Правила експлуатації шин для тракторів та сільськогосподарських машин (Частина 2)

Правила експлуатації шин для тракторів та сільськогосподарських машин (Частина 1)

8 . Технічне обслуговування шин у процесі експлуатації

8 . 1 . Місця стоянки, технічного обслуговування та ремонту тракторів та сільськогосподарських машин повинні бути чистими, не забрудненими нафтопродуктами та іншими речовинами.

Забороняється стоянка тракторів та сільськогосподарських машин на шинах із заниженим у порівнянні з експлуатаційною нормою тиском повітря.

Не допускається тривала, більше 8 – 10 год, стоянка завантажених причепів, розкидачів добрив та інших сільськогосподарських машин, що мають заповнені ємності. При неможливості своєчасно розвантажити ці машини встановлюють їх на підставки, що забезпечують розвантаження коліс.

Забороняється залишати трактори з навісними та напівнавісними машинами та знаряддями, піднятими у транспортне положення.

Забороняється тривала (більше 10 днів) стоянка непрацюючих тракторів та сільськогосподарських машин на шинах. При тривалій стоянці або консервації трактори, комбайни, сівалки та інші сезонно працюючі машини встановлюють на підставки, а колеса з шинами знімають та зберігають у складських приміщеннях. Допускається зберігати шини на машинах, встановлених на підставки із внутрішнім тиском, зниженим до 70 - 80% від нормального. При цьому для захисту від впливу сонячних променів і атмосферних опадів шини зачохляють світлою щільною тканиною або покривають спеціальними захисними складами (вапняною побілкою, алюмінієвими фарбами АКС-3 і АКС-4, мело-казеїновим складом, що містить 75% очищеного крейди , 4,5% гашеного вапна і по 0,25% кальцинованої соди та фенолу, універсальними мікровосковими складами "Автоконсервант", ЛБХ та ПЕВ-74).

Для запобігання золотникам від забруднень і пошкоджень на вентилі камер надягають металеві або гумові ковпачки.

Забороняється замінювати золотники заглушками та іншими пристроями, що не дають змоги заміряти внутрішній тиск у шинах.

8 . 2 . Один раз на п'ять днів перед виїздом трактора або сільськогосподарської машини на роботу, коли температура шин дорівнює температурі навколишнього середовища, контролюють внутрішній тиск повітря в шинах і при необхідності щоразу при переході трактора з одного виду робіт на інший і зміні машин і знарядь, що агрегатуються з ним. доводять його до норми. Внутрішній тиск у шинах повинен відповідати нормам, зазначеним у ГОСТ та ТУ, а також нормам експлуатаційних режимів (Додаток 5), і його необхідно дотримуватись з точністю +/- 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.). см).

Забороняється працювати на тракторах та сільськогосподарських машинах, внутрішній тиск у шинах яких не відповідає встановленим нормам.

Вимірювання внутрішнього тиску ручними шинними манометрами типу МТ-1, МД-214 і МТ-4 (верхні межі вимірювань відповідно 0,25; 0,3; 0,6 МПа (2,5; 3,0 і 6,0 кгс/кв) . см) із ціною розподілу 0,01 МПа (0,1 кгс/кв. см).

Правильність показань робочого манометра періодично перевіряють контрольним манометром типу МО. Результати вимірювання внутрішнього тиску в шинах реєструють у спеціальному журналі (Додаток 4).

8 . 3 . Щодня перед виїздом трактора або сільськогосподарської машини проводять огляд технічного стану шин, видаляють сторонні предмети, що застрягли в протекторі, перевіряють справність вентилів і наявність на них ковпачків, а також тиск у шинах.

8 . 4 . Для збереження шин та максимального використання їх ресурсу в процесі експлуатації необхідно:

починати рух тракторів та інших самохідних машин плавно, щоб уникнути буксування коліс і, отже, інтенсивного зношування малюнка протектора, а також можливого провертання шин на обід;

перевірити, чи не знизився тиск у якій-небудь шині, якщо машину відводить убік, та усунути причину відведення;

стежити за нормальним тиском у шинах; забороняється знижувати його, якщо воно підвищилося внаслідок нагрівання, особливо у спекотну погоду. Особливу увагу необхідно приділяти дотриманню норм внутрішнього тиску в шинах тракторів повнопривідних К-701, К-700А, К-700, Т-150К, Т-150КМ. Порушення норм тиску в шинах зазначених тракторів викликає кінематичну неузгодженість та циркуляцію потужності між колесами, що призводить до передчасного нерівномірного зношування 1 - 2 шин трактора;

не можна допускати їзду на шинах зі зниженим внутрішнім тиском навіть на невеликі відстані, оскільки це призводить до зниження їх терміну служби та виходу покришок з ладу (мал. 20);

не слід допускати навантаження шин; експлуатація шин із перевищенням допустимого навантаження призводить до значного зниження їх терміну служби (рис. 21);

необхідно уникати надмірного буксування та ковзання коліс;

слід об'їжджати вибоїни та вибоїни, не наїжджати на гострі предмети, пні, каміння, розкидані частини сільськогосподарських знарядь тощо. д. ;

необхідно знижувати швидкість руху машин на поворотах та розворотах, на дорогах, що перебувають у незадовільному стані, на переїздах;

не можна під'їжджати впритул до бордюрів та країв тротуару, щоб не пошкодити боковини покришок;

не слід допускати різкого гальмування, щоб уникнути нерівномірного плямистого зносу шин. При роботі тракторів з причепами та іншими транспортними засобами машини, що використовуються для транспортування вантажів, повинні бути обладнані пневматичними або пневмогідравлічними гальмами, що гарантують безпеку руху;

необхідно стежити за технічною справністю вузлів та деталей машин (гальмівна система, деталі підвіски коліс, ресори, деталі кермового механізму тощо). п. ), стан яких впливає на інтенсивність зносу шин;

при використанні засобів протиковзання на розмоклих ґрунтових та засніжених обледенілих дорогах слід знімати їх при виїзді на дорогу з твердим покриттям;

необхідно стежити за тим, щоб у зимовий час шини не опинилися у воді і не примерзли до ґрунту, тому що при рушанні з місця трактора або сільськогосподарської машини примерзлі шини можуть відразу вийти з ладу.

8 . 5 . Слід особливо виділити експлуатацію шин на повнопривідних тракторах Т-40А, Т-40АМ, МТЗ-52, МТЗ-82, Т-150К, Т-150КМ, К-700, К-701.

На зношування шин тракторів такого типу особливо впливають механізми автоматичного і примусового включення як переднього, так і заднього моста в роботу. Передні колеса тракторів типу "Білорусь", автоматично включаючись у роботу при певній величині буксування задніх, знижують буксування та знос шин. Якщо ж включати передній міст примусово, коли немає буксування задніх коліс, то передні перешкоджатимуть руху трактора . Отже, передній міст повинен розпочинати роботу лише тоді, коли це необхідно, тобто при буксуванні задніх коліс. Аналогічно задній міст на тракторах "Кіровець" та передній міст на тракторах Т-150К (Т-150КМ) слід включати лише в особливо важких умовах для подолання перешкод та при підвищеному буксуванні.

Щоб уникнути підвищеного зношування шин, рекомендується повнопривідні трактори експлуатувати на транспортних роботах дорогами з твердим покриттям не більше 30% загального часу експлуатації.

8 . 6 . Для зменшення питомого тиску на ґрунт при сільськогосподарських роботах на вологих ґрунтах можна застосовувати здвоєні колеса.

Додаткові колеса необхідно встановлювати згідно з посібником з експлуатації трактора.

Трактори зі здвоєними шинами на дорогах загальної мережі нашої країни слід експлуатувати відповідно до "Правил дорожнього руху МВС СРСР для транспортних засобів з негабаритною шириною" і лише у виняткових випадках.

На внутрішньогосподарських дорогах швидкість повинна відповідати якості дороги та безпеки руху, але, як правило, не перевищувати 16 км/год. При роботі в полі швидкість повинна відповідати виду роботи та умовам експлуатації .

Подолати перешкоди, при переїзді, через які навантаження на колеса розподіляється нерівномірно, необхідно на мінімальній швидкості .

У процесі експлуатації тракторів на здвоєних шинах з метою запобігання колісним редукторам від перевантаження слід уникати випадків, коли трактор при русі або на стоянці спирається на грунт тільки зовнішніми колесами.

9 . Облік роботи шин

9 . 1 . Для обліку роботи шин наказом у господарстві (рішенням правління) призначається спеціальна відповідальна особа.

9 . 2 . Облік роботи шин необхідно проводити по кожній покришці окремо (включаючи і запасні) для кожного трактора та сільськогосподарської машини.

9 . 3 . Роботу шин визначають числом кілометрів пробігу, відпрацьованих годин та умовних еталонних гектарів на всіх видах транспортних та сільськогосподарських робіт з урахуванням переїзду з ділянки на ділянку.

Пробіг шин у кілометрах визначають за спідометрами та лічильниками пройденого шляху.

Напрацювання шин тракторів і самохідних машин в умовних еталонних гектарах проводять через нормо-зміни множенням числа виконаних змінних, технічно обґрунтованих норм виробітку трактором (сільськогосподарською машиною) даної марки на його змінний еталонний виробіток. Напрацювання шин у годиннику визначають розподілом напрацювання в умовних еталонних гектарах на годинниковий еталонний виробіток у тих же одиницях (див. Методичні вказівки щодо обчислення обсягів механізованих робіт в умовних еталонних гектарах за кількістю виконаних нормосмен, М . , 1977), а напрацювання шин несамохідних машин - з напрацювання тракторів, із якими вони агрегатируются .

9 . 4 . На кожну покришку повинна бути заведена картка обліку (див. Додаток 2), який є основним документом, що характеризує роботу шини, при пред'явленні рекламацій, здачі її на відновлювальний (або місцевий) ремонт, нарахування механізаторам премій, списання в брухт та інших випадках.

10 . Відбір покришок на місцевий та відновлювальний ремонт

10 . 1 . Визначає технічний стан шин, приймає рішення за результатами технічної експертизи та оформляє відповідні документи постійну комісію, призначену керівником сільськогосподарського підприємства.

10 . 2 . Зняті з експлуатації шини сортують за технічним станом на три групи:

що потребують місцевого ремонту;

що потребують відновлювального ремонту;

що підлягають списанню та здачі в брухт.

10 . 3 . Для місцевого ремонту відбирають покришки з незначним зносом малюнка протектора, що мають проколи, пробої та розриви каркасу, порізи та невеликі відшарування покривних гум.

10 . 4 . Придатність покришок для місцевого ремонту та види його (перший та другий) визначають відповідно до технічних вимог, встановлених для покришок, що приймаються до місцевого ремонту (Додаток 6).

10 . 5 . Залежно від технічного стану, характеру та розмірів місцевих пошкоджень встановлено два види місцевого ремонту покришок. До першого виду відносять покришки, що мають наскрізні проколи каркасу розміром не більше 10 мм, пошкодження покривних гум та неглибокі (до 1 - 2 шарів) пошкодження каркаса, до другого - покришки, які поряд із зазначеними пошкодженнями мають більш значні наскрізні або наскрізні пошкодження каркаса.

10 . 6 . Відновлювальному ремонту методом накладення нового протектора підлягають покришки, зняті з експлуатації внаслідок зносу рисунка протектора більше гранично допустимої величини. Гранично допустиме зношування - це зношування гуми протектора покришки до висоти малюнка в точках вимірів для шин провідних коліс не більше 7 мм, для шин напрямних коліс - 2 мм і для несучих коліс - 1 мм, т . е. до ступеня зносу малюнка протектора, при якій шина втрачає експлуатаційні показники (зчеплення, тягові властивості, керованість, тримання колії тощо). п. ).

Величини гранично допустимого зносу сільськогосподарських шин наведено у Додатку 7 .

При відборі шин на відновлювальний ремонт визначають: рік випуску шини; цілісність дротяного сердечника борту покришок; ступінь старіння покривних гум та наявність проколів, порізів та розшарування та глибину та напрямок пошкоджень каркасу.

Залежно від ступеня зношування протектора та стану каркаса придатні для відновлення покришки відносять до I або II групи:

I група - покришки зі зношуванням малюнка протектора, що не мають наскрізних пошкоджень каркасу (крім проколів);

II група - покришки зі зношуванням малюнка протектора, що мають наскрізні пошкодження каркаса.

При визначенні групи ремонту керуються технічними умовами покришки, придатні до відновлювального ремонту (Додатки 8 і 9) .

10 . 7 . Місцевому та відновлювальному ремонту не підлягають покришки:

зі зламом або оголенням металевого сердечника борту, витягнутими (деформованими) бортами, пошкодженнями каркаса, розташованими на відстані менше 70 мм від п'яти борту і які вимагають його відкриття при ремонті (визначає це приймач шиноремонтних підприємств);

з кільцевим зламом або руйнуванням внутрішніх шарів каркасу, з розшаруванням каркасу та брекера;

з пошкодженнями каркасу або брекера, число та розміри яких більш допустимі за нормами;

з явними ознаками старіння покривних гум (затвердіння або розтріскування у вигляді дрібної сітки або глибоких тріщин);

які зазнали тривалого впливу нафтопродуктів (просочені олією, гасом, нафтою) або інших речовин, що викликають набухання гуми;

сильно забруднені матеріалами, що не піддаються очищенню (бетон, асфальт, гудрон).

10 . 8 . Покришки для відновлення приймає шиноремонтне підприємство, його приймальний пункт, приймально-обмінний пункт Держкомсільгосптехніки або їх представники безпосередньо у господарстві.

10 . 9 . Відновлювальний ремонт шин може бути як знеособленим, так і знеособленим. Однак у всіх випадках групу ремонту покришок встановлюють у присутності представника господарства.

10 . 10 . При виявленні прихованих дефектів шиноремонтні підприємства у процесі ремонту мають право переводити покришки з однієї групи до іншої .

11 . Списання шин в брухт

11 . 1 . В брухт списують покришки та камери, за технічним станом непридатні для подальшої експлуатації, ремонту та відновлення. Огляд поданих на списання шин та оформлення відповідних документів проводить комісія, якій доручено експертизу шин.

11 . 2 . На списання покришки подають разом із заповненими картками обліку їхньої роботи. Рішення про списання в брухт покришок приймає комісія після ретельного огляду кожної покришки та перевірки за карткою обліку її напрацювання та технічного стану.

11 . 3 . При огляді покришки визначають ступінь зносу, кількість, характер і розміри наскрізних і ненаскрізних пошкоджень (вимір висоти малюнка протектора, що залишилася, виробляють глибиноміром в точках, зазначених у додатку 3), виявляють наявність тріщин по протектору і боковинам; перевіряють цілісність бортових кілець. Особливу увагу необхідно приділяти стану каркасу всередині покришки (наявність кільцевих зламів, розшарування, перетирання і розриви ниток корду, тріщин та ін.). ).

11 . 4 . Покришку списують у тому випадку, якщо вона має пошкодження, що перешкоджають її подальшій експлуатації чи ремонту. Це зазначають в обліковій картці. На списані покришки та шини складають акт (Додаток 10).

11 . 5 . Напрацювання покришкою гарантійної норми не є причиною списання, якщо її технічний стан забезпечує подальшу експлуатацію. Шини в хорошому технічному стані, що знаходяться на машині, що списується, знімають і здають на склад господарства для створення запасного фонду.

11 . 6 . У разі необхідності списання покришок з напрацюванням нижче гарантійної норми комісія має встановити причину недопробігу. Якщо вона має експлуатаційний характер, повинні бути встановлені винні для притягнення їх до відповідальності.

11 . 7 . Гарантійне напрацювання шин для тракторів, самохідних машин та тракторних причепів при обсязі транспортних робіт до 30%, а також гарантійний термін експлуатації шин для сільськогосподарських машин, що працюють сезонно, відповідають ГОСТ 7463-80 та наведені у Додатках 11 та 12 .

11 . 8 . Гарантії на покришки, що пройшли відновлювальний ремонт, відповідають ТУ 10426-80 та складають для відновлених по першій групі покришок 1300 год роботи, або 8 місяців з дня введення в експлуатацію, а по другій - 1000 год роботи, або 6 місяців з дня введення в експлуатацію .

12 . Порядок пред'явлення рекламацій

12 . 1 . На покришки, що вийшли з ладу раніше гарантійних норм з виробничих причин (перелік виробничих та експлуатаційних видів руйнування покришок та камер наведено в Додатку 13), комісія складає акти для пред'явлення рекламацій підприємствам-виробникам шин або шиноремонтним підприємствам із зазначенням повного заводського номера, напрацювання, причини виходу з експлуатації. Акти складають у довільній формі.

12 . 2 . Рекламації на недоброякісні покришки та камери з терміном служби нижче за гарантійну норму пред'являють відповідно до "Положення про постачання продукції виробничо-технічного призначення" в установленому порядку.

12 . 3 . Рекламації направляють підприємствам - виробникам шин і розглядають лише за умови повного дотримання правил експлуатації шин, подання облікових карток на рекламовані покришки, а також самих покришок або камер.

12 . 4 . Рекламації пред'являються протягом трохи більше 3 років із виготовлення покришок (камер), включаючи у цей термін і тривалість складського зберігання .

12 . 5 . Шиноремонтні підприємства відшкодовують споживачеві вартість недопробігу або безоплатно ремонтують покришки, що не пройшли після відновлювального ремонту гарантійної норми напрацювання та вибули з експлуатації внаслідок неякісного ремонту.

12 . 6 . Претензії на недопробіг відновлених покришок можуть бути пред'явлені не пізніше ніж через 2 роки від часу відновлення, включаючи тривалість складського зберігання, за умови пред'явлення оформлених карток обліку роботи покришок та дотримання правил експлуатації.

12 . 7 . У разі виникнення спірних питань між споживачами та виробниками шин або шиноремонтними підприємствами щодо якості виготовлення, відновлення або ремонту покришок споживач може звертатися до Держарбітражу.

ПЕРЕЛІК ВИРОБНИЧИХ І ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВИДІВ РУШЕНЬ ПОКРИШОК І КАМЕР

1 . Виробничі дефекти

Для покришок:

рівномірне передчасне знос протектора, т . е. знос до подканавочного шару раніше встановленої гарантійної норми пробігу;

відшарування протектора - місцеве або по всьому колу - від брекера або разом із брекером від каркасу;

розкол протектора по канавках або глибокі (до шарів корду) тріщини на протекторі та боковині;

розбіжність стику боковини та стику протектора з боковиною з подальшим здуттям або розривом каркасу;

розшарування каркасу з наступним розривом, наскрізним або ненаскрізним;

розшарування каркасу (вказати, між якими шарами);

розрив каркаса за наявності звивин ниток та за відсутності механічних пошкоджень та ударів;

відрив борту;

розрив дротяного кільця.

Для камер:

розшарування стику;

пропуск повітря у п'яти вентиля;

відшарування гумової п'яти вентиля;

сторонні включення.

2 . Експлуатаційні дефекти

Для покришок:

передчасне одностороннє, нерівномірне (плямисте) знос протектора через неправильне розвал або сходження коліс, через різке гальмування або торкання з місця, зношеність і ослаблення колісних підшипників, втулок і рульових тяг;

зрив гуми по протектору та боковині;

розшарування або зношування каркаса внаслідок використання для їзди зі зниженим внутрішнім тиском, перевантаження машини або колеса (при нерівномірному розміщенні вантажу в кузові);

удари об дорожні перешкоди при їзді з великою швидкістю та на сильно нагрітих шинах;

механічні пошкодження - пробої чи порізи протектора чи боковини, пробій каркаса (наскрізний чи ненаскрізний);

руйнування борту або розрив бортового кільця внаслідок порушень правил монтажу-демонтажу шин.

Для камер:

прокол або пробій;

поздовжній розрив з боку обода.