Правила експлуатації шин для тракторів та сільськогосподарських машин (Частина 1)

Документ станом на серпень 2014р.

Правила експлуатації шин для тракторів та сільськогосподарських машин підготували співробітники НДІ великогабаритних шин.

Правила розроблені з урахуванням випуску промисловістю нових моделей сільськогосподарських шин і вводяться в дію замість Правил, затверджених 4 березня 1974 року.

У нових Правилах наведено додаткові відомості про особливості та режими експлуатації, технічне обслуговування та ремонт шин нових конструкцій, а також нормативні показники гарантійного напрацювання сільськогосподарських шин.

1 . Загальна частина

Зі збільшенням та оновленням парку колісних тракторів, самохідних та причіпних машин постійно розширюється асортимент сільськогосподарських шин, зростає обсяг їх споживання у сільському господарстві країни.

Витрати на шини у сільському господарстві становлять від 10 до 15% витрат на експлуатацію машинно-тракторного парку.

Довговічність та експлуатаційна надійність шин залежать не тільки від якості їх виготовлення, а й від правильної експлуатації, зберігання та своєчасного ремонту.

У цих Правилах викладаються основні вимоги, що забезпечують нормальну експлуатацію, зберігання, транспортування та відбір на відновлювальний ремонт шин для тракторів та сільськогосподарських машин та які є обов'язковими для всіх міністерств та відомств.

Раніше діяли "Правила експлуатації шин для тракторів і сільськогосподарських машин", затверджені Міннафтохімпромом СРСР, Міністерством сільського господарства СРСР та Держкомсільгосптехнікою СРСР 4 березня 1974 року. , вважаються такими , що втратили чинність .

Контроль за виконанням цих Правил покладається на державні інспекції Держтехнагляду.

Особи, винні у порушенні Правил, притягуються до адміністративної відповідальності.

2 . Позначення сільськогосподарських шин та їх елементів

2 . 1 . Основні розміри шин - посадковий діаметр (діаметр полиці обода), зовнішній діаметр, ширина та висота профілю.

Шини, що випускаються промисловістю згідно з ГОСТ 7463-75 "Шини пневматичні для тракторів та сільськогосподарських машин", мають змішане (міліметрове та в дужках дюймове) або міліметрове позначення.

Приклад змішаного позначення: 330-965 (13,6/12-38) Р де 330 - ширина профілю, мм; 965 - номінальний посадковий діаметр обода, мм; 13,6/12 - у чисельнику - ширина профілю на розширеному обід, дюйми, у знаменнику - ширина профілю на вузькому обід, дюйми; Р-умовне позначення шини з радіальним розташуванням ниток корду в каркасі.

Приклад позначення шин у міліметрах: 1065Х420-457, де 1065 – зовнішній діаметр шини; 420 – ширина профілю; 457 - номінальний посадковий діаметр.

З введенням у дію нового ГОСТ 7463-80 "Шини пневматичні для тракторів та сільськогосподарських машин". Технічні умови" прийнято дюймове позначення шин:

звичайного профілю - 15,5-38, низькопрофільних - 18 . 4L-30; 16,5/70-18, радіальних - 16,9 R30, де 15,5; 18,4; 16,5; 16,9 - умовне позначення ширини профілю; 38; 30; 18; 30 - умовне позначення посадкового діаметра шини (ободу); 70 - відношення висоти профілю для його ширини; L-умовне позначення низькопрофільної шини.

На боковині покришки кожної шини мають бути чітко позначені:

товарний знак підприємства-виробника (додаток 1 – не наводиться);

позначення шини;

модель шини (наприклад, Я-261; Ф-2А);

знак напряму обертання (у разі направленого малюнка протектора);

норма шару (наприклад, НС10 або 10PR), яка умовно позначає міцність каркаса і визначає, якій межі максимального допускається навантаження шина відповідає;

тип корду (К - капроновий, В - віскозний);

позначення стандарту (номер ГОСТ або ТУ);

штамп технічного контролю;

заводський номер, у тому числі рік та місяць виготовлення (наприклад, Я XII 81 638971, де Я - Ярославський шинний завод, XII - місяць виготовлення, 81 - рік виготовлення (1981), 638971 - номер покришки).

Застосовуються такі літерні скорочення в заводських номерах шин найменувань підприємств-виробників: Біл - ПЗ "Бобруйскшина"; Б – Бакинський шинний завод; Бр – Барнаульський шинний завод; Бц - Білоцерківське ПЗ шин та гумоазбестових виробів; В – Воронезький шинний завод; Вл – Волзький шинний завод; Д - ВО "Дніпрошина"; Е – Єреванський шинний завод; К – Кіровський шинний завод; Кя – Красноярський шинний завод; Л – Ленінградське ПЗ "Червоний трикутник"; Нк - ПЗ "Нижньокамськшина"; О - ПЗ "Омскшина"; Ч - ПЗ "Чимкентшина"; Я - Ярославський шинний завод.

Товарні знаки та буквені скорочення (індекси) найменувань підприємств-виробників у заводських камерах шин представлені у додатку 1 .

Шини одного й того ж розміру можуть відрізнятися одна від одної малюнком протектора, числом шарів корду в каркасі та іншими конструктивними особливостями. Ці відмінності визначаються моделлю покришки.

2 . 2 . На кожній камері та ободній стрічці повинні бути чітко нанесені товарний знак підприємства-виробника; позначення (на камері допускається змішане та метричне позначення, на ободній стрічці вказується лише метричне); позначення стандарту; штамп технічного контролю та рік і місяць виготовлення.

2 . 3 . На кожну шину атмосферного тиску завдають найменування або товарний знак підприємства-виробника; позначення; Модель; рік та місяць виготовлення; заводський номер; номер технічних умов та штамп відділу технічного контролю.

3 . Класифікація та призначення шин

3 . 1 . Залежно від конструкції каркасу випускають діагональні та радіальні сільськогосподарські шини.

Діагональні шини застосовують в основному на сезонних сільськогосподарських машинах, комбайнах, тракторних причепах, тракторах промислових та лісових модифікацій та на машинах спеціального призначення. На тракторах використовують переважно радіальні шини. Крім цих шин, випускаються безкордні шини, внутрішній тиск яких дорівнює атмосферному (шини атмосферного тиску умовно відносять до пневматичних шин).

3 . 2 . За призначенням та умовами експлуатації виготовляють сільськогосподарські шини таких типів:

для провідних та напрямних коліс тракторів та самохідних шасі;

для тракторних причепів;

для комбайнів, сільськогосподарських машин та знарядь, що працюють переважно сезонно.

Особливості роботи шин кожної з перерахованих груп визначають специфічні вимоги до них та особливості їх конструкцій.

3 . 2 . 1 . Залежно від умов експлуатації та технічних характеристик тракторів, самохідних шасі, комбайнів та інших самохідних сільськогосподарських машин шини провідних коліс випускають із малюнком протектора підвищеної прохідності. Головна вимога до шин цієї групи - передача значних тягових зусиль. Висота ґрунтозачепів шин провідних коліс становить 35 - 60 мм, а в деяких випадках - 80 мм (шини для тракторів рисівничої модифікації та інших машин, що працюють на перезволожених ґрунтах).

3 . 2 . 2 . Шини напрямних коліс встановлюють на передніх керованих колесах тракторів та самохідних машин. Основна вимога до шин цієї групи - кочення в заданому напрямку при роботі на м'яких грунтових грунтах. Малюнок протектора цих шин утворений, як правило, окружними напрямними ребрами (суцільними або розчленованими), що чергуються з широкими паралельними канавками.

3 . 2 . 3 . Шини несучих коліс застосовують на тракторних причепах, причіпних сільськогосподарських машинах та знаряддях. Ці шини не передають моменту, що крутить, і тому мають малюнок протектора, що складається в більшості випадків з окружних ребер невеликої висоти і вузьких поздовжніх канавок. Останнім часом на тракторних причепах широкого поширення набули широкопрофільні шини з універсальним малюнком протектора.

4 . Умови транспортування та зберігання

4 . 1 . Працездатний стан камер, ободних стрічок та покришок значною мірою залежить від правильного догляду, транспортування та зберігання. Для цих виробів шкідливі: вплив кисню, озону, світла, теплоти, органічних розчинників, мінеральних масел, мастил, палива, кислот; тривалий зіткнення з мідними або кородуючими предметами і тривалі односторонні навантаження, перегини, нагромадження виробів один на одного, опора виробів на поверхні, що різко виступають.

4 . 2 . Для забезпечення збереження шин велике значення має дотримання правил навантаження та розвантаження. Шини масою 30 кг і більше вантажать і розвантажують за допомогою кранів-укосин, тельферів, авто-і електронавантажувачів і т.д. д. При цьому, щоб уникнути пошкоджень та деформації бортів, не можна піднімати покришку гаками за борти, а слід користуватися спеціальними захватами.

Підйомно-транспортні роботи при транспортуванні та складуванні шин (особливо безкамерних та великогабаритних) необхідно проводити за допомогою допоміжних засобів (наприклад, брезентових або гумокордних поясів), які забезпечують розподіл власної маси шини на певну площу борту та унеможливлюють пошкодження бортів. При використанні вилкових навантажувачів шини слід піднімати знизу, щоб біговою доріжкою протектора спиралися на вилки навантажувача .

При завантаженні (розвантаженні) шин за допомогою авто- та електронавантажувачів на робочі органи (лапи) останніх надягають спеціальні напівкруглі черевики. Особливої ​​обережності необхідно дотримуватись при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт, у зимовий час при низьких температурах, коли гума стає крихкою, а поштовхи, удари та деформації покришок та камер призводять до їх пошкодження та виходу з ладу.

4 . 3 . Шини транспортують без упаковки у вертикальному положенні. При транспортуванні покришок у комплекті з камерами останні, пропудрені тальком, повинні бути вкладені всередину покришок і піддуті до внутрішніх розмірів для виключення провертання, випадання і щоб уникнути пролежнів і згинів.

4 . 4 . Камери, що надсилаються не в комплекті з покришками, транспортують у згорнутому вигляді (вентиль всередину) скріпленими гумовими кільцями або перев'язаними у двох місцях.

Допускається транспортувати їх зі спущеним повітрям, складеними стопками, без згортання.

При транспортуванні необхідно дотримуватись заходів, що виключають пошкодження камери вентилем.

4 . 5 . Ободні стрічки транспортують у пачках не більше 20 штук – для шин з умовним позначенням посадкового діаметра в дюймах до 16 включно; 10 штук - для шин з умовним позначенням посадкового діаметра понад 16 до 22 включно; 5 штук - для шин із умовним позначенням посадкового діаметра понад 22 .

4 . 6 . При транспортуванні шин на відкритих машинах та платформах понад п'ять діб необхідно забезпечити їх захист від впливу сонця та вологи.

Не можна перевозити їх разом з нафтопродуктами, кислотами, лугами та іншими речовинами, що руйнують гуму.

Шини, що транспортуються за температури нижче 45 °C, слід оберігати від механічних впливів .

4 . 7 . Безкамерні шини транспортують із розпірками між бортами. Розпірки виготовляють із дерева, картону чи іншого матеріалу. Розміри їх повинні відповідати ширині профілю обода, встановленого для даної шини, а конструкція - забезпечувати їхнє надійне утримання між бортами покришки. Число розпірок має бути не менше 4 .

Допускається транспортування безкамерних шин без розпірок за умови виключення деформації бічних стінок покришки, наприклад, контейнерах, на піддонах і т.п. п.

4 . 8 . При тривалому транспортуванні тракторів і сільськогосподарських машин залізницею або водним шляхом, щоб уникнути пролежнів і зламу каркасу, тиск у шинах для провідних коліс збільшують на 0,029 - 0,069 МПа (0,3 - 0,7 кгс / кв. см) понад максимально допустиме (для шин 28 . 1R26 (720-665Р) - на 0,088 МПа (0,9 кгс / кв. см) з подальшим зниженням до робітника при експлуатації. Шини напрямних та несучих коліс транспортують при максимально допустимому тиску.

4 . 9 . Шини необхідно зберігати у закритих складських приміщеннях, які мають бути чистими, затемненими та відповідати вимогам пожежної безпеки.

За наявності у складських приміщеннях вікон, скла слід пофарбувати в червоний або оранжевий колір, а опалювальні пристрої екранувати.

4 . 10 . Для уповільнення процесів старіння гуми температура повітря в приміщенні для зберігання шин повинна бути від мінус 30 до плюс 35 ° C при відносній вологості 50 - 80%.

4 . 11 . Шини, безкамерні шини та покришки необхідно зберігати у вертикальному положенні на стелажах.

4 . 12 . Стелажі в складському приміщенні слід розміщувати відповідно до норм пожежної безпеки і щоб було зручно застосовувати вантажопідйомні механізми .

4 . 13 . Дозволяється зберігати шини на піддонах.

4 . 14 . Допускається зберігати в штабелях (колодцями) терміном трохи більше місяця і висотою 2 м .

4 . 15 . Безкамерні шини необхідно зберігати відповідно до умов, зазначених у п . 4 . 7 цих Правил.

4 . 16 . При тривалому зберіганні, щоб уникнути деформації шини, слід повертати, змінюючи зону опори через кожні три місяці.

4 . 17 . Дозволяється короткочасно зберігати шини в зборі з ободами. При цьому шину необхідно розташовувати в горизонтальному положенні без торкання боковинами опорної поверхні і щоб внутрішній тиск у ній не перевищував тиску, що відповідає максимально допустимим навантаженням.

4 . 18 . Камери зберігають вкладеними всередину покришок та піддутими до внутрішніх розмірів покришки. Допускається зберігати їх злегка піддутими на вішалах із напівкруглим перетином. У цьому випадку камери через три місяці повертають, змінюючи зону опори.

4 . 19 . Допускається зберігати їх на піддонах складеними у вигляді стопок або згорнутими. Термін зберігання камер у згорнутому стані не більше трьох місяців.

4 . 20 . Ободні стрічки зберігають підвішеними на спеціальних кронштейнах із напівкруглими полицями або у вигляді зв'язок на стелажах.

4 . 21 . Стелажі з шинами та покришками, а також вішала з камерами та ободними стрічками встановлюють на відстані не менше 1 м від опалювальних приладів.

4 . 22 . Дозволяється зберігати шини до одного місяця на відкритому повітрі. При цьому їх слід розміщувати під навісом або укрити щільним матеріалом, щоб захистити шини від зовнішніх впливів (сонця, вологи, забруднення).

4 . 23 . Категорично забороняється зберігати їх разом із пально-мастильними матеріалами, кислотами, лугами, розчинниками, фарбами тощо. п.

5 . Комплектування сільськогосподарської техніки шинами

5 . 1 . Для комплектування машин залежно від дорожньо-польових умов та агротехнічних вимог вибирають шини з відповідним типом малюнка протектора.

Нові та відновлені шини одного розміру на трактори та сільськогосподарські машини встановлюють повним комплектом.

Монтаж нових та відновлених шин допускається тільки на одну з осей, крім тих випадків, якщо на машині кілька провідних осей або гальма мають загальний централізований привід.

5 . 2 . Не допускається на один міст трактора або вісь машини монтаж шин різних моделей. У разі здвоювання коліс для зниження питомого тиску на ґрунт та підвищення прохідності машин допускається монтаж з відповідним коригуванням внутрішнього тиску в шинах.

5 . 3 . При комплектації тракторів та сільськогосподарських машин шинами, що були в експлуатації, останні підбирають приблизно з однаковим зношуванням малюнка протектора.

5 . 4 . Шини, що знаходяться в експлуатації, повинні бути закріплені за трактором або сільськогосподарською машиною та механізаторами, що працюють на них.

5 . 5 . На кожну нову або відновлену шину слід завести картку обліку роботи (Додаток 2) . Шини, що були у використанні, надходять на комплектацію разом з карткою обліку. При цьому визначають їхню придатність з урахуванням технічного стану та зносу малюнка протектора. Останній встановлюють по різниці між початковою і висотою малюнка , що залишилася . Виміри висоти проводять у двох діаметрально протилежних перерізах глибиноміром або штангенглибиномером з точністю +/- 0,5 мм (додаток 3 - не наводиться).

Відсоток придатності покришки до подальшої експлуатації та її напрацювання записують у картку обліку.

5 . 6 . Шини з однієї машини на іншу перестановлюють у виняткових випадках лише з дозволу керівника або головного інженера господарства, про що роблять відповідний запис у картці обліку роботи покришки.

5 . 7 . Правильне встановлення коліс на трактори та сільгоспмашини має велике значення для забезпечення ступеня рівномірності їх зносу та зниження його інтенсивності, тривалості технічного обслуговування ходової частини та безпеки руху.

Виконуючи розстановку коліс на півосях трактора, необхідно прагнути до того, щоб маса, що припадає на праву та ліву півосі, ділилася між відповідними колесами порівну. Досягти цього можна за умови, якщо центральні площини ходових коліс трактора відстоятимуть від вертикальної площини, що проходить через центр його тяжкості, на однаковій відстані.

Найпростіший спосіб контролю правильності розміщення провідних коліс - контроль відстаней між маточиною дисків і бічними зовнішніми торцями корпусу трактора вздовж його півосей. Перевіряють її за допомогою спеціальних шаблонів або звичайної металевої лінійки. Допускається, щоб відстань між лівим колесом і корпусом трактора, центр ваги якого дещо зміщений вправо, була не більше ніж на 15 - 20 мм менша за відповідну відстань до правого колеса . Те чи інше місце розташування коліс трактора встановлюють по ходу його руху вперед.

5 . 8 . При установці передніх напрямних коліс контролюють кути розвалу, поздовжнього та поперечного нахилів шворня та сходження коліс.

Сходження коліс визначають спеціальними розсувними лінійками або за допомогою оптичних приладів типу РКО-1 контролю кутів установки коліс автомобілів .

Кути установки коліс контролюють переносними ручними приладами механічного, рідинного або оптичного типу, а також за допомогою стаціонарних діагностичних стендів різних конструкцій.

Сходження напрямних коліс тракторів та причепів перевіряють і, якщо необхідно, регулюють через кожні 960 мотогодин їх роботи при проведенні ТО-3. Сходження коліс самохідних зернозбиральних, кукурудзозбиральних комбайнів перевіряють один раз на рік при знятті їх із зберігання.

5 . 9 . Відмінності в навантаженнях на окремі колеса, що обумовлюються позицією коліс на машинах, умовами роботи (тягове зусилля, профіль дороги, вид виконуваної роботи, розподіл вантажу в кузові тощо). д. ), а також технічний стан ходової частини викликають нерівномірне зношування малюнка протектора шин . Ця нерівномірність зносу малюнка характерна головним чином тракторів, причепів, самохідних шасі і меншою мірою комбайнів .

Величину і нерівномірність зносу контролюють під час проведення ТО-3 через 960 год роботи машини .

Для зменшення нерівномірності зношування шин рекомендується перестановлювати колеса за схемами, наведеними в посібниках (інструкціях) з експлуатації машин. Періодичність перестановки коліс становить 960 годин роботи машини. Для деяких машин, таких як тракторні причепи вантажопідйомністю 12 - 13 т - 480 - 600 год .

Перестановлювати шини направляючих коліс необхідно також і у разі помітного одностороннього зносу малюнка протектора, усунувши попередньо причини, що викликають таке зношування.

Перестановки шин обов'язково слід реєструвати в картках обліку їхньої роботи.

6 . Колеса та ободи коліс для сільськогосподарських шин

6 . 1 . Для сільськогосподарських шин випускаються колеса чотирьох типів:

дискові з роз'ємним ободом (мал. 1 - тут і далі малюнки не наводяться);

дискові з профільованим нероз'ємним ободом та постійним вильотом диска (мал. 2);

дискові з профільованим нероз'ємним ободом, що дозволяють змінювати ступінчастий виліт диска та колію машин (мал. 3);

бездискові з профільованим нероз'ємним ободом (мал. 4).

Перший тип коліс має розбірну по центру конструкцію обода.

Колеса другого і третього типів складаються з обідь, що виготовляються методом профілювання з циліндричних обичайок, та дисків, що виготовляються методом холодного штампування. Диски мають конічну фасонну форму і забезпечують колесу необхідну жорсткість.

Колеса зі змінним вильотом диска відрізняються наявністю на обід спеціальних кронштейнів для кріплення диска за допомогою болтових з'єднань. Змінити колію коліс можна поворотом диска. Профілі ободів даних коліс і розташування отворів кріплення дисків забезпечують взаємозамінність цих коліс з колесами другого типу .

Четвертий тип коліс - бездискові. Колеса кріпляться до ступиць безпосередньо за виступ струмка обода за допомогою притисків.

Враховуючи значні труднощі монтажу великогабаритних тракторних шин і шин для нових комбайнів, для ряду нових шин створені конструкції коліс зі знімною закраїною обода, аналогічні автомобільним.

6 . 2 . Незалежно від конструктивних особливостей коліс при експлуатації рекомендується виконати такі правила .

6 . 2 . 1 . При монтажі шин необхідно використовувати тільки ті колеса, ободи яких мають правильну форму, без будь-яких механічних пошкоджень, погнутостей, пом'ятих кромок і задирок. Диски коліс не повинні мати розроблених отворів для шпильок та болтів.

Деформацію бортових закраїн обідь слід виправити несильними ударами по погнутому місцю, застосовуючи для цього прокладки для того, щоб уникнути вибоїн.

6 . 2 . 2 . Не рекомендується використовувати деталі коліс, які піддані корозії і можуть призвести до їх руйнування під час руху. Крім того, застосування незабарвлених деталей обідь ускладнює не тільки монтаж, але і подальший демонтаж шини, так як до незабарвлених поверхонь посадкові місця шини прилипають сильніше, ніж до пофарбованих.

Перед монтажем шини колесо має бути оглянуте, ділянки, корозії, необхідно очистити від іржі, знежирити, загрунтувати і пофарбувати.

6 . 2 . 3 . При установці колеса на машину гайки для його кріплення до маточини слід затягувати поступово та по черзі до заданого моменту. Не допускається експлуатація машини, якщо відсутня хоча б одна кріпильна гайка. Не можна допускати до експлуатації колеса, що мають при русі підвищене биття, оскільки це призведе до підвищеного зносу шин. Радіальне биття посадкових полиць і торцеве биття внутрішніх поверхонь бортових закраїн при базовій осі, що відповідає осі обертання колеса, не повинні бути вищими за дані, наведені нижче .

---

Показник	Діаметр обода, мм (дюймів)
	406 (16")	Понад 406 (16") до 508 (20")	Понад 508 (20") до 711 (28")	Понад 711 (28") до 965 (38")	Понад 965 (38") до 1067 (42")
Биття, мм	2,0	3,0	4,0	5,0	6,5

---

Биття обода визначають за допомогою рейсмусу з індикаторною головкою.

7 . Монтажно-демонтажні операції

7 . 1 . При проведенні монтажу або демонтажу коліс необхідно дотримуватися таких основних правил з техніки безпеки.

7 . 1 . 1 . Монтаж та демонтаж шин у господарствах необхідно проводити на спеціально відведеній ділянці або у приміщенні на окремому помості. Забороняється монтаж та демонтаж шин безпосередньо на тракторі або сільськогосподарській машині.

7 . 1 . 2 . Монтажно-демонтажні роботи слід виконувати згідно з інструкцією на монтаж та демонтаж даного типу коліс, що додається до машини.

7 . 1 . 3 . Перед монтажем необхідно перевірити комплектність шини та деталей колеса та зібрати колесо з шиною лише встановленого розміру.

7 . 1 . 4 . Не можна експлуатувати обіддя та інші деталі коліс, що мають дефекти (неприпустиму овальність бортового кільця та обода, "гвинт" замкового кільця, вм'ятини, задирки, тріщини, напливи фарби, наявність іржі в місцях, що контактують з шиною, тощо. д. ).

Особливу увагу слід приділяти канавці для замкового кільця, яку необхідно очистити від бруду та іржі, та стану замкового кільця. Кільце, у якого є перераховані вище дефекти, не можна використовувати для монтажу, так як при накачуванні шини може статися мимовільний демонтаж.

7 . 1 . 5 . Монтаж-демонтаж провадиться тільки справним монтажним інструментом. Не можна допускати на монтажних лопатках наявності гострих кромок, задирок, бруду та іржі.

7 . 1 . 6 . При знятті коліс з маточок для демонтажу шин особливу увагу треба приділяти колесам, що складаються з двох штампованих половин, у яких фланці, що служать для з'єднання половин обода, одночасно є дисками. Перед відкручуванням притискних гайок у таких коліс слід повністю випустити повітря із шин. Категорично забороняється демонтаж шин, з яких не повністю випущено повітря.

7 . 1 . 7 . Накачувати шини в зборі з колесом в гаражних умовах необхідно в монтажній камері, здатній захистити персонал від удару в разі мимовільного демонтажу або розриву, шини. Поза гаражом при цій операції колесо має бути встановлене так, щоб при мимовільному демонтажі деталі колеса не могли травмувати оточуючих.

Не можна виправляти положення бортових та замкових кілець, коли шина знаходиться під тиском повітря.

7 . 1 . 8 . У разі неповної посадки бортів шини на полиці обода слід випустити повітря, демонтувати шину з колеса та усунути причини, що зумовили неповну посадку. Після цього потрібно знову провести монтаж шини на колесо (обід).

7 . 1 . 9 . Не допускається при складанні та розбиранні застосовувати важкі предмети (кувалди тощо). п. ), здатні деформувати деталі колеса та призвести до пошкодження шини.

7 . 2 . Монтаж та демонтаж - найбільш трудомісткі та відповідальні операції технічної експлуатації шин, що вимагають вміння, вправності та особливої ​​обережності. За даними досліджень, близько 10% шин, що експлуатуються у сільському господарстві, мають пошкодження бортів, завданих під час монтажно-демонтажних операцій.

7 . 3 . Покришки, що надходять для монтажу, повинні бути чистими та сухими. Камери покришки, що зберігалися за температури нижче мінус 10 °C, перед монтажем відігрівають при температурі близько 15 °C. Перед монтажем покришку (всередині), камеру та ободню стрічку пропудрюють тальком по всій поверхні; надлишок тальку видаляють.

7 . 4 . При монтажі на обіддя шин із спрямованим малюнком протектора (підвищеної прохідності) необхідно враховувати спрямованість малюнка протектора та місце встановлення коліс на трактори, сільськогосподарські машини. Це дозволить забезпечити збіг покажчиків напрямку обертання шин (стрілки на боковинах покришок) з напрямком обертання коліс під час руху трактора, машини вперед.

7 . 5 . Монтаж-демонтаж шин виробляють за допомогою трьох монтажних лопаток (мал. 5).

Монтажна лопатка 1 являє собою важіль, один з кінців якого виконаний у вигляді вилки і служить для зняття бортів шини з полиць обода, а інший - гладкий вигнутий профіль - безпосередньо для монтажу і демонтажу . Монтажна лопатка 2 є важелем, який має плоский прямий кінець для зняття бортів шини з посадкових полиць обода в парі з вилковим кінцем лопатки 1, а інший кінець являє собою вигнутий профіль зі спеціальним носиком, який служить для надійного захоплення за краї обода при монтажі і демонтаж шини .

Монтажна лопатка 3 (мала), один її кінець плоский прямий, а інший - являє собою торцевий ключ для гвинта запірного гідравлічного домкрата .

Слід мати на увазі, що при нанесенні мильного розчину на борти покришок та закраїни обідків значно полегшується монтаж-демонтаж та збільшується термін служби шин.

7 . 6 . Монтаж шини на глибокий нероз'ємний обід проводиться у такому порядку.

7 . 6 . 1 . Покласти шину на рівний майданчик і вставити в неї обід так, щоб сторона з вентильним отвором знаходилася внизу, а частина борту шини зайшла в центральний (монтажний) струмок обода (мал. 6).

У процесі монтажу та демонтажу завести борти покришки за край обода можна тільки в тому випадку, якщо частина борту покришки, діаметрально протилежна щодо заправляється, розміщена в струмку обода .

7 . 6 . 2 . Вставити монтажну лопатку 2 між верхнім бортом покришки і ободом так, щоб довгий вигнутий кінець її надійно захопив борт покришки, і, діючи як важелем, завести частину борту, що монтується, покришки за край обода (рис . 7).

Повторюючи по колу попередню операцію, вставити обід повністю в шину (мал. 8).

7 . 6 . 3 . Встановити обід з покришкою вертикально (або, перевернувши вентильним отвором вгору, підняти шину і покласти під неї підставки) і заправити камеру. Для цього необхідно вставити вентиль у вентильний отвір обода, загорнути гайку та завести камеру в порожнину покришки, починаючи від вентиля (рис. 1). 9).

7 . 6 . 4 . Покласти обід з шиною горизонтально, вставити плоский і вигнутий кінці монтажних лопаток між бортом шини та закраїною обода на відстані 250 - 300 мм одна від одної так, щоб вони надійно захопили закраїну обода. Натискаючи лопатками вниз, на борт шини, завести частину його за край обода (мал. 10).

7 . 6 . 5 . Утримуючи монтажною лопаткою 1 або ногами заведену частину борту шини, вставити довгий вигнутий кінець монтажної лопатки 2 між бортом шини і закраїною обода і, діючи як важелем, знову завести частину борту за краї обода (мал. 11).

7 . 6 . 6 . Повторюючи операцію пункту 7 . 6 . 5, повністю завести борт шини в обід, закінчуючи у вентиля. У разі утрудненого закладу ділянки борту шини, що залишилася, використовувати лопатку 1 (рис. 12).

7 . 6 . 7 . Накачати шину повітрям, простеживши за тим, щоб борти покришки, не зачіпаючи камеру, вийшли з поглиблення обода і повністю прилягали до його закраїн. При цьому монтажний тиск повітря у шинах збільшують на 0,3 - 0,7 кгс/кв. см понад максимально допустиме (при монтажі шин 28 . 1R26 - на 0,9 кгс/кв. см). Потім випустити повітря і знову накачати шину до необхідного робочого тиску, після цього загорнути на вентиль ковпачок.

Для накачування до монтажного та робочого тиску шину поміщають в огороджувальну сітку.

Шини наповнюють повітрям за допомогою компресорних установок, забезпечених вологомаслоотделітелями і контрольними манометрами. При початковому заповненні та випуску повітря з шини допускається винчувати золотник. Шланг, що подає стиснене повітря, повинен бути забезпечений спеціальним наконечником, за допомогою якого натискають на голку золотника для надходження повітря в камеру.

7 . 7 . Демонтаж шини з глибокого нероз'ємного обода роблять у такому порядку.

7 . 7 . 1 . Випустити повністю повітря з шин, відвернути гайку вентиля і втопити всередину обода.

7 . 7 . 2 . Зняти борти шини з полиць обода. Для цього вставити прямий гострий кінець лопатки 2 між шиною та закраїною обода і віджати борт шини вниз (мал. 13).

У зазор, що утворився між бортовою закраїною обода і шиною вставити вилкову лопатку 1 таким чином, щоб прямий кінець лопатки 2 знаходився в пазу вилочної, і, натискаючи вниз, зняти частину борту з полиці обода (рис . 14).

У разі утрудненого закладу лопаток між ободом і бортом можна користуватися молотком або легкою кувалдою, ударяючи ними по іншому кінці лопаток.

Повторюючи попередні операції, зняти борти шини з полиць обода.

7 . 7 . 3 . Вставити монтажні лопатки по обидва боки від вентильного отвору з відривом 250 - 300 мм, вдавлюючи протилежний борт шини в струмок і, натискаючи лопатками донизу, витягти частину борту шини за край обода (рис. 10). 15).

7 . 7 . 4 . Утримуючи вилочною лопаткою витягнуту частину борту, вставити вигнутий кінець монтажної лопатки 2 на відстані 100 - 150 мм від витягнутої частини і, натискаючи, знову витягти борт шини за край обода (мал. 16).

7 . 7 . 5 . Повторюючи попередню операцію, повністю витягти борт шини за край обода.

7 . 7 . 6 . Перевернути або покласти (якщо колесо було встановлене вертикально) обід із покришкою так, щоб вентильний отвір знаходився внизу .

7 . 7 . 7 . Підняти обід до упору в борт покришки, вставити плоский кінець вилочної лопатки між бортом покришки та нижньою закраїною обода і натиснути вниз (мал. 17).

7 . 7 . 8 . Утримуючи обід монтажною лопаткою у піднесеному положенні, вставити на відстані 250 - 300 мм від неї вигнутий кінець другої монтажної лопатки між бортом покришки та закраїною обода (мал. 18) і, натискаючи вниз, звільнити частину обода від покришки (мал. 19).

7 . 7 . 9 . Повторюючи попередню операцію, витягти повністю обід з покришки.

7 . 8 . Наведений вище порядок виконання операцій при монтажі-демонтажі найбільш масових в експлуатації розмірів шин провідних коліс з глибоким нероз'ємним ободом для тракторів типу "Білорусь", монтаж та демонтаж яких становить певні труднощі, аналогічний для шин тракторів класів 6 - 9 кН та 50 - 80 кН .

Для полегшення монтажу та демонтажу шин у дорожньо-польових умовах можна використовувати переносне, ручне пристосування 913 (МП-2909) ДЕРЖАННЯ . Для центральних ремонтних майстерень та пунктів технічного обслуговування господарств при монтажі-демонтажі сільськогосподарських шин рекомендується використовувати стаціонарний ручний пристрій ПІМ746А.

Для спеціалізованих майстерень та підприємств рекомендується стаціонарний з електроприводом стенд ОР-8898.

7 . 9 . Для збільшення зчіпної маси трактора допускається заливання рідини в шини. Об'єм рідини, що заливається, повинен бути вказаний у технічній характеристиці трактора. Камери влітку заповнюють чистою водою, а в зимовий час (при температурі мінус 25 °C) – розчином хлориду кальцію (CaCl), одержуваним при розчиненні 0,240 кг CaCl в 1 л води.

Перед заповненням шини трактора рідиною піднімають колесо за допомогою домкрата і ставлять шину вертикально з таким розрахунком, щоб вентиль камери був у верхній точці обода, повітря повинен бути випущений . Далі до вентиля камери приєднують шланг підведення рідини через спеціальний пристрій для спуску повітря.

Існує три способи заповнення шин рідиною:

самопливом із судини, розташованої на висоті не менше 2 м над рівнем осі колеса;

накачування за допомогою ручного чи механічного насоса;

За шлангом, приєднаним до водопроводу з тиском води 0,03 - 0,05 МПа (0,25 - 0,5 атм. ). У цьому випадку попередньо додають у шину необхідну кількість хлориду кальцію.

Збільшення тиску повітря в шині до нормального роблять шляхом підкачування повітря.

Внутрішній тиск повітря у шині, заповненій рідиною, вимірюють при верхньому положенні вентиля .

Для випуску рідини з камери піднімають колесо, встановлюють вентиль у крайнє нижнє положення, потім виймають золотник і зливають більшу частину рідини.

Для видалення рідини, що залишилася, в шину накачують повітря до 0,1 - 0,15 МПа (1,0 - 1,5 кгс/кв . см), знімають з вентиля втулку із золотником і швидко вставляють у вентиль гумову трубку з ущільненням для запобігання виходу повітря з шини. Трубка діаметром 5 мм повинна входити всередину шини до камери. Рідина видаляється під впливом внутрішнього тиску в шині.

Правила експлуатації шин для тракторів та сільськогосподарських машин (Частина 2)