Auto Motor und Sport: Тест літніх шин розміру 195/55 R16 (2021)
У першій чверті 2021 року відомий журнал Auto Motor und Sport організував та представив на суд публіки свій тест літніх шин розміру 195/55 R16 . Для цієї випробувальної програми, на яку чекали багато моделей-представниць не тільки провідного люкс-класу, але й помірнішого за ціною медіум-сегменту, були відібрані покришки, які ідеально підходять для компакт-карів, включаючи популярні в нашому регіоні Ford Fiesta, Kia Rio , Skoda Rapid, Renault Clio. Серед учасниць своє місце знайшли:
- Hankook Kinergy Eco 2 K435
- Bridgestone Turanza T005
- Nokian Wetproof
- Pirelli Cinturato P1 Verde
- Falken Ziex ZE310 Ecorun
- Goodyear EfficientGrip Performance 2
- Toyo Proxes Comfort
- Maxxis Premitra HP5
- BFGoodrich Advantage
- Michelin Primacy 4
- Continental ContiPremiumContact 5
Як проходили тести
Організатори вирішили оцінити можливості 11 комплектів літніх шин двох цінових класів, не переходячи на найдоступніший за вартістю бюджетний рівень. Можна сказати, що, завдяки цьому факту, очевидних аутсайдерів, на які можна підчепити ярлик "не рекомендується", в рейтинговій таблиці не виявилося - просто як більше, так і менш заслуговують бути бестселерами літні шини представниці свого сегмента.
Цього разу тест літньої гуми 195/55 R16 закінчився визнанням лідера для Michelin Primacy 4 . Дуже недешева і дуже добре розрекламована своїми дистриб'юторами модель провідного концерну виявилася володаркою найвищої ефективності "сухого" та "мокрого" гальмування, хоча й експерти відзначають: серед шин, які гідно опираються акваплануванню, є і зразки кращі. Як свідчать таблиці результатів, Мішлен вирвалася вперед своїх конкуренток досить сильно.
Місце "номер 2", також дуже престижне, зайняли дві моделі, що відрізняються як ціною, так і загальною манерою триматися на дорозі. Йдеться зокрема про Bridgestone Turanza T005 , які нехай і не так швидко зупиняють автомобіль на мокрій трасі, як мішленівська покришка, але виявляють непогані енергозберігаючі властивості, що може істотно переважити інші переваги в період коронакризового безгрошів'я. З настільки невеликим відставанням, що йому не знадобилося й окремого місця, розмістилися в рейтингу Nokian Wetproof. Фінські літні шини, купити в Києві які можна у т . год. в магазині Майстершина, мають вражаючу безпеку на мокрій дорозі, крім того, вони привабливі у своєму балансі ціна-якості.
На центральних позиціях підсумкової таблиці тіста літньої гуми 195/55 R16 від Auto Motor und Sport виявилися продукти інших провідних компаній галузі, шини Гудієр та Континенталь, слідом - тайванські бюджетніші Maxxis Premitra HP5 , а також славляться відносно доступною ціною BFGoodrich Advantage . За ними рейтинговий список продовжили Hankook Kinergy Eco 2 K435, що за фактом продемонстрували вельми непогану енергозберігаючу функцію та забезпечення їздової комфортності. Після південнокорейської моделі рейтингове місце взяла німецька Falken Ziex ZE310 Ecorun, яка дала пілот-групі відмінні показники на калюжах і опір гідропленінгу. Але, як і наступна шина таблиці результатів, італійська Pirelli Cinturato P1 Verde, Фалкен виявила непереконливість у гальмівній реакції, зупиняючи автомобіль далі ніж конкурентки. Японська покришка Toyo Proxes Comfort також не змогла змусити цю ТМ стрибнути вище за голову, і в черговий раз продукція бренду зависла десь далеко в аутсайдерах тестування.
Гальмування на мокрому покритті
Ефективність гальмівних сил і стислість гальмівної дистанції у дощову погоду очевидно буде найкраще порівняно з аналогами демонструвати Мішлен, чий показник становив 34,6 метрів шляху проти 41,8 м у Тойо зі швидкості 80 км/год.
Бічна стійкість на мокрій дорозі
У тестах на те, яке максимальне бічне прискорення можуть розвинути літні шини , представлені в списку нижче, перемогу здобули фіни - Нокіан показала 8,77 м/с2 проти досить швидко втрачають стійкість Максіс з їх 8,53 м/с2. Тут тайванська ТМ значних успіхів не досягла.
Керованість на мокрій поверхні
Дисципліна, пов'язана з визначенням середнього швидкісного показника, який може досягати автомобіль, долаючи дорогу за дощових умов. Переможницями тут стали відразу дві учасниці - Мішлен і Нокіан, чия середня швидкість дорівнювала 71,0 км/год. Втім, не так далеко пішли і Maxxis Premitra HP5 – відставання лише на 0,2 км/год. Японська Toyo Proxes Comfort вийшла аутсайдером.
Стійкість до аквапланування
Здатність не втрачати опір на калюжах є пріоритетною для літніх шин , які часто використовуються для перетину асфальту саме у дощову погоду . Дисципліна була поділена - спочатку замірялася швидкість, коли покришки починали втрачати зчеплення, потім визначалося значення бічного прискорення, коли тяги для впевненого контакту з дорогою ставало недостатньо . Тут себе добре виявили Falken і Nokian. Докладніше - у таблиці нижче. . .
Гальмування на сухій дорозі
Замірялася гальмівна дистанція, яку робить автомобіль при уповільненні зі 100 км/год. У лідери вийшли Michelin Primacy 4, які рекордно швидко зупиняють транспортний засіб - їм для цього потрібно всього 36,0 метрів шляху проти 38,8 м у Falken Ziex ZE310 Ecorun.
Керованість на сухій поверхні
Безумовним лідером цієї дисципліни стали літні шини Toyo Proxes Comfort - середня швидкість автомобіля на треку в цій гумі дорівнювала 118,8 км/год. Втім, рядовий водій за звичайних умов водіння навряд чи відчув би цю різницю в 1-1,5 км/год. . .
Економічність
Усі виробника сьогодні прагнуть створювати енергозберігаючі покришки, тому що їх активніше купують у світлі фінансових труднощів і небажання витрачати багато грошей на дозаправку паливом. Тест літніх шин розміру 195/55 R16 показав, що найменше схильні "їсти" цінний енергоресурс моделі брендів Бріджстоун і Мішлен, Ханкук та Гудієр. Поскаржитися на збільшення собівартості пройдених кілометрів шляху можуть хіба що власники комплекту Falken серії ZE310.
Зовнішній шум
Найменше "децибел" на швидкості 80 км/год показали три учасниці з єдиним на трьох показником 70 дБ. З нижченаведеної таблиці також випливає, що швидше за все бажаної акустичної комфортності буде складно досягти власнику комплекту Bridgestone Turanza T005.
1-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 10 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 6 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 5 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8,9 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 10 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,7 | 40% |
| Економічність | 10 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 10 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,9 | 100% |
|
Одні з найкращих результатів з гальмівних дисциплін та оцінок безпеки водіння Впевнено високий баланс найважливіших для водія показників Легко керовані та стійкі в маневреності Виявляють малошумність у русі Дозволяють відчути енергозберігаючий ефект – так діє низький коефіцієнт опору кочення |
||||
|
Порівняно слабкий захист перед втратою зчеплення на калюжах М'якість ходу могла бути, за словами експертів, і вищою |
||||
|
Дуже добре |
Друге місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8,1 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) 9 | 15% | |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,0 | 40% |
| Економічність | 10 | 70% |
| Зовнішній шум | 6 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 8,8 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,1 | 100% |
|
Достойно керуються на сухому полотні дорогою, навіть якщо водій виконує спортивно-агресивний маневр на високій швидкості Паливо-економічні – найкраще це відчути в режимі повсякденних поїздок |
||||
|
Порівняно невисока захищеність перед гідропленінгом, аналогічно Мішлен |
||||
|
Дуже добре |
Друге місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 9 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8,5 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,6 | 40% |
| Економічність | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,9 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 8,1 | 100% |
|
Легко та надійно керуються незалежно від вологого стану асфальтової дороги |
||||
|
Виявляють порівняно затяжну реакцію на гальмування у мокрих умовах їзди Не дуже економічні і можуть призвести до зайвих витрат палива |
||||
|
Дуже добре |
Goodyear EfficientGrip Performance 2
4-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 10 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,8 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 8,1 | 40% |
| Економічність | 8 70% | |
| Зовнішній шум | 7 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,7 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,9 | 100% |
|
Чудова опірність втраті тягового зусилля на калюжах після дощу Відмінна точність виконання поворотно-кермових команд Можливість здійснювати різке маневрування без втрати стійкості Комфортність |
||||
|
Затяжне гальмування на асфальтах різного виду вологості Прагнення до бокових уводів задніми колесами, що проявляється в умовах водіння по мокрому |
||||
|
добре |
Continental ContiPremiumContact 5
4-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 8 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) 8 | 15% | |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8,0 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,8 | 40% |
| Економічність | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 8 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,3 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,8 | 100% |
|
Високий рівень керованості посуху незважаючи на відсутність аналогічно високого тягового зусилля на цій же поверхні Екстренно-маневрена стійкість - можливість розвинути спортивні реакції автомобіля |
||||
|
Дистанція гальмування посуху могла бути дещо нижчою Відсутність низького коефіцієнта опору коченню може спричинити зайві паливні витрати |
||||
|
добре |
6-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 9 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 7 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 8,0 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,5 | 40% |
| Економічність | 7 | 70% |
| Зовнішній шум | 7 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,0 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,7 | 100% |
|
Здатність до ефективного скорочення дистанції гальмування у мокрих умовах Посуху виявляє адекватну та швидку чуйність на кермові команди, стійка тримаючись за покриття |
||||
|
Недостатньо впевнено та швидко зупиняє авто на сухому асфальтовому полотні Спостерігається нездатність впевнено протидіяти гідропленінгу Опірність коченню та витрата пального вище за очікування |
||||
| добре |
6-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,8 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 8 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 8 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,8 | 40% |
| Економічність | 6 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 7,2 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,7 | 100% |
|
Приємна збалансованість у дисциплінах, присвячених швидкісному проходженню треків різної вологості |
||||
|
Недостатньо комфортні в акустичному плані Недостатньо енергоефективні, кульгає економічність Схильні виявляти надмірну повертаність, коли справа заходить про агресивно-спортивну манеру водіння в умовах мокротиння |
||||
|
добре |
8-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 6 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,9 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 6 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 10 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,4 | 40% |
| Економічність | 10 | 70% |
| Зовнішній шум | 10 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 10,0 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,4 | 100% |
|
Високостійкі в агресивно-спортивному стилі водіння Виявляють знижену шумність та комфорт Не стануть причиною зайвих витрат на паливо – енергоефективні |
||||
|
Довго зупиняють автомобіль, показуючи затяжну гальмівну дистанцію На дорозі, де мокро, мають схильність до втрат бічної стійкості Недостатньо добре протистоять гідропленінгу |
||||
|
добре |
9-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 7 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 10 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 10 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 7,8 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 6 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 8 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 6,9 | 40% |
| Економічність | 3 | 70% |
| Зовнішній шум | 7 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 4,2 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 7,0 | 100% |
|
Незважаючи на зволікання у відгуку на кермові команди, керуються в умовах сухої дороги в цілому дуже непогано Не схильні швидко впадати у гідропленінг, впевнено відчуваючи покриття під собою |
||||
|
Описують досить велику дистанцію гальмування у будь-яку сезонну погоду Непереконлива енергетична ефективність Спостерігається недолік повертаності, якщо мова про водіння мокрим. |
||||
|
добре |
10-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 6 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 8 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 8 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 8 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,9 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 6 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 9 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 7 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 6,8 | 40% |
| Економічність | 6 | 70% |
| Зовнішній шум | 8 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 6,6 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 6,8 | 100% |
|
Шини не схильні до раннього гідропленінгу, утримуючи хороше зчеплення Виявляє поворотно-високошвидкісну стійкість посуху. |
||||
|
Затяжні реакції на гальма, якою б вологістю не була дорожня ділянка Опірність коченню вище бажаного, як наслідок - не варто чекати на суттєву економію палива |
||||
|
Задовільно |
11-е місце
| Дисципліна | Бали | Вагомість |
| Гальмування на мокрому покритті | 5 | 40% |
| Бічна стійкість на мокрому покритті (м/с2) | 10 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті | 6 | 15% |
| Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно) | 6 | 15% |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 6 | 5% |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на мокрому покритті | 6,2 | 50% |
| Гальмування на сухому покритті | 7 | 40% |
| Переставка на сухому покритті (суб'єктивно) | 7 | 10% |
| Реакції на повороти керма (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Керованість на сухому покритті | 10 | 15% |
| Керованість на сухому покритті (суб'єктивно) | 8 | 15% |
| Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно) | 6 | 10% |
| Загальна оцінка на сухому покритті | 7,4 | 40% |
| Економічність | 5 | 70% |
| Зовнішній шум | 7 | 30% |
| Загальна оцінка на екологічність/економічність | 5,6 | 10% |
| ПІДСУМКОВА ОЦІНКА | 5,6 | 100% |
|
Зберігає стабільну їздову стійкість у будь-яких умовах |
||||
|
Недостатньо переконливі результати щодо "мокрого" гальмування Неспішність у відгуку на поворотно-кермові команди посилює загальну нестабільність високошвидкісного реагування Далеко не найкомфортніші шини з представлених |
||||
|
Середньо |
Купити літні шини у Києві
Звичайно, публікуючи зведення порівняльних випробувань автомобільної гуми, у тому числі люб'язно наданий журналістами Auto Motor und Sport тест літніх шин розміру 195/55 R16 Ми хочемо надати Вам максимально об'єктивні відомості про конкретні моделі, новинки і більш давні бестселери ринку. Проте - і це показує навіть сьогоднішній огляд - серед брендових учасниць змагань, що відносяться до більш економічного класу, немає тих, які навіть експерти вважали б, як це часом буває, "не рекомендованими".
Всі представлені моделі хороші по-своєму і навряд чи рядовий водій зумів би виявити за звичайних умов експлуатації ті відмінності, які лише шляхом експериментальних заїздів змогли визнати експерти. А це означає, що підшукуючи, які б купити літні шини у Києві Іноді не варто занадто категорично сприймати подібні оцінки.
Шини, які згадувалися у статті
СТАТТІ ТА ОГЛЯДИ
-
На виставці NUFAM представлені нові вантажні шини Falken
01.10.2019
-
Otani збільшує виробничі потужності
04.05.2018
-
Omni United розширює лінійку вантажних шин
04.05.2018
-
«Білшина» бере участь у виставці SIAM-2018
26.04.2018
-
Goodyear представляє цифрові інновації для зниження витрат на великогабаритні шини
24.04.2018
-
Нижньокамський завод випустив 81-мільйонну вантажну шину
20.04.2018
-
Goodyear розширює лінійку шин для малотоннажних вантажівок
16.04.2018
-
Hankook представила нові шини для міських автобусів
16.04.2018
Співпраця
Скарги та пропозиції
Якщо у вас є пропозиції чи зауваження, будь ласка, напишіть нам
