Motorrad: Тест бюджетних мотоциклетних шин (2014)

Motorrad оцінює можливості дешевих шин, вироблених на Тайвані, у Південній Кореї та Словенії.

Ноунейм, екзотика чи бюджетний клас. Незалежно від позначення ця стаття присвячена насамперед питанню того, чи може поєднуватися якість та низька ціна. Motorrad – німецький журнал, тому насамперед його цікавить ринок мотоциклетних шин Німеччини, а в цій країні вторинний ринок поділений між шістьма відомими преміум-брендами.

Список протестованих шин:
- Full Bore M-1 Street Sport
- Maxxis Supermaxx Radial
- Michelin Pilot Road 4 (поза заліком)
- Mitas Sport Force
- Nankang Roadiac WF-1
- Shinko F009RR/R009RR

За даними опитування галузевого видання Neue Reifenzeitung, близько 70% ринку майже однаково поділили між собою Bridgestone, Metzeler та Michelin. Інші 30% контролюють Continental, Dunlop і Pirelli. Говорити про долі інших виробників практично безглуздо.

Згідно з інформацією Федеральної асоціації працівників шинної торгівлі та вулканізації (BRV), велика шістка продає в Німеччині до 1,3 мільйона шин для мотоциклів. В останнє десятиліття найбільше зростання спостерігалося у двох сегментах. З 350 000 шин на рік лідирують радіальні спортивні та (спортивно-) туристичні радіальні шини, а далі з 200 000 шин йдуть спортивно-туристичні шини з діагональною конструкцією.

Таким чином, річні обсяги ринку туристичних та спортивних шин оцінюються у 60-80 мільйонів євро. Якщо хтось хоче стати учасником цього сегменту, йому потрібно запропонувати і шини у найпопулярніших розмірах – 120/70 ZR17 та 180/55 ZR17 – оскільки на їхню частку припадає понад 30% від усіх продажів. І саме кусок цього пирога вирішили відхопити учасники цього тесту. Але хто стоїть за цими невідомими брендами?

Цю інформацію іноді складно отримати навіть тим, хто має гарні зв'язки з шинною індустрією. Хто, наприклад, виготовляє шини під брендом Full Bore USA? У Німеччині їх продажем займається Delticom, один із найбільших європейських онлайн-рітейлерів, що базується в Ганновері. У відповідь на запит вони повідомили, що бренд належить торговій компанії Motoman зі Сполучених Штатів. У їхньому асортименті є спортивно-туристичні шини (Full Bore USA M1 з цього тесту), а також покришки для чоперів, круїзерів і т.д. д. Але хто відповідає за розробки та виробництво? У Delticom туманно відповіли, що це спільна технологія з японськими інженерами. При цьому код на бічній стінці говорить про те, що шини були виготовлені в Південній Кореї. Повторний запит підтверджує те, про що вже підозрювали – шини Full Bore виробляє Shinko – ще один учасник тесту – яка використовує власні ноухау. Але що то за компанія?

Під час походу магазинами експерти Motorrad спіймали дуже стару рибу у свої мережі. Хоча на шинах Shinko F009RR/R009RR написано, що вони виготовлені в 2013 році, сама модель була представлена близько 20 років тому, що підтвердив і дилер. Це пояснює, звідки взялися японські інженери, тому що у 1994 році Shinko займалася виробництвом шин Yokohama, у тому числі створенням нових технологій. У багатьох покришок Shinko спочатку на боковинах було написано Yokohama. Сама Shinko розпочала з виробництва велосипедних шин у 1946 році в Японії, а тепер є частиною південнокорейського холдингу Shin Hung. У галузі компанія відома своїми діагональними шинами. Вони навіть виконували замовлення преміальних брендів – наприклад, частина легендарних Continental TKC 90 випускалася на заводах Shinko у Південній Кореї.

Цілком інша ситуація з ще двома азіатськими шинами з цього тесту. Абревіатура CST на шинах Maxxis означає Cheng Shin Taiwan. Це компанія, що працює з 1967 року та використовує марку Maxxis, щоб підвищити привабливість своїх шин у США та Європі. Cheng Shin/Maxxis є дуже великим виробником, і, за даними Neue Reifenzeitung, у 2012 році вона отримала виручку у розмірі 3,4 мільярда євро та посіла дев'яте місце у глобальному рейтингу. Втім, в основному компанія заробляє на автомобільних та причіпних шинах, а частка мотошин досить незначна. Те, що вони менш цінні для компанії, говорить і те, що шини Maxxis Supermaxx з цього тесту були випущені десять років тому.

Дівчата у Maxxis завжди вищі за всякі похвали, але як з якістю їх шин?

Зовсім інакше справа з другою тайванською компанією з цього тесту - Nankang, що базується в Тайбеї. Свої перші мотошини під назвою Nankang Roadiac вони випустили в 2010 році, а в основному компанія продає автомобільні шини – близько 13 мільйонів на рік. І Nankang Roadiac, і нова модель Nankang Sportiac мають двокомпонентну структуру, тобто технології досить високі, щоб у майбутньому відвоювати своє місце на ринку.

Як це вже зробила Mitas. Протягом багатьох десятиліть ці шини мали гарну репутацію, особливо серед любителів спідвею. Компанія входить до чеського холдингу CGS, який в основному займається шинами для тракторів. У 2012 році був куплений словенський виробник Savatech, який продовжив розробку радіальних шин. І досить успішно, як показав цей тест.

Випробування продемонстрували, якими величезними кроками йшла вперед еволюція мотошин за останні два десятиліття. У Motorrad зазначили, що відносно легко зробити радіальні шини для потужних мотоциклів, які забезпечували б хорошу керованість на прямій . Але хто хоче завжди їздити лише вперед? А коли від шин потрібні і маневреність, і стійкість, починаються труднощі. Як забезпечити оптимальне проходження поворотів без хиткості та нервозності? У цьому плані у найстаріших шин у тесті – Shinko – немає жодних шансів. Так, вони були зроблені минулого року, але при цьому явно є продуктом 90-х років, а основою для них послужили шини Yokohama, які пішли з ринку вже майже двадцять років тому. Розмите управління, неточні реакції, слабкості на прямій та в поворотах. Ці шини найбільш наочно показують, що шини, виконані за сучасними технологіями, стали набагато кращими за всіма параметрами. І при цьому Shinko зовсім недешеві. При ціні 220 євро за пару Shinko стоять на рівні преміум-брендів.

Для того щоб створити радіальні шини, які забезпечуватимуть необхідну керованість сучасним мотоциклам на звивистих путівцях і на високій швидкості на трасі, недостатньо використовувати старі технології. Shinko та Full Bore виступають дуже непереконливо, а Maxxis ще прийнятно. У Nankang сучасний двокомпаундний протектор, але і їм поки що не вистачає динаміки. На відміну від інших, нові Mitas виявилися близькими до шин преміум-класу.

Оцінки за тести на сухій поверхні (проселочна дорога та шосе)

У плані вагомості оцінки на мокрій поверхні були зроблені нижче, ніж у дорожньому тесті, який має більше спільного з реальністю. Мотоцикли найчастіше використовуються на сухих дорогах. У той же час для багатьох мотоциклістів зчеплення на мокрій поверхні є дуже важливим, якщо не вирішальним критерієм. Нарешті, всі хочуть, щоб за несприятливих обставин шини забезпечили оптимальне зчеплення в поворотах, хорошу інформативність та ефективне гальмування в екстреній ситуації. Багато виробників преміум-класу заявляють, що мотошини стали набагато кращими в цьому відношенні за останні десять років. Велике значення має, наприклад, використання силіки – діоксиду кремнію, який зберігає еластичність гумової суміші навіть за низьких температур. При цьому компаунд повинен мати знижене тепловиділення, щоб шини не перегрілися в спекотний день, інакше посилиться зношування. В одному з тестів цього року Michelin продемонстрували майже ідеальне поєднання довговічності та зчеплення на мокрій поверхні.

Тести на мокрій поверхні проводились в Італії.

На мокрому треку найкраще інших шин були Mitas, чия швидкість в зоні порівняння (64,2 км/год) була на 6,2 км/год більше, ніж у Full Bore, яким відверто не вистачає зчеплення. Крім цього, Mitas дозволяють проходити поворот при вугіллі нахилу 21,9 градуса, а Full Bore – лише за 17,3 градуса. Хоча у Mitas досить добрі показники, до шин провідних брендів вони поки не дотягують - Michelin Pilot Road 4 проходять зону порівняння на швидкості 71,7 км/год і під нахилом 25,6 градуса.

Оцінки за тести на мокрій поверхні

Після прямого порівняння п'яти кандидатів перше місце дістається зовсім новим Mitas. Тим не менш, якщо порівняти їх з преміум-шинами в одному з тестів Motorrad цього року, у другій частині тесту Mitas відстають щонайменше на 15 балів, так що простір для удосконалень точно є.

Різниця в результатах кращих і найгірших бюджетних шин склала цілих 60 балів, і це означає, що до їхнього вибору потрібно ставитись з максимальною ретельністю. Якщо Mitas змогли підібратися до шин від таких грандів, як Pirelli або Bridgestone, Shinko і Full Bore - це морально застарілі шини, виконані за технологіями 90-х років.