Змінне взуття для трактора

Пара додаткових коліс, здвоєні вузькі передні та задні колеса – і трактор справді стає майже універсалом. Комплектуючи трактор одинарними колесами, машинобудівники забезпечують при цьому найважливіший для себе критерій - габарити трактора на дорозі. Але головне призначення трактора – тягнути сільгоспруддя, що вже зміщує акценти вимоги до колес як ключової характеристики будь-якого трактора.

А якщо врахувати, що працювати доводиться на ґрунті різної вологості, у міжряддях з різних культур, то диференціація вимог до колес стає очевидною. Те, що добре в суху погоду, зовсім не підходить для ранньої весни. Якщо колеса не травмують кукурудзу, це не означає, що вони не пошкоджуватимуть картоплю або буряки. Досі здвоєні широкі та вузькі шини, а також шини наднизького тиску на ґрунт розглядаються як другорядні варіанти покращення роботи техніки. Колеса – такий самий адаптер, як і інші технологічно змінні знаряддя трактора.

Спеціальний підбір шин дозволяє не тільки покращити конкретні вихідні корисні властивості техніки, але й отримати нові споживчі функції. Трактор стає більш універсальним, ефективнішим, менше спалює палива. Наприклад, за радянськими нормативами, річне напрацювання трактора «Кіровець» має становити 1250 мч. При обладнанні його надширокими шинами (1,2 м), річне напрацювання збільшується до 2700 мотогодин. (Башкирія, 2004 р.). ) Для підвищення універсалізації трактора разом зі стандартними колесами в запасі потрібно мати хоча б два задніх колеса для здвоювання (для роботи ранньою весною та пізньою осінню) та вузькі здвоєні задні колеса (для роботи на міжряддях на різних культурах). У деяких випадках також не завадять шини наднизького тиску. Якщо врахувати, що сьогодні найбільш завантаженим вважається трактор потужністю 200 300 л. с. , то з асортиментом такого «змінного взуття» одним агрегатом можна виконувати, напевно, всі тягові роботи – від оранки ранньою весною (альтернатива дорогому трактору на гусеничному ходу) до роботи з овочевих культур зі специфічним міжряддям. Зрозуміло, що кожна культура має свою захисну зону за шириною та висотою, яку повинні забезпечувати колеса, щоб не пошкодити коріння та листя культури. Відповідно, залежно від профілю господарства краще використовувати той чи інший типорозмір шин (див. табл. 1). Широкі шини здвоюють для проведення робіт, що вимагають високого навантаження під час роботи на вологому ґрунті. За рахунок здвоювання широких шин вирішуються такі завдання:

• підвищується прохідність ранньою весною та в дощову погоду;
• знижується тиск на ґрунт;
• знижується буксування (з 20-30% до 5-10%, при цьому підвищується тяга на 25-30% і зменшується питома витрата палива на 30-40%);
• підвищується вантажопідйомність на 70% у кожної спарки.

Слід зазначити недолік під час роботи здвоєних шин на перезволожених грунтах: здвоєні колеса швидко забиваються брудом (особливо, якщо між здвоєними шинами відстань менше 100 мм) . Якщо є бажання спробувати спарку, але дорого за ціною, можна використати деякі хитрощі. Другий шиною може бути вже зношена шина, але такого ж діаметра. Це знизить витрати на 40-50% порівняно з покупкою нової шини. Інший спосіб здешевити модернізацію – можна замінити імпортні (оригінальні) колеса вітчизняними, це знижує вартість одного колеса у 1,5-2 рази (див. табл. 2).

Ще один важливий технічний момент, від якого надалі залежатиме термін служби спарки – її тип: м'яка або жорстка. Для м'яких конструкцій тяги повинні бути зі спеціальних дорожніх сталей, не повинно бути витяжки, деформації втоми і релаксації. Також не можна допускати при встановленні перекосів, зазорів та проворотів. Проставочні кільця обов'язково повинні мати відгинання кромок на 5-7 ° з кожного боку. Метизи потрібно застосовувати тільки з дрібним різьбленням. М'які системи здвоювання популярні в Західній Європі (вузькими дорогами на спарці не проїдеш – їх щодня встановлюють, а ввечері знімають), жорсткі – у СНД (на початку сезону прикрутив, наприкінці – зняв). Жорсткі системи здвоювання більш надійні і можуть бути використані на потужних тракторах, при безперервній роботі протягом 2-4 місяців).
Альтернативою здвоєним шинам можуть бути шини наднизького тиску.

Шини наднизького тиску (ШСНД) забезпечують підвищення прохідності на слабонесучих ґрунтах, збільшення тяги до 60% (при внутрішньому тиску в шині 0,5-1 кг/см2) та зниження тиску на ґрунт до 0,4-0,7 кг/см2 ( за рахунок підвищеного зчеплення з ґрунтом) . Також ШСНД мають високу вантажопідйомність, до 8 т і знижують буксування з 15% до 1-2% (з тиском 0,4-1 кг/см2).

ШСНД доцільно використовувати на тракторах при ранньовесняних роботах та восени у дощовий період. Важкі К-701 та K744P на надшироких шинах 71х47. 00-25 (1150 мм) стають хорошими посівними тракторами з високою прохідністю та низьким тиском на ґрунт. При оранці на ШСНД вирішується проблема руху в колії. Колесо не потрапляє в колію, а йде незайманим полем.
Особливо ефективно застосування надшироких шин на комбайнах при збиранні на вологих ґрунтах, а також при збиранні буряків (вага машини 50-60 т, обмежені габарити та вологий ґрунт), на причіпній техніці (досягається висока маневреність при більшій вазі і менша ширина, ніж при ).

Водночас ШСНД – найдорожчі. Ціна лише шин обходиться від 2 тис. . євро (вітчизняних) до 8 тис. грн. євро (імпортних). Застосування ШСНД спричиняє збільшення габаритів транспортного засобу та обмежену дорожню прохідність. Для монтажу ШСНД потрібна особлива конструкція обідь і коліс. На обіддя 25” і 32” потрібні роз'ємні колеса (складові), оскільки шиномонтаж (ручний або механічний) на нероз'ємні колеса пошкоджує герметичний шар та борт шини, при цьому ламається шиномонтажний верстат, травмуються люди, а демонтаж ШСНД на нероз'ємних колесах (особливо на 2 ”) неможливий взагалі.

СИСТЕМАТИЗАЦІЯ РИНКОВИХ ПРОПОЗИЦІЙ ДОЗВОЛИЛА ЗРОЗУМІТИ, ЯКІ ПОТРІБНІ КОЛЕСА .

Геннадій Клисак,

директор заводу колісних систем «Консіма» (м . Дніпропетровськ), прокоментував нашу публікацію таким чином:

— Сьогодні в експлуатації та на ринку немає єдиної, загальноприйнятої системи технологій та машин, яка б упорядковувала існуючу різноманітність пропозицій та попиту техніки і, відповідно, немає оптимальних рішень щодо колес. У більшості випадків кожне господарство досвідченим шляхом знаходить найкращі для себе технічні критерії модернізації тієї чи іншої техніки. Заявки клієнтів на колісні системи різних типів іноді відверто дивують. Наприклад, на потужні трактори Case МХ-270 (в Україні) або Ares-836 (на Кубані) поставили у 2007 році здвоєні колісні системи для вузьких міжрядь. А сьогодні такі трактори все впевненіше заходять у міжряддя. Ефективними виявилися шини наднизького тиску на ґрунт (шириною 1,05 м та тиском 0,4 кг/см2) на тракторах МТЗ-80 при підживленні озимих навесні 2004р. у с. Мале Перещепине Полтавської області. А у фірмі «АгроАльянс», за твердженням головного агронома, шини «замінили літак» та окупили себе за 3-4 тижні (агрофірма відмовилася від сільгоспавіації). Але є питання, які ставлять нас у глухий кут . Так, у 2009 році нас спантеличили роботи з збирання рису: глибина колії 30-60 см на лінзах (у комбайнів Дон-1500 у Криму та Torum на Кубані), рух техніки по воді при прямому комбайнуванні на Далекому Сході. Такі завдання вимагають специфічних рішень і по колісних системах.

Замовлення клієнтів, що надходять, і типаж техніки, що постійно розширюється, змусили нас створити своє емпіричне (дослідне, ненаукове, але системне) уявлення про нову систему технологій і машин, що складається. Ми сформували тракторно-колісну матрицю, яка об'єднала всі види тракторів, технологічних операцій та колісні системи, які при цьому потрібні.

На додаток до цієї бази знань ми маємо власне виробництво, яке дозволяє швидко (за 5-10 днів), якісно та ефективно вирішувати найрізноманітніші завдання щодо оснащення тракторів «змінним взуттям».

Геннадій Клисак,

директор заводу колісних систем «Консіма»

Володимир Набок,

оглядач журналу «Зерно»