової неоднорідності колеса, що призводить до появи дисбалансу.

Причини появи дисбалансу колеса:

- природа самої шини;
- природа самого диска;
- накладання некомпенсованих величин дисбалансу диска на дисбаланс шини під час монтажу
- неточно виконаний монтаж шини на диск, що призвів до появи ексцентриситету встановлення шини на диску;
- виконаний ремонт шини (вага ремонтних матеріалів, виявляється, зосереджена на малій площі поверхні шини);
- дисбаланс від елементів підвіски транспортного засобу;
- сторонні предмети у шині;
- неправильно виконане встановлення колеса на маточину;
- Поява нерівномірного зносу шини.

Ми настійно не рекомендуємо встановлювати на вісь незбалансоване колесо, причому, незалежно від того, що це за вісь, оскільки це загрожує суттєвими втратами. Наприклад: ефект від дисбалансу в 20 г на колесі з посадковим діаметром 14» при швидкості руху автомобіля 100 км/год можна порівняти з ударами молотка вагою 3 кг із частотою 800 ударів за хвилину!

Якщо врахувати, що на вантажному колесі дисбаланс може легко досягати значних 100–150 грн. , А швидкість вантажного автомобіля на трасі досягає 90 км/год, легко можна собі уявити, який збиток принесе незбалансоване колесо. Адже суттєво скорочується не лише термін служби самої шини, а й деталей (вузлів) підвіски автомобіля, у тому числі амортизаторів, підшипників маточини, кермового механізму тощо. д.

Які колеса потрібно балансувати?

Ми рекомендуємо балансувати всі колеса без винятку (вище пояснювалося, чому). Але особливу увагу щодо необхідності балансування ми радимо приділяти:

- всім колесам автобусів незалежно від позиції та типорозміру;
- колесам керованої (кермової) осі вантажівок;
- колесам малого діаметра (з низьким профілем) незалежно від виду транспортного засобу та позиції на осі.

Коли потрібно балансувати колеса?

Ми рекомендуємо балансувати колеса:

- при першому встановленні;
- під час проведення ТО II через кожних 40–45 тис . км;
- у разі ознак нерівномірного зносу;
- Після виконання ремонту шин.

Своєчасна перестановка вантажних шин

Перестановкою коліс називається технологічна операція обслуговування шин, яка полягає у зміні положення шин на осях транспортного засобу.

Необхідність перестановки пов'язана з тим, що за конструктивними особливостями транспортних засобів, характером їхньої поведінки при маневрах і функціональним властивостями дорожнього покриття шини на різних позиціях транспортного засобу (ТЗ) зношуються не однаково, і на них проявляється нерівномірний та/або нерівний знос.

чому необхідно переставляти шини

Різниця умов, у яких працюють шини на одному транспортному засобі набагато більша, ніж це видається. Наприклад, якщо взяти стандартний тривісний напівпричіп, то в найбільш щадних умовах працює друга вісь, а в найбільш жорстких - третя. І ця різниця настільки суттєва, що без перестановок шини на цих осях прослужать дуже різний термін:

знос на різних осях напівпричепів

Тому ми настійно рекомендуємо проводити перестановки шин:

- для профілактики нерівномірного чи нерівного зношування через кожні 40–45 тис . км пробігу (під час виконання ТО-2);
- при виявленні нерівного та/або нерівномірного зносу шин транспортного засобу.

Ознаки, у яких рішення про перестановці має бути прийнято негайно:

- Різниця в діаметрах здвоєних коліс більше 6,0 мм;
- Різниця в залишковій глибині протектора здвоєних коліс більше 3,0 мм;
- Виявлено поздовжнє гребінчасте зношування (різниця між набігає і збігає кромками блоку протектора по висоті більше 2,0 мм).

Порядок виконання перестановок:

- Проводити інспекцію стану шин на транспортному засобі (ТЗ);
- на підставі даних інспекції в залежності від типу ТЗ та його колісної формули переставляти колеса за позиціями, при цьому дотримуючись умов встановлення коліс як на вісь ТЗ, так і установки у здвоєному варіанті;
- у всіх випадках перестановки бажано змінити напрямок обертання шини на протилежне (якщо це допустимо за моделлю шини).

Наприклад, перестановка коліс на тягачі:

перестановка коліс на тягачі:

перестановка коліс на причепі:

Нарізка вантажних шин

Нарізка вантажних шин - Це технологічна операція, яка правильно називається "поглибленням малюнка протектора" і полягає в зрізанні частини протекторного шару шини.

На відміну від абсолютної більшості легкових шин, для вантажних шин більшість провідних виробників передбачають можливість нарізки. Це робиться для того, щоб зробити шини максимально вигідними для перевізників. Про можливість нарізки шини свідчить маркування REGROOVABLE на боковині шини.

Поглиблення (нарізка) рисунка протектора виконується спеціальним інструментом (ніж з електропідігрівом) шляхом зрізування частини протекторного шару гуми. Процес здійснюється згідно з каталогами заводів-виробників шин, де вказуються параметри нарізки (глибина Н, ширина 5, залишкова глибина протекторного шару 2) та малюнок нарізки, який майже ніколи не повторює попередній у всіх елементах .

нарізка шини

Які шини можна нарізати?

Нарізати можна технічно справні шини, які мають:

- відповідне маркування виробника REGROOVABLE;
- залишкову глибину протектора не менше 2,0 мм.

Коли потрібно нарізати шини?

Усі виробники шин дають різні рекомендації.

Але з нашого більш ніж десятирічного досвіду експлуатації та обслуговування сотень тисяч вантажних шин у вітчизняних дорожніх умовах, ми рекомендуємо виконувати цю операцію якнайпізніше, максимально ближче до остаточного завершення експлуатації шини. І ось чому.

Хоча прийнято вважати, що нарізка вигідна перевізнику, оскільки продовжує термін експлуатації шини, насправді справа не так однозначна. Нарізка збільшує пробіг автошини максимум на 20-30 тис. грн. км, а за вартістю становить 3-5% від вартості нової шини. Але оскільки при нарізці стоншується підпротекторний шар, шина стає більш вразливою для пошкоджень. На наших дорогах це призводить до того, що реально термін експлуатації збільшиться не більше ніж на 10 тис. грн. км. Але при цьому каркас шини виявляється в 90% випадків непридатним для подальшого використання (відновлення). Адже відновники з явним небажанням беруться за відновлення таких шин посилаючись на можливі приховані дефекти і намагаються уникнути своїх гарантійних зобов'язань на весь конструктив відновленої шини.

Найкращою версією для гранично зношеної шини високого класу буде її подальше відновлення, оскільки каркас має відповідну цінність та забезпечить подальші терміни служби шини.

Якщо альтернативи нарізці шин з якоїсь причини немає, переконайтеся в тому, що ваш сервісний партнер виконує цю операцію строго по технологічній карті виробника шини - інакше експлуатаційні характеристики нарізаної шини можуть критично не відповідати умовам експлуатації!

Що потрібно знати про відновлені шини

Відновлення шин - Це процес повернення експлуатаційних властивостей шині після повного зносу протектора шляхом накладання нового протекторного шару.

Цей процес, званий у народі «наваркою», добре знайомий усім радянським автомобілістам. Але якщо для легкових автомобільних шин відновлення стало справжньою екзотикою, то для комерційних шин відновлення – природний, економічно доцільний етап експлуатації.

Провідні виробники вантажних шин спочатку проектують каркаси вантажних шин з розрахунку на кілька циклів відновлення, закладаючи в каркас астрономічний ресурс (до 1 млн км у кращих шин рівня Bridgestone).

Існують два основні способи відновлення шини:

• умовно холодне відновлення (при температурі менше 100 ° С);
• умовно гаряче відновлення (при температурі 145-150 ° С).

Принципова різниця між цими способами полягає у методі підготовки протекторної стрічки (і кільця) для накладання на підготовлений каркас шини.

Процесу відновлення передують наступні етапи:

• інспекція стану шин;
• зрізання старого протектора (так зване шорсткування);
• супутній ремонт виявлених ушкоджень, у разі потреби .

Далі, залежно від способу відновлення:

• при гарячому способі
• змащування підготовленої поверхні спеціальним клеєм;
• обкладання підготовленої поверхні сирою гумою;
• встановлення підготовленої шини у особливу форму;
• термічна полімеризація (вулканізація) у формі;
• при гарячому способі
• підготовка протекторної стрічки (ІІ кільця) для накладання;
• покриття поверхні підготовленої шини спеціальним клеєм;
• накладання на шини прошарку спеціальної сирої гуми;
• накладання нового протектора (стрічки або кільця) та накочення;
• вкладання підготовленої шини у спеціальну форму (називається «енвілоп», від англ. envelope - конверт);
• завантаження в автоклав та вулканізація.

По завершенню процесу відновлення кожна шина перевіряється.

Якщо говорити про переваги та недоліки різних способів відновлення, то можна відзначити таке:

• гарячий спосіб дозволяє відновити практично всю шину, тоді як холодний спосіб – тільки протектор;
• через значне термічне навантаження при гарячому відновленні, таким чином можна відновити шину тільки один раз; у той час як холодне відновлення не дає помітного теплового навантаження на каркас і дозволяє відновити шину більше одного разу;
• шина, відновлена ​​гарячим способом, менш чутлива до перегріву, порівняно з шиною, відновленою холодним способом; але при цьому сам протектор виходить зносостійкішим саме при холодному способі відновлення;
• холодне відновлення більш технологічне, що дозволяє за рівних умов забезпечити більш рівний технологічний процес з меншою кількістю шлюбу.

Чи використовувати у парку відновлені шини?

Так, якщо це ваші шини. Продовження експлуатації шини за допомогою відновлення дозволяє значно знизити витрати на шини у вантажному парку, що сприятливо позначається на економічних показниках діяльності. Але для того, щоб зберегти ресурс каркасу в стані, придатному для відновлення, ви повинні впроваджувати в парку певну культуру експлуатації шин.

У розвинених країнах кількість повторно використовуваних шин — показник економічної та технологічної ефективності парку. У наших реаліях, на жаль, повторно використовується незначна кількість шин, на чому вантажні парки втрачають десятки та сотні тисяч гривень на рік.

Купівля відновлених шин замість нових — далеко не завжди виправдана. Але якщо вже таке рішення ухвалено з якихось причин, зверніть увагу: для експлуатації в країнах Європи відновлені шини мають бути сертифіковані. Вимагайте у вашого постачальника відновлених шин свідчення цього (підтверджується у тому числі символом Ex — де замість «x» на боковині шини вказується цифра, що означає країну) .

Про важливість контролю та регулювання тиску

Колесо транспортного засобу можна представити у вигляді судини, що обертається під тиском, що знаходиться під впливом навантаження, внутрішнього тиску, швидкості руху і температури . Однак найбільш значущими параметрами працюючого колеса є відповідність між прикладеним навантаженням та тиском у колесі.

Тиск у шинах - це найважливіша і найлегше перевіряється характеристика зрілості шинної політики парку.

Дотримання правильного тиску відповідно до прикладеного навантаження забезпечує оптимальну пляму контакту шини з покриттям, тим самим забезпечуючи найдовшу експлуатацію шини, нормативну витрату палива, максимальну безпеку водіння.

Що таке «правильний тиск»?

Величина тиску в шині в першу чергу залежить від прямої пропорційної залежності від прикладеного до неї навантаження. Чим більше навантаження на шину, тим більшим має бути тиск за інших постійних умов.

Ми розрізняємо три види тиску для вантажної шини:

• максимальне;
• оптимальне;
• рекомендоване.

Максимальний тиск для шини встановлює виробник на підставі вимог європейського стандарту відповідності навантаження та тиску для кожної конкретної шини. Максимальний тиск - це межа, яка не може перевищувати в будь-яких випадках, його значення вказано на боковині шини та таблиці відповідності Р від Q .

Оптимальний тиск - Це ідеальна версія правильного вибору величини тиску в шині, що точно відповідає величині прикладеного навантаження в кожен період часу. Такий ідеальний показник, на жаль, недосяжний на практиці. Щоб наблизитись до оптимального тиску, водій повинен коригувати тиск у шинах залежно від завантаження автомобіля в кожному рейсі. Як ви розумієте, у наших умовах це практично нереально.

Тому ми рекомендуємо дотримуватися в парку рекомендованого тиску в шинах, і в процесі експлуатації оптимізувати його величину, аналізуючи характер зносу шини та керуючись рекомендаціями вашого сервісного партнера. Саме такий підхід дозволяє нашим клієнтам досягати оптимального співвідношення простоти обслуговування та показників ходимості шин.

Рекомендований тиск - Це величина тиску, що відповідає максимально допустимому навантаженню на вісь конкретного транспортного засобу (за паспортом транспортного засобу). Перевищення та заниження величини тиску щодо рекомендованого значення значно знижує ходимість шин і як наслідок збільшує вартість кілометра пробігу шини:

нерівномірне зношування при невідповідності тиску

Зауважимо, що іноді водії свідомо завищують тиск у шинах, щоб заощадити паливо понад нормативну витрату. Така гонитва за вигодою для власника вантажного автомобіля загрожує як мінімум втратами через швидке нерівномірне знос шин. Також при цьому пляма контакту шини з дорожнім покриттям значно зменшується, що може призвести до аварії через погіршення керованості.

І все ж, якщо стоїть питання занизити або завищити тиск у шинах краще більше, ніж менше. Головне, щоб при цьому ви точно знали, навіщо це робите, та контролювали процес.

Враховуючи конструктивні особливості безкамерних шин (постійна фільтрація повітря), рекомендуємо перевіряти величину тиску в шинах не рідше ніж 1 раз на тиждень. Велике значення у питаннях величини тиску в шині відіграють наявність та стан вентилів, вентильних подовжувачів, золотників та ковпачків вентилів. Також необхідно стежити за технічним станом і своєчасною перевіркою використовуваних засобів вимірювання (манометрів).

Останнім часом з'явилися різні системи контролю за величиною тиску в шинах дистанційного принципу, що мають бездротові датчики з виведенням звукового та світлового сигналу на монітор водію . Такі системи можуть допомогти налагодити роботу з шинами у парку, але не слід їм надмірно довіряти. По-перше, точність датчиків таких систем гірша, ніж точність стрілочних манометрів. По-друге, більшість таких датчиків автоматичних систем контролю тиску навіть не є засобами вимірювання, схваленими Держспоживстандартом України. Тому ми рекомендуємо дотримуватись чіткого поділу: систематичний контроль тиску в парку – інструмент для механіка, автоматизована система стеження за тиском – індикатор для водія.

Як перевіряти стан вантажної шини?

Фахівці шинного сервісу «Дальнобій» проводять інспекцію з метою об'єктивної оцінки стану шин на транспортному засобі (засобах) та надання пропозицій щодо усунення зазначених недоліків.

Даною дією ми як продавці товару підтверджуємо нашому клієнту свою корисність і активно впливаємо на остаточний експлуатаційний результат — мінімальну вартість 1 км пробігу шин.

Інспекція проводиться на кожному ТЗ клієнтів СТЦ «Дальнобій» незалежно від мети відвідування.

Етапи обстеження вантажних шин

Перший етап . Усі необхідні ознаки кожного колеса зчитуються та заносяться в інспекційну картку.

Другий (заключний) етап . Цей етап полягає у проведенні аналізу отриманої інформації та вироблення рекомендацій та пропозицій.