Що потрібно знати про зимові вантажні шини

Журнал «Рейс» розуміється на понятті «зимова вантажна шина», визначає її переваги перед всесезонною та з'ясовує можливості експлуатації в теплу пору року. Текст: Денис Боровицький

У більшості європейських країн діють жорсткі закони, які зобов'язують транспортні компанії використовувати у строго визначений період року на вантажівках, автобусах та іншій комерційній техніці спеціальні, зимові шини. Причому рамки тимчасового періоду задаються, виходячи з кліматичних особливостей конкретного регіону. Наприклад, обмеження на використовувані шини діють на території Туреччини з 1 грудня по 1 квітня, Австрії – з 1 листопада по 15 квітня. Прив'язка до певних дат продиктована вимогами безпеки перевезень та дорожнього руху загалом. В одній країні сніг вкриває землю і сходить раніше, в іншій – пізніше. Транспортники, які порушили закон конкретно взятої країни, зазнають драконівських покарань – великих штрафів (до п'яти тисяч євро!) та заборони на переміщення територією держави. Тобто, якщо вантажівка буде зупинена поліцією, наприклад тієї ж Австрії, і в ході перевірки з'ясується, що шини транспортного засобу не відповідають сезону, то представники органів влади мають усі права поставити транспортний засіб на спеціальний майданчик до усунення причин затримання. Фактично перевізнику крім сплати штрафу доведеться купити відповідні сезону шини та встановити їх на автомобіль. Куди при цьому подіти гуму, яка стояла на автомобілі, не зрозуміло. А йдеться як мінімум про 14 покришок (12+2 запасні), якщо взяти до уваги двовісний сідельний тягач і тривісний напівпричіп. Вітчизняні перевізники у виборі шин керуються нормами Технічного регламенту Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів», який з першого січня 2015 року також забороняє експлуатацію транспортних засобів, які не укомплектовані зимовими шинами на всіх осях транспортного засобу протягом трьох зимових місяців (грудень, ян лютий) . При цьому під зимовими шинами маються на увазі такі, на яких присутнє маркування M+S або 3PMSF. У чому між ними різниця? Моделі, які марковані M+S (mud and snow – «по бруду та снігу»), за більшою кількістю умовно зимові або всесезонні шини. Справа в тому, що для того, щоб нанести маркування M+S, виробнику достатньо провести внутрішні тести своєї продукції і заявити, що шина може експлуатуватися в зимовий період. Тобто, укомплектувавши свій транспортний засіб зазначеними покришками, перевізник не порушить закону. Однак він не може при цьому розраховувати на те, що покришки максимально ефективно працюватимуть в екстремальних умовах. А саме такі спостерігаються на більшій частині території Росії у зимовий період. Південні райони РФ до уваги не приймаємо, хоча і там часто йдуть снігопади, а дороги покриваються льодом через високу вологість повітря. Саме в екстремальних, вірніше буде сказати, звичайних для Росії умовах зимової експлуатації найкраще поводяться шини з маркуванням 3PMSF (з піктограмою «триголова вершина зі сніжинкою»). Вони, по суті своїй, і є справжнісінька зимова гума. Скажімо більше. Щоб офіційно отримати дозвіл на згадане вище маркування, покришки мають пройти незалежні тести, які регламентуються правилами 117 ЄЕК ООН. Вони свідчать, що для отримання сертифікації (знака «трипикова вершина зі сніжинкою» на боковині) шина зі зчеплення на снігу повинна бути мінімум на 25% краще за всесезонну. Цей розрив у властивостях дуже великий і дуже помітний у реальних умовах експлуатації.

Йдемо далі . На виробництво шин 3PMSF часто йдуть інші гумові суміші, у складі яких, наприклад, може бути істотно більше натурального каучуку, який істотно дорожчий за штучний. Крім того, оскільки шина виготовляється з м'якшої гуми, то конструктори наділяють її протектором з іншим малюнком. Все це відбивається на ціні готового виробу. Вартість зимової шини 3PMSF в порівнянні з всесезонною M+S може бути вищою до десяти, а то й п'ятнадцяти відсотків. Це дуже істотне збільшення, особливо якщо враховувати, що шини парки закуповують пристойними обсягами. Тільки на один автопоїзд, що складається з двовісного сідельного тягача та тривісного напівпричепа, потрібно 14 покришок. І різниця в дві тисячі рублів на колесі дає зростання витрат на один автопоїзд, що дорівнює 28 000 рублів. Тепер помножимо отриману цифру на кількість автопоїздів у парку – ось вам і ціна переходу на зимові шини. Заради справедливості відзначимо, що реальні зимові шини (3PMSF) випускаються в відносно невеликих кількостях, і на всіх перевізників їх просто не вистачить. Тобто без умовно зимових шин (M+S) транспортним компаніям не обійтися. І більшість із них чудово працює на «всесезонці». Особливо перевізникам до вподоби те, що всесезонні шини не потрібно міняти влітку. А якщо транспортна компанія придбала шини 3PMSF – що робити з ними? Міняти по сезону або експлуатувати цілий рік? Ряд експертів настійно рекомендує перед літнім періодом експлуатації (середньодобова температура вище +8°С) зняти зимові шини з транспортного засобу та покласти на зберігання. Їхні аргументи зрозумілі: через м'якшу гумову суміш, яка застосовується при виготовленні зимових шин, у літній період експлуатації протектор зношуватиметься інтенсивніше. Тобто підсумковий пробіг покришок буде меншим, а ціна кожного пройденого кілометра вище, ніж у всесезонних, умовно зимових шин. Друга група експертів зазначає, що сучасні зимові шини відрізняються від всесезонних переважно саме малюнком протектора, а не складом гумової суміші, яка в обох випадках (3PMSF і M+S) зобов'язана мати високі показники по міцності та стирання, так як навантаження на шини вантажівок та тиск у плямі контакту високі. Фактично це означає, що різниця в швидкості зносу протектора шин 3PMSF і M+S влітку буде не такою і великою, як може здатися на перший погляд. При цьому, всупереч поширеній думці, зимові шини завдяки великій кількості кромок зачеплення в плямі контакту (особливість малюнка протектора) у будь-якому температурному режимі забезпечують краще зчеплення з поверхнею. Це означає, що істотного погіршення поведінки транспортного засобу на дорозі також не буде спостерігатися. Ми не випадково наводимо максимальну кількість думок різних фахівців. Ознайомившись з ними, простіше орієнтуватися в неоднозначних питаннях експлуатації автокомпонентів, зокрема зимових шинах, які ми розглядаємо сьогодні. Проте журнал «Рейс» бореться за незалежні випробування автокомпонентів у реальних умовах експлуатації, тому із завидною періодичністю проводить ресурсні випробування шин різних брендів.

Дмитро Осипов, спеціаліст ТОВ «Ханкук Тайр Рус»

«Зимова шина – шина, конструктивно та за складом адаптована до експлуатації в умовах низьких температур, на засніжених та обмерзлих покриттях. Компанія Hankook вважає, що зимовими є тільки шини, що мають маркування 3PMSF (3-головий гірський пік зі сніжинкою). За великим рахунком, відмінності між всесезонними вантажними шинами, що мають маркування M+S, і зимовими шинами криються в основному в спеціальному типі малюнка протектора, який повинен мати значно збільшені тягово-зчіпні характеристики порівняно з всесезонними шинами. Крім того, це абсолютно відмінний склад гумової суміші, яка, будучи надмірно м'якою при позитивних і навколонульових температурах, зі зниженням температури твердне і набуває оптимальну для забезпечення надійної керованості та тягово-зчіпних властивостей м'якість. Таким чином, за застосовуваними матеріалами різниця між зимовими та всесезонними шинами криється лише в хімічному складі гумової суміші та пропорційному співвідношенні хімічних компонентів у ній. Спеціалісти компанії Hankook не рекомендують експлуатацію зимових шин у літній період. Крім сильного зменшення ходимості та скорочення терміну служби шин у літній час відбувається падіння та погіршення всіх експлуатаційних характеристик зимових шин, таких як керованість та тягово-зчіпні характеристики, значно зростає гальмівний шлях, починається нерівномірне зношування тощо. д. Найбільше страждає ходимість - підсумковий показник пробігу при експлуатації зимових шин влітку, напевно, неприємно здивує експлуатанта. Це пов'язано з тим, що м'якість – сильна сторона цієї категорії шин у зимовий час – у літній час стає їхньою слабкою стороною. Тож експлуатація зимових шин влітку суперечить не лише вимогам техніки безпеки, а й здоровому глузду. Встановлювати та експлуатувати зимові шини ми рекомендуємо починаючи з навколонульових або навіть слабопозитивних температур. Але найбільше їх сильні сторони починають виявлятися при негативних температурах. Причому чим нижча температура, тим вигідніше і доцільніше стає їхня експлуатація. Отже верхня межа робочого діапазону температур для зимових вантажних шин становить +5 градусів. Це дозволяє чудово переживати відлиги, які регулярно трапляються взимку і в Скандинавії, для якої ці шини спочатку і створювалися. В даний момент компанія виробляє три моделі зимових вантажних шин: всепозиційну AW02 і дві моделі провідних шин - більш універсальну модель DW06 (яка дозволяє в регіонах з коротким і нежарким літом експлуатувати її цілий рік) і чисто зимову шину DW07 для експлуатації тільки по засніжених і зледенілих поверхонь . Різниця в ціні між зимовими та всесезонними шинами не дуже велика – у роздрібних цінах вона становить приблизно 5%.

У нашій країні зимові вантажні шини найбільш популярні у перевізників, які займаються пасажирськими перевезеннями (як приміськими/міськими, так і міжміськими). Крім того, зимові шини користуються попитом у транспортників, що експлуатують свій рухомий склад у гористій місцевості, у транспортників, що перевозять небезпечні вантажі (нафтопродукти, вибухонебезпечні/легкозаймисті вантажі тощо). д. ), а також у транспортників із Північно-Західного регіону, які здійснюють регулярні рейси до Скандинавії та інших країн, законодавство яких вимагає застосування зимових шин у зимову пору року» .

Костянтин Федоряк, керівник групи з продажу вантажних та індустріальних шин «Nokian Tyres Росія»

«Зимова вантажна шина – це шина з оригінальним малюнком протектора, виготовлена ​​із застосуванням спеціальних еластичних гумових сумішей. Вона забезпечує найкраще зчеплення з дорогою у зимових умовах (сніг, лід, сльота, мокрий асфальт). Зимова вантажна шина повинна мати маркування M+S та спеціальне маркування «сніжинка на тлі трьох гірських піків». Різниця у властивостях суттєва і особливо проявляється у небезпечних зимових умовах: лід, укочений мокрий сніг. Маркування M+S не вимагає будь-якого підтвердження та наноситься за бажанням виробника. Для використання маркування «сніжинка на тлі трьох гірських піків» необхідно, щоб шина пройшла низку випробувань. Для суворих умов експлуатації необхідні шини другого типу. У виробництві зимових шин зазвичай використовуються гумові суміші з високим вмістом натурального каучуку. У малюнку їх протектора присутні ламелі та великі шашки. Оптимальним рішенням для перевізника є використання двох типів шин для різних пір року. У теплу пору року необхідно використовувати літні або всесезонні шини, в холодну – зимові шини. Однак не всі автопарки та індивідуальні перевізники готові на це, оскільки сезонна зміна коліс, придбання та зберігання покришок вимагають суттєвих витрат. Експлуатувати зимові шини в теплу пору року можливо, проте небажано, оскільки збільшується зношування покришок. Крім того, спеціалізована зимова шина може поступатися літньою за зчіпними властивостями і керованості. Причина - гумові суміші зимових шин більш еластичні і за високих температур вони можуть сильно розм'якшуватися. Температура - не єдиний показник, від якого залежить поведінка шини на дорозі. Набагато важливіше, яке покриття на поверхні. Очевидно, що на слизьких зимових поверхнях зимові шини працюватимуть більш ефективно. Компанія Nokian виробляє вантажні шини під брендом Hakkapeliitta у п'яти типорозмірах різних типів. Різниця в ціні між зимовими шинами та шинами M+S невелика: близько 10-15%».

Павло Степанов, технічний спеціаліст ТОВ "Лінглонг Раша", м . Ярославль

«Як показує практика, звичайні всесезонні шини з маркуванням M+S при експлуатації в холодному сніжному кліматі в умовах горбистій та гористій місцевості не демонструють високих показників зчеплення з дорогою та комфортного керування: при снігопадах та низьких швидкостях протектор забивається снігом, «дубеє». Автомобіль гірше керується, буксує на підйомах, виникають проблеми з гальмуванням на спусках. У результаті – підвищена аварійність та пробки на дорогах. У таких умовах ми рекомендуємо застосування зимових вантажних шин. Вантажні зимові шини обов'язково повинні мати маркування M+S («mud+snow» – бруд+сніг), також на боковинах цих шин може бути слово «winter» (зима) і відповідно до обов'язкового маркування вантажних зимових шин – знак «три гірські» вершини зі сніжинкою». При виготовленні протектора зимових вантажних шин застосовуються спеціальні гумові суміші, що запобігають замерзанню гуми. Більша кількість ламелів на протекторі покращує зчеплення з дорогою та керованість автомобіля.

Своїм клієнтам ми пропонуємо не використовувати зимові шини при температурі вище +10 градусів Цельсія, оскільки це призводить до їх інтенсивного зношування. Зимові шини Linglong дорожчі за всесезонні приблизно на 10%».

Едуард Уперяка, начальник відділу продажів вантажного департаменту ТОВ «Компанія Хороші Колеса»

«Зимова вантажна шина – це шина, яка здатна забезпечити хороше зчеплення у складних дорожніх умовах, прийнятну керованість та маневреність вантажної техніки, а також мінімальний гальмівний шлях на засніженому та обмерзлому покритті. Маркування зимової вантажної шини виглядає як сніжинки всередині силуету триголової гори («три гірські піки»). Проаналізувавши інформацію, отриману від авторитетних конструкторів шинних заводів – співробітників провідних лабораторій та фахівців у галузі полімерної хімії, можна зробити висновок, що зимова вантажна шина відрізняється від інших посиленим каркасом з легких та особливо міцних компонентів, спеціальним складом гуми, що зберігає еластичність у морозну погоду малюнком протектора з великою кількістю 3D-ламелів та майданчиками під установку шипів (опційно). Зрозуміло, у зимових шин глибина протектора також відрізняється у більшу сторону. Маркування M+S говорить про те, що перед вами всесезонна покришка. Плутати зимову і всесезонну гуму не можна, незважаючи на те, що всесезонка передбачає використання в зимову пору року. Що, власне, і роблять практично всі російські перевізники.

Зимові вантажні покришки з маркуванням «три гірські піки» випускаються в обмеженій кількості. Зумовлено це низкою причин, зокрема, обмеженістю їх застосування. Наприклад, маршрути транспортних засобів російських транспортних компаній часто проходять через всю територію країни (з заходу Схід і з півдня північ). При цьому вантажівки перетинають за рейс кілька кліматичних зон. А це означає, що строго зимова або літня гума для роботи не підходять. Необхідний середній, універсальний варіант, яким і є «всесезонні» шини M+S. Однак ще раз наголошу, що при виборі вантажних шин необхідно враховувати не лише дорожні умови, а й вимоги законодавства тієї країни, якою здійснюватиметься перевезення. У Росії її нормативи прописані в «Технічному регламенті». Правила експлуатації транспортних засобів інших країн можуть від нього відрізнятися, причому суттєво. Наприклад, застосування саме вантажних зимових шин у зимовий період експлуатації у низці країн – обов'язково! Так, всесезонні або зимові шини для вантажівок зобов'язані застосовувати перевізники, що переміщуються територією Туреччини з 1 грудня до 1 квітня, Австрії з 1 листопада до 15 квітня. Крім того, існує перелік доріг, при русі якими водії зобов'язані додатково встановлювати на колеса ще й ланцюги протиковзання. Ці вимоги діють, зокрема, на території Боснії та Герцеговини, Німеччини та Австрії. Мало того, найближчим часом уряди Великобританії, Угорщини та Ірландії мають намір ухвалити аналогічні закони. Все це означає, що зимові шини на вантажні автомобілі потрібно встановлювати при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень у відповідний період часу. Інакше доведеться в кожній країні платити чималий штраф. У тій же Австрії він сягає 5 000 євро! Такі жорсткі каральні заходи зумовлені забезпеченням безпеки дорожнього руху.

Перевага зимових вантажних шин по відношенню до «всесезонних» полягає, зокрема, у суттєво меншій довжині гальмівного шляху. Наприклад, за даними ряду незалежних випробувальних центрів, які проводили тестування зимових шин для вантажних автомобілів у діапазоні температур від мінус шістнадцяти до мінус двадцяти семи градусів Цельсія, перевага зимових вантажних шин порівняно із звичайними за довжиною гальмівної колії доходить до 20%, а за часом розгону до 50 км/год - до 40%.

Сьогодні в Росії продаються зимові вантажні шини різних брендів. Наприклад, популярністю у вітчизняних перевізників користуються покришки Goodyear лінійок UltraGrip та Marathon; Michelin лінійок Multiway та Grip; Bridgestone лінійки W990; Dunlop лінійок SP-362 та SP-462 та інші . Основні покупці зимових шин - компанії, що займаються рефрижераторними перевезеннями з перетином країн Скандинавії, а також транспорт, що займається транспортуванням лісу. Крім того, зимову гуму купують власники вантажівок-лісовозів у Карелії».

Кирило Барановський, технічний менеджер з розвитку бізнесу компанії Giti Tire (Росія, Україна, Прибалтика, Вірменія, Грузія)

«Справжні зимові шини повинні проявляти себе на дорогах, покритих снігом і льодом, краще за звичайні (незимні) шини, без втрати інших ключових властивостей, наприклад, зчеплення на мокрій поверхні та ресурсу. Щоб досягти таких показників, інженери повинні приділяти увагу всім елементам шини без винятку. Основні сили при цьому спрямовані на вдосконалення дизайну протектора та складу гумової суміші. Донедавна зимові шини для комерційного транспорту (вантажівок/автобусів) були марковані знаками М+S з функціонально нечітко визначеними вимогами до їх властивостей. Однак тепер на чільне місце ставляться вимоги Правил ECE117-02, які полягає в тому, що для отримання сертифікації (знака «трипикова вершина зі сніжинкою» на боковині) дана шина повинна бути як мінімум на 25% краще зі зчеплення на снігу по відношенню до всесезонної . Компанія Giti розробляє зимові шини, які відповідають вимогам Правил ECE117-02, і маркує їх знаком «трипикова вершина зі сніжинкою» на боковині. Якщо говорити про різницю за матеріалами і будовою зимових шин і шин M+S, то в цілому основні відмінності криються в дизайні протектора і складі гумової суміші. Конструкції елементів каркасу це стосується меншою мірою. Стандартне правило експлуатації зимових шин звучить так: встановлювати нові зимові шини слід перед початком зимового сезону. При цьому всі перевізники розуміють, що стосовно комерційного транспорту перехід із літніх шин на зимові із заміною комплектів коліс незручний. Мати два комплекти шин для кожного транспортного засобу можуть лише дуже забезпечені компанії. Саме з огляду на цю обставину компанія Giti пропонує шини, які будуть відмінно працювати в зимових умовах і при цьому збережуть свій ресурс при роботі в літній період. Також наголошу, що зовсім необов'язково ключові параметри зимових шин при експлуатації влітку будуть погіршуватися. Багато залежить від конкретних дорожніх умов, дотримання залежності навантаження/тиск та технічного стану транспортного засобу. Часто шини не досягають максимального пробігу або недостатньо ефективні не через специфіку конструкції або складу суміші протектора, а через некоректний підхід до експлуатації. Що ж до оптимального температурного діапазону експлуатації зимових шин, їх характеристики починають проявляти себе найбільш помітно, коли середньодобова температура опускається нижче +5o З . Компанія Giti має у своєму асортименті широкий спектр сертифікованих шин з маркуванням «трипикова вершина зі сніжинкою». Це насамперед такі моделі, як GSW226 – рульова та причіпна вісь; GAU861 – всі осі міського автобуса; GAR820 - рульова вісь (17). 5”); GDR619, GDR638, GDL617, GT659, GDR621, GT679, GT676 – приводна вісь (магістральні та регіональні перевезення) та GT676, GT686 – приводна вісь (позашляхове застосування) та ін. Ціна зимових шин вище за всесезонні (M+S) приблизно на 10% . Зимові шини ставлять переважно на транспортні засоби, задіяні на магістральних та регіональних перевезеннях у країнах, де їх застосування регламентовано законом» .

Михайло Журавльов, директор департаменту вантажних шин Michelin у Східноєвропейській зоні

«З першого січня 2015 року Технічний регламент Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» забороняє експлуатацію транспортних засобів, не укомплектованих зимовими шинами (тобто шинами, що мають маркування M+S та/ або 3PMSF) на всіх осях транспортного засобу протягом трьох зимових місяців (грудень, січень, лютий). У сніг, бруд та ожеледиця шини повинні гарантувати максимальну безпеку перевезень та мінімальну вартість кілометра пробігу. То що таке «зимова шина» і як її вибрати? Відповідь на це питання залежатиме від умов експлуатації конкретно взятого транспортного засобу. Наша країна величезна, і кліматичні умови взимку змінюються від регіону до регіону. Ми можемо зустріти великі території, де нормою є рясні снігопади, тривалі періоди з температурою повітря нижче нульової позначки та відлиги. При цьому на дорозі сухий асфальт чергується з пухким і укоченим снігом, сніговою «кашею» і чистою ожеледицею. В інших регіонах, де переважають гори та передгір'я, взимку на дорогах присутній високий сніговий покрив, що зберігається протягом усієї зими. Також має бути підвищений рівень вологості повітря. Ці фактори є причиною утворення на дорожньому покритті шару укоченого снігу та льоду. У південних регіонах ми спостерігаємо мінливі дорожні умови (сухе, мокре покриття, мокрий і рідше сухий сніг), переважно безсніжну зиму, вологе дорожнє покриття, тумани в ранкові та денні години та заморозки вночі. Одним словом, однакових зим не буває, тому однозначної відповідності шин клімату конкретного регіону немає. Враховуючи економічні інтереси вантажоперевізників, зимові шини повинні експлуатуватися цілий рік, у тому числі в непростих умовах російської зими.

З урахуванням різноманіття кліматичних умов компанія Michelin виробляє різні типи шин. Більшість шин Michelin, що представлені на російському ринку, маркуються двома типами символів. Маркування M+S на боковині означає допустимість експлуатації шини в зимовий період, а маркування 3PMSF свідчить про підвищені зчіпні властивості шини, доведені тестами. Поговоримо про це трохи докладніше.

Маркування M+S (англ. «Бруд і сніг»). Як правило, шини, що мають таке маркування, демонструють в умовах сльоти і снігу, що випав або свіжо випав, кращі властивості, ніж шини без цього маркування. Для нанесення маркування M+S не потрібно проведення незалежних тестів шини у суворих та екстремальних зимових умовах для перевірки її зчіпних характеристик. Рішення про наявність цієї маркування для конкретної моделі приймається самим виробником на основі внутрішніх тестів.

Маркування 3PMSF (англ. «три гірські піки та сніжинка») . Символ сніжинки на тлі трьох гірських засніжених піків може бути нанесений лише в тому випадку, якщо шина в результаті незалежних тестів за спеціальною методикою показала високі зчіпні характеристики на щільному снігу. Умови проведення випробувань, а також критерії проходження, що використовуються, регламентуються правилом 117 ЄЕК ООН. Вимога законодавства про використання в зимовий період шин з маркуванням M+S та/або 3PMSF на всіх осях транспортного засобу може суттєво збільшити витрати вантажного автопарку на шинне господарство та скоротити прибуток від перевезень.

Використання шин Michelin, маркованих M+S або 3PMSF, можливе протягом усього року завдяки поєднанню максимального зчеплення в зимових умовах та зносостійкості у літній період. Це дозволить суттєво заощадити, не виробляючи сезонної заміни шин. Тепер відповімо на таке важливе питання: наскільки погіршуються ключові параметри поведінки автомобіля на дорозі під час експлуатації на зимових шинах влітку? Почнемо з того, що зимові шини значно відрізняються від зимових шин, призначених для установки на легкові автомобілі. По-перше, це зумовлено особливостями експлуатації вантажного транспорту. Це переважно довгі дистанції перевезень із захопленням відразу кількох кліматичних зон протягом однієї поїздки (наприклад, Новоросійськ-Челябінськ), що зобов'язують вантажні шини бути готовими до роботи в широкому діапазоні температур на дорожньому покритті різного стану. По-друге, оскільки вантажні шини працюють в умовах високих навантажень та тиску до 9-10 бар, то при їх виготовленні використовується дуже міцна гумова суміш. Тому можливість експлуатації вантажних шин у зимових умовах досягається не так шляхом застосування більш м'якої гумової суміші, як у випадку з шинами легкових автомобілів, як адаптації малюнка протектора. По-третє, на відміну легкових шин, які мають прив'язки до їх позиціонування на автомобілі, кожна вісь вантажного транспортного засобу (кермова, ведуча, причіпна) оснащується спеціалізованими шинами, розробленими до виконання суворо певних функций .

На сьогоднішній день компанія Michelin пропонує ряд шин, маркованих M+S та 3PMSF, з можливістю експлуатації протягом усього року. Яскравим прикладом є шина 385/65R22,5 X Multi Winter T . Високий рівень ламелізації малюнка протектора забезпечує максимальні зчіпні властивості у суворих та екстремальних зимових умовах. Спеціальна інноваційна гумова суміш протектора гарантує високу зносостійкість у літній період, забезпечуючи максимальні пробіги в умовах цілорічного використання. Вищезазначені технічні рішення дозволять автоперевізникам, як згадувалося вище, суттєво заощадити, не виробляючи сезонної заміни шин».

Андрій Селяков, директор з продажу компанії «Петромакс»

«У продуктовій лінійці компанії Aeolus є зимові вантажні шини зі спеціальним малюнком протектора, які маркуються знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками та сніжинками всередині неї. Відповідно до Технічного регламенту Митного союзу РФ, Білорусі, Казахстану «Про безпеку колісних транспортних засобів» дане маркування є обов'язковим для всіх шин, що встановлюються на вантажні ТЗ та автобуси, що експлуатуються в зимові місяці на території РФ. Такі покришки мають значні відмінності від всесезонних шин, маркованих M+S. Зимові шини Aeolus представлені на світовому ринку в таких розмірах: 11R22. 5-16 TL (ADW81), 11R24. 5-16 TL (ADW81), 225/70R19. 5-14 TL (ADW82), 245/70R19. 5-16 TL (ADW82), 295/80R22. 5-18 TL (ADW80), 315/70R22. 5-18 TL (ADW80), 315/70R22. 5-18 TL (ASW80), 315/80R22. 5-18 TL (ADW80), 315/80R22. 5-18 TL (ASW80), 385/55R22. 5-20 TL (ASW80), 385/65R22. 5-18 TL (ASW80). Перераховані шини розроблені для експлуатації у зимовий період. Як показали випробування, вони не збільшують витрати палива та відрізняються високою зносостійкістю. Компанія «Петромакс» співпрацює з концерном Aeolus з постачання шин Aeolus ADW80 (315/70R22). 5-18 TL). Вони встановлюються на провідну вісь і використовуються на магістральних перевезеннях. Глибина протектора становить 24 мм. Технологія тривимірного ламелювання дозволяє масивним шашкам працювати більш ефективно взимку».

Олег Куракін, начальник ІТЦ, головний конструктор з шин ВАТ «Белшина»

«Зимовою шиною вважається та, у якої малюнок протектора та рецептура гумової суміші (для бігової частини протектора) забезпечують більш високі, порівняно із звичайною шиною, експлуатаційні характеристики на засніжених та обмерзлих дорогах. Відповідно до Правил ЄЕК ООН №117 зимові шини маркуються піктограмою «триголова вершина зі сніжинкою». Покришки з маркуванням M+S (mud and snow – по бруду та снігу) відрізняються малюнком протектора, а також рецептурою гумової суміші. Зимові шини мають глибокорозчленований малюнок протектора з гострими кромками та великою кількістю ламелів для підвищення прохідності та зчіпних властивостей у зимових умовах. Експлуатація зимових шин у літній період законодавчо не заборонена, проте при цьому погіршуються всі їх експлуатаційні характеристики. Тому фахівці ВАТ «Белшина» не рекомендують експлуатувати зимові шини в літній період. Рекомендований температурний діапазон експлуатації зимових шин від мінус 45 до плюс 8 градусів Цельсія. ВАТ «Белшина» виготовляє шини із зимовим малюнком протектора для легких вантажних автомобілів під торговою маркою Bravado. Ціна зимових шин та шин M+S залежить від регіону та кон'юнктури ринку» .

Петро Русаков, менеджер з маркетингу з комерційних шин ТОВ «Гудьїр Раша»

«Згідно з Технічним регламентом під поняття «зимові шини» підпадають шини, призначені для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, марковані знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками і сніжинки всередині неї (3PMSF), а також марковані знаками M+S, M&S, M S . Всі вироблені на сьогоднішній день вантажні шини компанії Goodyear під брендами Goodyear, Fulda, Sava, Kelly для провідних, рульових та причіпних осей відповідають вимогам «Технічного регламенту» щодо зимової експлуатації та мають маркування M+S та/або 3PMSF. Проте компанія Goodyear виділяє у своїй лінійці спеціальні шини для особливо суворих зимових умов. Ці шини також промарковані M+S та 3PMSF, але мають набагато більший потенціал зі зчеплення на зимовій дорозі. Зимові шини Goodyear для суворих умов відрізняються спеціалізованим малюнком протектора, а також рецептурою гумової суміші. Для зимових шин компанії Goodyear застосовні два варіанти їх експлуатації: без зняття та зі зняттям у літній період. При експлуатації зі зняттям зимові шини показують більший пробіг, оскільки використовуються лише у відповідний період. При цілорічній експлуатації зимові шини демонструють підвищений знос у літній період. У будь-якому температурному режимі зимові шини забезпечують краще зчеплення з поверхнею у зв'язку з великою кількістю кромок зачеплення в малюнку протектора. Що стосується цінової політики, то, наприклад, такі популярні зимові шини, як Goodyear UltraGrip Max S – для кермових осей, Goodyear UltraGrip Max D – для провідних осей, Goodyear UltraGrip Max T – для причіпних осей, дорожче за всесезонні дорожні покришки з маркуванням M+ S в аналогічному розмірі всього на п'ять відсотків. Серед основних покупців зимових шин є перевізники, що здійснюють рейси до країн, де законодавство зобов'язує використовувати зимові шини, а також компанії, задіяні на перевезеннях небезпечних вантажів. Крім того, зимові шини користуються популярністю у лісозаготівельних компаній».