Вантажні шини - лікнеп (частина 2)

Діагностика нерівномірного зносу

Нерівномірним зносом шини називається неоднаковий знос у різних зонах протектора. Його не слід плутати з нерівним зносом, при якому шини зношуються з різною швидкістю в залежності від місця встановлення, але рівномірно по всій протекторній частині шини.

Нерівномірний знос - головний "вбивця" вантажних шин. Втрати транспортних парків через шини, що передчасно вийшли з ладу через нерівномірне зношування в кілька разів більше, ніж через пошкодження!

Наслідком нерівномірних зносів шин на транспортному засобі є прискорене зношування шин, підвищення витрати палива, підвищений знос елементів підвіски, збільшення ризику аварії і т.д. п.

Якщо нерівномірне зношування діагностовано в прогресуючій, явно помітній стадії, як правило, усунути його вже неможливо, а можна лише знизити швидкість розвитку. Тому дуже важливо не допустити розвитку нерівномірного зносу. Для цього ви повинні знати види нерівномірних зносів, їх ознаки, причини виникнення та методи усунення. У цьому допоможе ця стаття.

Загалом до появи нерівномірних зносів призводять такі фізичні причини:

• природа самої шини;
• вплив бічних сил;
• протягування шини (волочіння).

А передумовами їх виникнення є поєднання однієї чи кількох із наступних явищ:

• неправильний вихідний вибір шин (шини не відповідають умовам експлуатації);
• неправильний монтаж шин;
• відсутність балансування колеса;
• невідповідність геометрії підвіски транспортного засобу (ТЗ);
• несправність елементів підвіски ТЗ;
• манера водіння.

Розглянемо основні види нерівномірного зношування, їх причини:

Вид зносу	Фото	Схематичне позначення	Фізичні фактори	Потенційні причини появи	Рекомендації щодо усунення
Центральний знос			Концентрація сил у центрі плями контакту	Невідповідність навантаження та тиску Невідповідність "диск-шина" Неправильний підбір шини (за навантаженням)	Переконатися, що шина відповідає умовам експлуатації; якщо ні – замінити Переконатися у тому, що шина та диск відповідають один одному; якщо ні - привести у відповідність Перевірити тиск і привести його у відповідність до навантаження
Двостороннє симетричне знос плечових зон			Концентрація сил на межах плечових зон	Ті ж	Ті ж
Односторонній знос			Вплив бічних сил	Порушення геометрії установки осей та/або коліс на осях	Виконати діагностику та регулювання геометрії ТЗ
Поперечний гребінчастий знос			Ті ж	Ті ж	Ті ж
Двосторонній ступінчастий знос плечових зон			Ті ж	Ті ж	Ті ж
Одностороннє хвильове зношування плеча			Вплив бічних сил Протягування (волочіння) Природа шини	Порушення геометрії установки осей ТС та/або коліс на осях Несправність елементів підвіски Вагова неоднорідність шини	Виконати діагностику та регулювання геометрії ТЗ Виконати діагностику та ремонт вузлів підвіски Усунути дисбаланс, у тому числі за допомогою фініш-балансування
Ексцентричний знос (повзун)			Протягування (волочіння)	Спотворення геометричних розмірів колеса Вагова неоднорідність колеса та/або силова неоднорідність	Виявити та усунути причини
Поздовжнє гребінчасте зношування			Протягування (волочіння); Природа шини	Манера їзди водія Порушення геометрії установки осей Невідповідність тиску навантаженню	Вести систематичну роз'яснювальну роботу та навчання водіїв Виконати діагностику та регулювання геометрії ТЗ Перевірити тиск та привести його у відповідність навантаженню
Плямистий зно			Протягування (волочіння)	Невідповідність шин при здвоєній установці (у тому числі через нерівне зношування) Несправність елементів підвіски	Переконатися у відповідності шин при спареній установці, для профілактики систематично здійснювати перестановки Виконати діагностику та ремонт вузлів підвіски ТЗ
Діагональний знос			Вплив бічних сил Протягування (волочіння)	Невідповідність шин при здвоєній установці (у тому числі через нерівне зношування) Порушення геометрії осей ТЗ та/або коліс на осях Несправність елементів підвіски	Переконатися у відповідності шин при спареній установці, для профілактики систематично здійснювати перестановки Виконати діагностику та регулювання геометрії ТЗ Виконати діагностику та ремонт вузлів підвіски ТЗ

Своєчасна та правильна діагностика нерівномірного зносу на ранніх стадіях прояву допоможе вам заощадити значну суму. Тому ми настійно рекомендуємо періодично через кожні 30–40 тис . км, перевіряти стан шин ваших транспортних засобів. Краще, якщо це робитимуть підготовлені фахівці вашого сервісного партнера.

Коли знімати шини з експлуатації?

Багато перевізників, особливо ті, у кого через обставини склався дефіцит оборотних коштів, зараз їздять на зовсім «лисих» шинах. Купити нові нема за що, а їхати треба. «Дальнобій» проконсультувався зі спеціалістами, які прояснили ситуацію щодо того, коли безпечніше та водночас вигідніше знімати вантажні шини з експлуатації.

Їзда без протектора - російська рулетка

Вантажний автомобіль - не легковик. Навантаження на шини можуть становити до 4,5-5 т. І це без перевантажень, які так часто зустрічаються на внутрішніх рейсах. Тиск у вантажній шині знаходиться в межах 8-9 атмосфер. Знаючи це, уявити наслідки вибуху шини (зробити посилання на відео з демонстрацією вибуху шини) не так вже й складно. Наступні за цим ремонти потягнуть якщо на повний комплект нових шин, то на половину - просто. Тож чи потрібно наражати на ризик себе та інших?

Невиправданий ризик

Навіщо ризикують далекобійники, їздячи на вбитих шинах? Щоб заощадити і таким шляхом щось заробити. Але це тільки економія, що здається. Це те, що першим спадає на думку. Так, дійсно, збільшується пробіг шини, що можна вважати економією, якщо не враховувати пов'язані з цим ризики. Але хто взяв до рук калькулятор чи ручку і порахував, скільки він заощадив, катаючись на «сліках»? Як реально збільшився пробіг шин?
Насправді збільшення пробігу в такий спосіб становить у кращому разі 10–15 тис . км. Це приблизно 7-9% від звичайного ресурсу шини. Отже, за вартості шини в 3000 грн. ви заощадили 240 грн. І при цьому постійно ризикували. Наскільки це було виправдано, розглянемо докладніше.

Краще продати каркас

У нас у країні не найкращі дороги, це відомо всім. Даний факт є причиною множинних розшарування каркасів вантажних шин. Але вітчизняні відновники не надто звертають на це увагу. Головне, щоб зовні все було добре. Тим більше, що гарантія дається тільки на протектор. Це відкриває великі можливості для перевізників. Нехай ви купили шини навіть не преміум, а економ-класу: їх каркаси вважаються цілком надійними та відповідними для відновлення. Вам залишається зняти шини з експлуатації, коли залишкова глибина протектора становить 2 мм. Продавши каркаси, ви отримуєте суму, яка навіть більша за вартість залишкового ресурсу шини . Ці гроші можна використовувати при купівлі нових шин, і при цьому ризик набагато менше.
Ми підрахували вартість кілометра пробігу як у випадку з лисими шинами, так і з продажем каркасів. Цифри говорять на користь другого.

Б/у шина дорожча за каркас

Продавати каркаси вигідно, але вітчизняні дороги відбиваються на шинах далеко не найкращим чином. Буває, що за рік шина ремонтується по 3-4 рази, і така кількість ремонтів є перепоною для продажу каркасу. Крім того, шина може мати множинні порізи та інші пошкодження, через які відновник може відмовитись купити каркас. Прийде таку шину «добивати», а робити це невигідно.
Виходом із ситуації є дострокове зняття шини з експлуатації, коли залишкова глибина протектора не менше 4 мм. В цьому випадку шину можна продати, як б/в, і це не вимагає від продавця нічого, крім її цілісності на момент продажу. Ні кількість ремонтів, ні вік тому не перешкода - адже б/в шина буде експлуатуватися протягом максимум кількох місяців.

У той же час шину можна продати ще дорожче, ніж каркас. Так, ви втратите пробіг, що дорівнює 2 мм зносу протектора, але в цьому випадку ви гарантовано продасте всі свої старі шини, та ще й за ціною, що перевищує вартість каркасу. Підрахувавши витрати на шини хоча б на один автопоїзд загалом, ви зможете переконатися, що це вигідніше, ніж ризик з каркасами (приймуть – не приймуть), і набагато вигідніше, ніж їздити на лисих колесах.

На кожний товар свій покупець

Раніше відновлені шини відігравали роль дешевих шин, каркаси привозили з Європи і тут відновлювали. Зараз ситуація змінилася: оптова ціна каркасів, наприклад, у Голландії становить 35–40 євро за штуку. Отже імпортувати їх стало невигідно, тому наші відновники користуються виключно місцевими. Сьогодні відновлені шини за ціною зрівнялися із шинами з Південно-Східної Азії.
Вибір, звичайно, за вами, але слід пам'ятати, що, купуючи відновлені шини, ви купуєте кота в мішку. У якому стані каркас — не знає ніхто і скільки він зможе проїздити, теж нікому невідомо. Тому, якщо ви вважаєте за доцільне використовувати наварку, купуйте спочатку шини преміум-класу, їздіть акуратно, і віддавайте їх на відновлення. Інакше тим, кому потрібно заробити «сьогодні на сьогодні», вигідніше купувати бюджетні азіатські шини, вчасно знімати їх з експлуатації та продавати як «беушні».